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        談導(dǎo)軌式集裝箱船裝運(yùn)雜貨時(shí)的注意事項(xiàng)

        2011-03-06 05:12:34大連海事大學(xué)航海學(xué)院
        世界海運(yùn) 2011年2期
        關(guān)鍵詞:雜貨艙蓋裝運(yùn)

        文/ 大連海事大學(xué)航海學(xué)院 高 亮

        談導(dǎo)軌式集裝箱船裝運(yùn)雜貨時(shí)的注意事項(xiàng)

        文/ 大連海事大學(xué)航海學(xué)院 高 亮

        目前越來(lái)越多的導(dǎo)軌式集裝箱船被用來(lái)裝運(yùn)雜貨,由于集裝箱船本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在裝運(yùn)雜貨時(shí)會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性,本文提出一些具體的注意事項(xiàng)。

        集裝箱船;雜貨;風(fēng)雨密;系固;穩(wěn)性

        一、引 言

        近些年來(lái),用集裝箱船裝運(yùn)雜貨的現(xiàn)象呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。因?yàn)榧b箱船的特殊構(gòu)造,在裝運(yùn)雜貨時(shí)勢(shì)必會(huì)存在一定的危險(xiǎn)性,因此,在裝貨前要做好充分的準(zhǔn)備。

        二、應(yīng)注意事項(xiàng)

        1. 準(zhǔn)備貨物系固手冊(cè)

        貨物系固手冊(cè)應(yīng)包含所裝的雜貨,以便指導(dǎo)其綁扎系固。如果現(xiàn)有的系固手冊(cè)沒(méi)有包含所裝貨物的系固方法,則需要在代表船旗國(guó)利益的船級(jí)社的批準(zhǔn)下進(jìn)行修訂。

        2. 艙口蓋保持風(fēng)雨密

        據(jù)有關(guān)人員統(tǒng)計(jì),導(dǎo)軌式集裝箱船裝運(yùn)雜貨時(shí),發(fā)生貨損的最主要原因就是貨艙艙口蓋非風(fēng)雨密造成的貨艙進(jìn)水。

        一般來(lái)講,由于集裝箱船遭遇貨艙進(jìn)水的可能性較雜貨船低,所以集裝箱船艙口蓋的風(fēng)雨密程度不及雜貨船。而且,對(duì)于集裝箱船,箱型艙蓋上的橡皮填料在開(kāi)關(guān)艙蓋時(shí)容易損壞,甲板裝卸貨時(shí)艙蓋接觸鎖具時(shí)同樣容易損壞。綜上,集裝箱船在裝運(yùn)雜貨時(shí),貨物容易受到水的侵蝕,所以要確保艙口蓋是風(fēng)雨密的,并且橡膠填料應(yīng)放在適當(dāng)?shù)奈恢茫幱诹己玫臓顟B(tài)且是密封的。艙口圍板的排水道必須是清潔干凈的。另外,貨艙緊固裝置必須放在合適的位置,處于隨時(shí)可用狀態(tài),適當(dāng)?shù)卣{(diào)整并且保證全部可以使用。當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨艙風(fēng)雨密效果不好時(shí),應(yīng)采取備用的預(yù)防措施,例如使用泡沫封膠、艙口蓋包帶等。應(yīng)準(zhǔn)備足夠的備用材料。

        3. 艙蓋裝貨

        集裝箱船的艙蓋一般都設(shè)計(jì)裝載貨物的底座以及鎖緊裝置,因此,無(wú)論是在甲板上還是在艙蓋上裝載雜貨時(shí),都要保證單位面積的最大負(fù)荷不能超過(guò)額定值。

        4. 系固點(diǎn)

        集裝箱船的甲板上設(shè)計(jì)有很多的系固點(diǎn),當(dāng)裝載雜貨時(shí)首先必須確保所裝載荷不超過(guò)系固點(diǎn)的最大系固載荷。艙底、橫艙壁等部位焊接有眼板或者“D”形環(huán)用于綁扎貨物,并且確保燃油艙表面不能有此類鎖具,最好在這些區(qū)域以適當(dāng)?shù)姆绞疆?huà)上永久的顯著標(biāo)志。

