謝慶波，鄭 濤

(南寧鐵路局 柳州工務機械段，南寧 545007)

使用AHM800R-CH路基整治車整治基床病害可以實現機械化施工，它的投入使用，可大大降低作業(yè)人員的勞動強度，提高線路作業(yè)質量，確保安全、優(yōu)質、快捷地完成線路基床病害整治。

2009年10月中旬至11月中旬，在焦柳線富用站—平琴站—融安站(K1 473+400—K1 485+850之間)，AHM800R-CH路基整治車正式在鐵路營業(yè)線上進行了6段共3 km的路基病害整治，鐵路線路基床病害整治從此步入了機械化施工時代。

1 路基整治車施工條件

1.1 線路條件

①線路設備狀況為干線，單線，道床一級道砟，P60軌無縫線路，自動閉塞和軌道電路，內燃機車牽引。②施工方式為AHM800R-CH路基整治車進行路基基床換填整治，人工地面配合;配砟車、搗固車、穩(wěn)定車作業(yè)恢復線路。③施工等級為鐵路營業(yè)線Ⅰ級施工。④施工進度為每天完成路基基床換填整治120～150 m，1個月完工。

1.2 線路封鎖和慢行條件

線路封鎖時間360 min。當日封鎖前1 h限速45 km/h，開通后1 h限速45 km/h(其中第一列限速35 km/h)，其后限速60 km/h至次日封鎖前1 h，慢行長度不超過2 km。跳段施工時，需分兩段限速，每段限速長度不超過1 km。當日施工地段施工完畢后至次日大機搗固作業(yè)完成后線路恢復正常行車速度。

1.3 路用列車

1)施工列車編組:1臺DF4內燃機車+5輛風動卸砟車(補砟用)+8輛SL40物料車(裝棄砟)+路基整治車+3輛SL40物料車(裝路基新填料)+5輛風動卸砟車(卸砟用)+1臺配砟車 +1臺 D08-32搗固車+1臺穩(wěn)定車。

2)路用列車開行:為保證每天封鎖時間達到360 min，當工程列車跨區(qū)間運行時，封鎖前1 h安排工程列車運行到施工地段的鄰近站。封鎖結束前返回鄰近站，然后盡快安排工程列車返回停放基地。

2 主要機械設備

AHM800R-CH路基整治車1列，SL40物料車15輛。D08-32搗固車、穩(wěn)定車和配砟車各 1臺。ZL50型裝載機1臺(基地裝新填料用);DF4內燃機車 1臺;風動卸砟車30輛;290型軌道車1臺、軌道平板車2輛(裝卸橡膠土工布、轉移工地用)。軟軸一操二搗固機4臺;鋸軌鉆眼設備3套;鋼軌無孔夾具6套。內燃機動扳手6臺。3 kW移動照明燈具6套;氧氣、乙炔設備4套;齒條起道機和液壓起道機各10臺;軌縫調節(jié)器2臺。

3 施工作業(yè)

以整治線路基床病害工程量150 m為例，說明施工所需的勞力、主要材料、前期工程、施工流程及注意事項。

3.1 人員組織和分工

1)路基整治車操作人員30人，負責路基整治車和物料運輸車的操作、運行、維修、保養(yǎng)。

2)地面配合分為3個小組:施工現場組職工22人、勞務工50人，負責路基整治地面人工配合、線路養(yǎng)護;大機施工組職工11人，負責大機作業(yè)和保養(yǎng);新填料基地組職工10人、勞務工10人，負責車站調車、新填料裝車、風動卸砟車卸砟。

3.2 技術標準

1)路基整治車作業(yè)標準:基床病害整治寬度為4.5～6.0 m;換填深度為軌面下0.9～1.2 m;基床夯拍寬度4.0～6.0 m。具體按設計要求執(zhí)行。

2)基床填料選定:采用粗、中砂、碎石等配制，具體按設計要求執(zhí)行。

3)設計標準:道床道砟采用一級道砟，厚度不小于0.35 m;基床換填深度為0.3～0.5 m。

4)大機作業(yè)方式:路基基床換填整治當日二搗二穩(wěn)，第二天三搗二穩(wěn)，搗固車全部按二次夾實作業(yè)。

3.3 主要材料

橡膠土工布4.5 m×170 m，一級道砟360 m3，路基新填料300 m3，編織袋1 200個，60 kg/m軌7.0 m，無眼備用軌2根(含接頭夾板8塊及螺栓24套)，短枕木頭和木楔若干(用于作業(yè)后線路兩端龍口的順坡)。

3.4 作業(yè)程序

封鎖后路基整治車由機車牽引至施工地點(現場同步挖好導槽坑，切入切出點鋸軌拉軌等)→路基整治車切入→機械化基床換鋪→路基整治車切出→風動卸砟車卸道砟→恢復線路(卸道砟、大機作業(yè)、人工整道)→車輛聯掛→施工列車返回車站→線路整理、養(yǎng)護。

3.5 施工前準備作業(yè)

