何寶軍

(河北遷安市交通運輸管理局)

0 前言

近年來，在現(xiàn)代公路建設中。由于瀝青混凝土路面具有壽命長，耐用，強度高等諸多優(yōu)點。同時具有防雨水滲、耐重壓和抗高低溫開裂等穩(wěn)定性能，因此，瀝青混凝土路面在我國公路建設中得到了快速發(fā)展。但由于交通量劇增，重載、超載或設計、施工等方面的原因，而使路面早期損壞、使用性能下降。瀝青路面過早地出現(xiàn)了開裂、推移、泛油、剝落、車轍等病害，直接影響了交通發(fā)展和社會效益。因此，從瀝青混凝土路面的設計、施工、養(yǎng)護方面開始質量控制，延長使用壽命。具有重要的實際意義。針對混凝土道路施工中幾個關鍵環(huán)節(jié)的施工，并結合近幾年瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗。下面就瀝青混凝土路面施工質量控制措施做逐步的深入分析。

1 瀝青混凝土路面土基規(guī)劃設計

如要建成一項優(yōu)良公路工程項目，首先要對工程項目開展前組建施工組織建立一支精干、高效的責任心強的施工隊伍，是施工質量控制的關鍵。這就要求機構成員事業(yè)心責任感強，懂技術、會管理，建立各級崗位責任制，責任到人。也要了解必須在能適應客觀存在的現(xiàn)有交通荷載水平和承受能力上。對路面路基做好前期的規(guī)劃設計。因為道路路面土基是道路工程質量的根基，無論是填土還是挖方，排水和防水，都必須搞好路基的前期施工。如果土基處理不好，道路的施工質量就根本談不上。另外在進行道路施工過程中，對土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓。施工人員應嚴格把關，不準帶水還土，瀝青塊不準填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應進行撼沙方法處理，另外分層夯實，這一點必須堅持。不論填干粘土或其他材料，都必須夯實，目前人工夯實已很少采用、而又無其他措施，大多采用將填溝材料填到土基表面后采用振動壓路機輾壓，已是唯—的方案。這種方法使道路表面密實很好、其實不然，因為既使采用了振動壓路機也受到實深度的限制，有的也受寬度的約束、根本振實不了，應對于深溝槽仍采取分層的夯實，最好不要采用木夯。我們應采用輕巧方便的機械夯實工具。以解決溝槽填土夯實問題。

2 瀝青混凝土施工材料的準備

提前準備好瀝青混凝土路面所需的材料，材料的好壞關系到瀝青混凝土路面質量的一個指標。

(1)材料的選擇。瀝青是最關鍵的材料，直接從生產(chǎn)廠家進貨，一般瀝青公路通常使用的標號為AH-90、AH-70。并由根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇材料，其中碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在實際應用中，碎石的大小規(guī)格首先由面層的級配類型確定最大量值，如 AC-16I型要求最大粒徑碎石必須小于19mm。其次，要確定碎石的不同規(guī)格的分類，目前，瀝青混凝土路面施工技術規(guī)范中的碎石粒徑與實際的碎石生產(chǎn)商所用篩子的篩孔尺寸不盡相同。如AC-16I型規(guī)范中的篩孔尺寸為19mm、16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm。

(2)瀝青運送到工地現(xiàn)場后，工地要按照規(guī)范要求嚴格抽檢。工地要及時檢查延度及軟化點，其它指標可根據(jù)需要選做。瀝青的貯備要用專用貯備罐，專用貯備罐安全、防水、保溫、無浪費，加熱使用方便。值得注意的是，瀝青加熱時溫度要控制好，石油瀝青采用導熱油加熱至160～170℃。

(3)瀝青混凝土配合比設計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。配合比的確定可根據(jù)瀝青混凝土試驗規(guī)程，按照目標配合比試驗、生產(chǎn)配合比試驗、生產(chǎn)配合比驗證3個階段進行配合比確定，用5個瀝青用量做馬歇爾試驗，定出最佳油石比。一般在5.0% ～5.2%左右，在這個油石比范圍內(nèi)瀝青混合料的各項指標都能很好地滿足規(guī)范要求，除了基層的原因外，主要是油石比偏小，所以在施工過程中將油石比提高到5.5%，礦料含量控制在6%以內(nèi)(規(guī)范要求6% ～8%)，采用這樣的施工配合比，路面裂縫明顯減少。

(4)瀝青混和料攪拌廠的設置

瀝青混凝土必須在瀝青攪拌廠采用攪拌機拌合，拌合廠設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經(jīng)濟性，場地要寬大、瀝青混合料拌和場地面積一般不少于12000m2。拌和機應采用自動控制的間歇式拌和機，且生產(chǎn)能力不低于240t/h，冷料倉不少于5～6個，并必須與熱料倉數(shù)相對應。

