侯德軍 涂芬芬 田志國(guó)
真空預(yù)壓是20世紀(jì)60年代~70年代在我國(guó)推廣并得到廣泛應(yīng)用的一項(xiàng)地基處理技術(shù)。真空聯(lián)合堆載預(yù)壓[2]顧名思義是由真空預(yù)壓和堆載預(yù)壓[1]兩種方法組合而成,通常使用于鋪設(shè)有砂墊層及施打了豎向排水體(袋裝砂井或塑料排水板)的軟土地基。其基本原理為:通過鋪設(shè)不透氣的密封膜使軟土與大氣隔絕,借助射流泵和埋設(shè)在砂墊層中的抽水管道,抽取膜下土體間的空氣及水,形成真空,在地表砂墊層及豎向排水通道內(nèi)逐步形成負(fù)壓,使土體內(nèi)部與排水通道、砂墊層之間形成壓差,在此壓差的作用下,將土體中的孔隙水和空氣不斷地經(jīng)由排水通道排出,從而增加地基的有效應(yīng)力使土體固結(jié)。其顯著特點(diǎn)是真空預(yù)壓荷載產(chǎn)生的側(cè)向位移指向路基中心,超孔壓在抽真空后為負(fù)值(即孔壓持續(xù)下降),可明顯增加軟土地基的穩(wěn)定性,故加載期間加載速度可大大加快,從而大幅縮短加載時(shí)間。在相同的預(yù)壓期內(nèi),該法可顯著減少工后沉降,對(duì)保證工期及工程質(zhì)量意義重大。
在深厚淤泥(淤泥厚度為H)頂面有吹填土(吹填土厚度為h)地區(qū),采用真空聯(lián)合堆載預(yù)壓處理方法,有以下三種方法來計(jì)算主固結(jié)沉降量:1)把上面吹填土單獨(dú)計(jì)算其正常固結(jié)的沉降,計(jì)算下部淤泥沉降時(shí)也不考慮吹填部分的影響(即不考慮其荷載作用),總沉降量為S1。2)把淤泥頂面的吹填土作為荷載作用于淤泥上,來計(jì)算其沉降量S2。3)把淤泥頂面的吹填土作為淤泥考慮,淤泥深度加深,來計(jì)算沉降量S3。通過上述三種情況來分析對(duì)比其沉降差異,并與實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比。
珠海某道路軟基處理工程,淤泥待處理軟土具有含水率大、大孔隙比、壓縮模量小、強(qiáng)度低等特點(diǎn),為典型的軟弱欠固結(jié)軟土。
1)土層物理力學(xué)指標(biāo)見表1。
2)土層固結(jié)系數(shù)一覽表見表2。
3)設(shè)計(jì)荷載。
按JTJ D60-04公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范,次干道設(shè)計(jì)荷載37.80 kPa。其中道路的結(jié)構(gòu)荷載為0.7 m,軟基交工面至道路面距離為1.0。
4)計(jì)算結(jié)果。
堆載高度為5.0 m,真空度為80 kPa?,F(xiàn)狀地面標(biāo)高為+2.0 m,軟基交工面標(biāo)高為3.0 m。工后沉降不大于30 cm,差異沉降不大于0.3%。
a.按第一種計(jì)算方法S1。
填土沉降量:
表2 土層固結(jié)系數(shù)一覽表
總沉降量:
b.按第二種計(jì)算方法S2。
淤泥層沉降量:
淤泥層沉降量:
c.按第三種計(jì)算方法S3。
軟基處理厚度:
淤泥層沉降量:
5)計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析結(jié)果見表3。
通過以上數(shù)據(jù)分析對(duì)比可知,按第一種計(jì)算方法計(jì)算出來的沉降量與實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)吻合程度較好(見圖1)。
1)本文通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,提出了上部填土層的計(jì)算方法,在此基礎(chǔ)上討論了真空預(yù)壓沉降的簡(jiǎn)化計(jì)算方法,開拓了真空預(yù)壓沉降簡(jiǎn)化計(jì)算方法研究思路。2)采用本文提出的真空預(yù)壓加固軟土地基沉降的簡(jiǎn)化計(jì)算方法,通過實(shí)測(cè)沉降與計(jì)算固結(jié)沉降計(jì)算結(jié)果的對(duì)比,得到的沉降計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果較為吻合。算例分析表明,本文第一種計(jì)算方法是可行的,可供今后工程設(shè)計(jì)推廣應(yīng)用。3)本文所提出的將真空預(yù)壓荷載等同于堆載僅適用于沉降計(jì)算,而對(duì)其他方面如強(qiáng)度增長(zhǎng),水平向位移等是不合適的。關(guān)于這些方面的問題有待進(jìn)一步研究。
表3 計(jì)算結(jié)果與監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)比情況
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