①調查作業(yè)地段的線路狀況、道床情況及線路兩側路基寬度等情況。②配合通信、電務部門標定埋設的電纜、光纜位置，并做好記錄。③將設計路基深度每隔20 m寫在軌腰上。④復核線路縱斷面設計高程，直線每20 m設1個控制樁，曲線按每5 m設1個控制樁。⑤確定設計平面位置控制樁，直線每20 m設1個控制樁，在線間距較近及曲線地段，按每5 m設1個控制樁。平面位置控制樁可與縱斷面設計高程控制樁共用。⑥技術人員對施工地段設置導向索。設置方法為在線路一側距鋼軌外側3 m處，同外側鋼軌保持相同的距離和高度設置導向樁，直線按每20 m設1個，曲線按每5 m設1個，在其上拉鋼絲索，保持一定的張緊度，不得讓鋼絲索下垂，確保導向索與線路走向一致。⑦將施工機具、材料準備到位。

3.6 封鎖前慢行作業(yè)

①將邊坡上的干凈道砟剝離，裝進編織袋，擺放在路肩外側。②限速35 km/h時間內，保留枕木頭外0.1 m道砟，前一日及當日作業(yè)地段扣件隔一松一，做好拉軌準備(從每個地段第二天作業(yè)開始)。③開挖導槽坑，設置枕下支撐。導槽坑是為路基整治車小挖掘鏈而開挖，導槽坑開挖要求:在施工起始點連續(xù)開挖3根軌枕的道床，深度為枕下0.30～0.35 m、寬度 ＞4.5 m。導槽后方枕木頭外側道床邊坡要順著作業(yè)方向做出約30°的斜坡。兩側懸空軌枕底用墊木支撐加固，保證列車運行安全。④拆除影響當日作業(yè)的電務信號基礎、廢棄平臺、道口等障礙物，探挖電務、通信、供電等過軌電纜，確定位置并埋深至枕底下900 mm，保證作業(yè)寬度和深度達到要求。拆除當日作業(yè)地段調高墊板(片)，整正橡膠墊、扣件。

3.7 線路封鎖作業(yè)

①拆除影響施工的電務信號聯結導線、電容補償器等。②切入切出點鋸軌，切出點鋸下一段35 mm左右的鋼軌片(每個地段的切入點在第一天作業(yè)時需要，第二天開始不用切軌片)，用無孔夾具聯結鋼軌。③前一日及當日作業(yè)段松扣件離開鋼軌(不扣壓)，將長軌往開始端拉密貼后上夾板聯結，末端軌縫放軌片，用無孔夾具聯結。④導槽處撤除木支撐、方枕，形成寬1.1 m的作業(yè)面，便于挖掘鏈入槽。⑤路基整治車進入施工地點迅速定位，進行作業(yè)轉換并作業(yè)。路基整治車在小挖掘導槽處對位，轉換至作業(yè)工況，接裝挖掘鏈等工作機構，逐個機構開始轉換作業(yè)。⑥機械向前作業(yè)過后，人工將預先準備的道砟袋按“隔一墊一”對稱墊入兩側軌枕下鋼軌處。開始和結束龍口地段按10組墊雙層道砟袋(下層順著線路方向，上層垂直于線路方向)，然后逐漸過渡到墊單層道砟袋。路基整治車作業(yè)遇到涵頂相平或高于路基面的涵洞時，必須提高路基整治車作業(yè)裝置，以避開涵洞。⑦路基整治車挖出的污土經輸送帶到SL-40物料輸送車。⑧路基整治車作業(yè)出新填料車尾部后，自帶的風動卸砟車開始卸道砟，注意控制卸砟量，防止道砟堆積過高影響車輛走行。卸完道砟后，配砟車進行配砟作業(yè)，人工跟著將道砟拉到鋼軌底、道心處，確保搗固車有足夠的道砟起道、搗固。同時人工清理鋼軌兩側影響搗固車夾鉗的道砟，露出軌腰，便于搗固車作業(yè)。⑨路基整治車切出階段:路基整治車切出，撤離龍口，檢查各作業(yè)機構是否鎖定。人工上好接頭無孔夾具或普通夾板。路基整治車作業(yè)完畢后，要滿足鋼軌接頭處作為大挖掘鏈的收車龍門口后再停車收小挖掘鏈等機構，按前述3.7條第6點規(guī)定，撬頭處墊道砟要求反向依次墊好撬頭處道砟袋。⑩恢復線路階段:地面配合人員緊隨上道砟，配砟車、搗固車、穩(wěn)定車跟隨作業(yè)。技術人員及時測量線路軌面高程、平面位置，做好起、撥道標記。搗固車按標記起、撥道量進行作業(yè)，第1次搗固車起道量按100 mm左右，第2次搗固車起道量按60 mm左右，龍口地段進行加強搗固。大機作業(yè)后的線路，檢查人員全面檢查線路水平、高低、方向、軌距、曲線正矢，如發(fā)現超限處所，應及時通知搗固車返回作業(yè)或安排人工整修，以滿足線路開通要求。切入切出龍口鋼軌分別鉆第2、3眼上夾板聯結，恢復線路(所有地段最后一天作業(yè)均需在切入龍口插入一對6 m以上短軌)。作業(yè)完畢，所有作業(yè)車輛聯掛，返回施工鄰近站。電務、車輛、供電、通信等恢復設備。檢查人員全面檢查線路幾何尺寸，確認線路開通條件并開通線路。線路開通后，保養(yǎng)人員繼續(xù)檢查、整修、巡養(yǎng)線路，直至線路恢復正常速度并交付驗收。[11]整個施工過程應嚴格控制時間。施工列車運行至施工地段為15 min，路基整治車安裝挖掘鏈、夯拍等裝置為30 min，路基整治車小挖掘導槽和大挖掘導槽切入時間為20 min，路基整治車夯拍器切入、連接夾板時間為20 min，路基整治車純作業(yè)時間為150 min，路基整治車停機收車時間為35 min，恢復線路過程為70 min，列車聯掛和返回車站時間為20 min，整個施工過程用時360 min。