        最大系固載荷比較大的系固點(diǎn)更需要焊接適當(dāng)強(qiáng)度的地令,所有的焊縫都要經(jīng)過(guò)染色滲透液或者磁粒子的無(wú)損檢測(cè)。沒(méi)有通過(guò)檢測(cè)的需要重新焊接。當(dāng)箱格導(dǎo)軌或者支撐的支架用于綁扎點(diǎn)的時(shí)候,必須確保能夠承受載荷。

        5. 綁扎和固定設(shè)備

        集裝箱船一般不具有適用于綁扎雜貨的材料,所以,當(dāng)此類船舶裝運(yùn)雜貨時(shí)需要備有綁扎和固定設(shè)備,包括卸扣、螺絲扣、尼龍棘輪鎖緊器。繩索必須合格,有合適的最大系固載荷且足量。

        6. 積載

        由于導(dǎo)軌和其他障礙物的存在,集裝箱船積載雜貨時(shí)會(huì)造成很大的虧艙。這外,需要在貨艙鎖具的上面鋪設(shè)襯墊,使貨艙底部變平。此時(shí),還應(yīng)將貨物在障礙物的周圍綁扎系固緊靠,以減小虧艙。

        7. 船員經(jīng)驗(yàn)

        如果全船的甲板工作人員對(duì)于所裝雜貨的積載、系固都不熟悉,則需要一位資深的檢驗(yàn)員來(lái)協(xié)助裝載。有時(shí),根據(jù)貨物性質(zhì),需要海上索賠檢驗(yàn)師許可的承保人來(lái)確保貨物的安全裝運(yùn)。

        不同于集裝化的貨物,甲板上的貨物許可權(quán)的相同程度不適用于雜貨,這時(shí)提單必須記載這一條款。另外,當(dāng)貨物的順序和條件不一致時(shí),大副的收據(jù)以及提單必須記錄。

        8. 穩(wěn)性

        根據(jù)集裝箱船的性質(zhì),貨物在艙內(nèi)從艙頂往內(nèi)底板裝貨,甲板也要裝貨數(shù)層。因此,集裝箱船在設(shè)計(jì)時(shí),其穩(wěn)性就要滿足從內(nèi)底板到甲板最上一層各種裝載條件時(shí)的要求。當(dāng)此類船舶裝載雜貨時(shí),由于雜貨的性質(zhì),其重量必然集中在貨艙的下層,即重心偏低;即使甲板裝貨時(shí),其重心也會(huì)適當(dāng)?shù)靥岣撸话銇?lái)講,仍會(huì)偏低于集裝箱。這樣,集裝箱船在裝運(yùn)雜貨時(shí)其初穩(wěn)性高度即GM值勢(shì)必會(huì)偏大。GM值偏大,其橫搖周期就會(huì)偏小,這樣船舶就會(huì)比較敏感,搖擺劇烈,容易在貨物及其綁扎繩索中產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力,發(fā)生掙脫、貨移,進(jìn)而產(chǎn)生一橫傾力矩,對(duì)船舶穩(wěn)性造成不利的影響。因此,在積載及系固雜貨時(shí),要根據(jù)IMO最新一期的《貨物積載與系固安全操作規(guī)則》即CSS規(guī)則的指導(dǎo)進(jìn)行積載及綁扎系固。

        三、結(jié) 論

        由于集裝箱船在設(shè)計(jì)時(shí)是按照集裝箱的性質(zhì)進(jìn)行的,所以在裝運(yùn)雜貨時(shí)其某些特征勢(shì)必與普通的雜貨船不同,此時(shí)就要根據(jù)其所裝雜貨的性質(zhì)、數(shù)量、位置以及集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)配積載,同時(shí)要滿足船舶的穩(wěn)性、吃水差及強(qiáng)度要求。綜上,集裝箱船在裝運(yùn)雜貨時(shí)要非常小心謹(jǐn)慎。

        Notes to be followed when general cargo on cellular container ship

        GAO Liang

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