3.8 線路交驗

1)按設計文件和《線路修理規(guī)則》第6.4.1條進行驗收。

2)線路交驗后，技術員及時完成如下竣工資料:驗收證、竣工圖、主要材料數量表、線路曲線表、驗工計價、竣工文件等。

4 安全措施和注意事項

1)施工前做好安全教育培訓工作。對參加施工的所有人員分部門、分工種進行培訓考核，提高全員的安全意識和施工技術水平，考核不合格者不得上崗。

2)施工中作業(yè)車聯掛、解體或前后移動時，聽從施工負責人的指揮。施工負責人與帶班職工聯系，確認人員、機具已下道完畢，方可指揮動車。

3)為確保路基處理施工車輛在作業(yè)過程中的行車及人身安全，施工龍口地段的線路必須順坡均勻、平穩(wěn)過渡。龍口順坡采取在鋼軌下方軌枕底對稱墊砟包的辦法來實現，具體要求為:切入口墊砟包順坡長度不少于15 m，小挖掘導槽起點至切入口前6根(1～6)枕底豎立墊3袋砟包，后7根(7～13)枕底墊1豎1橫2袋砟包，切入口沿施工方向前3根(14～16)枕底墊1豎1橫2袋砟包，后10根(17～26)枕底墊1橫袋砟包，所有砟包裝砟高度均為350 mm。切出口墊包順坡長度不少于20 m，切出口后面6根(1～6)枕底墊1橫袋砟包，6根(7～12)枕底墊1豎1橫袋砟包，2根(13～14)枕底墊3層橫砟包，切出口沿施工方向前6根(15～20)枕底墊3層橫砟包，3根(21～23)枕底不墊砟包，5根(24～28)枕底墊1橫袋砟包，6根(29～34)枕底墊2橫袋砟包，位于小挖掘導槽出處3根(35～37)枕底墊2豎袋砟包，砟包裝砟高度為350 mm，準備裝砟厚度為100 mm砟包30袋(調節(jié)順坡平順度用)，準備裝填料厚度為150 mm砟包60包(填于切出口后退5 m機械填料未到處)。注意曲線地段墊砟包不能出現反超高。

4)風動卸砟車可開中門或側門卸砟，但應注意同一風動卸砟車不得同時開中門和側門卸砟，在開中門卸砟前必須確認風壓不少于300 kPa，應在道心卸足道砟，但不能過量。

5)各大型養(yǎng)路機械間保持安全距離不少于10 m。

6)施工機具、材料管理。施工料具的運輸、使用、回收和處理必須納入每天的工作安排中。

5 結語

使用路基整治車施工與人工施工相比較具有顯著的經濟效益和社會效益，首先道砟得到回收利用，不僅有利于保護環(huán)境，還可以大大節(jié)約成本，據估算每米大約節(jié)省2 m3保護墊層材料;采用橡膠土工布作為強化保護墊層，可以將保護墊層做到更薄，減少強化保護墊層材料使用數量;開挖溝不深且短(約深1 m、長6 m)，路基兩側不需要砌支護擋墻;不需要在施工現場存放材料，降低運輸費用;大大提高了施工效率和質量，減少對運輸生產的干擾，以往用人工整治150 m的線路基床病害需要50名勞務工，工作10 d時間，每天需封鎖線路180 min，而且封鎖前后按時段限速25～45 km/h，而現在利用路基整治車施工，只需要60名勞務工，第一天用360 min進行路基基床換填整治，第二天用180 min進行大機作業(yè)線路，合計540 min封鎖天窗就可以完成，第二天作業(yè)完后線路就可恢復正常行車速度。

利用路基整治車進行線路基床病害整治，能夠按照設計標準一次性全面完成，避免了人工整治出現的換填深度不足、墊砂厚度不均勻、鋪設橡膠土工布不平整、線路搗固質量不高等問題。由于施工作業(yè)在封鎖天窗內完成，安全系數大大提高，從根本上消除了行車和人身安全隱患。

［1］郭戰(zhàn)偉.既有線路基加固及病害防治措施［J］.鐵道建筑，2005(10):24-25.

［2］陳皖蜀.既有提速線路路基基床試驗與評估研究［J］.鐵道建筑，2009(9):115-117.