(5)選攪拌瀝青設備

從拌制設備上保證后場施工質量。以拌和機為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力是一個主要方面，拌和料必須具備全過程自動控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進行拌和質量分析，最好具備匹配的二級除塵裝置。選好了拌和機，再優(yōu)選瀝青加熱設備、礦粉的外加劑、添加設備及裝載機等附屬設備。

3 提高攤鋪質量

攤鋪混合料時，應有5～10cm左右的重疊，縱向間距宜為10～20m，上下兩層錯縫0.5m，攤鋪速度控制在2～4m/min。攤鋪前應將熨平板預熱至不低于100℃，以保證起步階段的瀝青混合料攤鋪質量。起步要確保接縫的平整、密實;終步由于瀝青混合料少，攤鋪機熨平板隨之下浮，導致攤鋪厚度不夠，切縫時要定位準確，以保證厚度、平整度。攤鋪速度按設置速度均衡行駛，不得隨意變換速度及停機，松鋪系數(shù)根據(jù)試驗段確定。正常攤鋪溫度應在140～160℃之間，在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立4 cm厚木條，保證接縫口順直。在攤鋪細料前，把窨井抬至實際攤鋪高程。窨井的抬法應根據(jù)底層料攤鋪情況及細料攤鋪厚度結合攤鋪機攤鋪時的路情況來調(diào)升，以保證窨井與路面的平整度，不致出現(xiàn)跳車情況。對于細料攤鋪過后積聚在窨井上的粉料應用小鏟子鏟除，清掃干凈。

4 路面接縫處理

(1)縱向施工縫：縱向施工縫需設置拉桿，模板上預留了圓孔以便穿過拉桿，先把拉桿長度對半大致穩(wěn)住，混凝土澆筑振搗完后，校正拉桿位置。(2)橫向縮縫：橫向縮縫采用切縫法，合適的切縫時間應控制在混凝土獲得足夠的強度而收縮應力未超出其強度的范圍內(nèi)時進行決定。(3)橫向施工縫：每日施工終了必須設置橫向施工縫，其位置宜設在脹縫和縮縫處，設在脹縫處，其構造采用脹縫構造。(4)填縫：一般在養(yǎng)護期滿后要及時填封接縫，以防止泥砂等雜物進入縫內(nèi)，填縫前須將縫內(nèi)雜物清掃干凈，并在干燥狀態(tài)下進行，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料。

5 碾壓瀝青工序質量控制

我國目前大部分采用剛性碾壓，比較先進的有DD90、DD100雙鋼輪壓路機，采用這種機械進行初壓，膠輪壓路機緊跟其后進行復壓，最后再用鋼輪壓路機進行終壓。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應趁熱及時碾壓。壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段進行。碾壓速度要均，始壓速度為0.5 ～2.0km/h;復壓和終壓不超過3.0km/h。另外要掌握碾壓溫度，本項目對瀝青混合料及碾壓質量指標提出了高于現(xiàn)行規(guī)范《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)的要求，如表1。其余質量指標按現(xiàn)行規(guī)范控制。

表1 瀝青混合料及碾壓質量指標

要有合理的碾壓程序及機械組合。本項目預定2種方式：(1)配備4臺12～16 t鋼輪壓路機。初壓：采用1臺鋼輪壓路機振動碾壓1遍，如有推移前進不開振，后退開振;復壓：緊跟采用鋼輪壓路機振動碾壓6遍;終壓：采用1臺鋼輪壓路機靜壓2遍。(2)配備3臺12～16 t鋼輪壓路機、2臺12～16 t膠輪壓路機。初壓：采用1臺鋼輪壓路機振動碾壓1遍，如有推移前進不開振，后退開振。復壓：采用膠輪壓路機碾壓4遍和鋼輪壓路機振動碾壓3遍。終壓：采用1臺鋼輪壓路機靜壓2遍。碾壓過程中要注意往輪碾上噴灑水，并控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

6 要加強路面的養(yǎng)護管理工作

要科學的，定期的以《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTG H10-2009)標準去管理養(yǎng)護。養(yǎng)護也是瀝青混凝土路面質量控制的最后一環(huán)。瀝青公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、冰雪、日曬等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，使用質量會逐漸降低，不但可以保證瀝青路面的固有性能，也是防止早期病害發(fā)生、節(jié)省養(yǎng)護資金的有效手段。

7 結語

瀝青路面施工質量控制是一個系統(tǒng)工程，其主要的影響因素有人員配置、機械設備、材料配比、工藝方法、環(huán)境溫度等因素。從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時建立健全質量保證體系。嚴格按圖施工，施工發(fā)現(xiàn)問題及時整改，建立崗位責任制，做到人人有責。只要加強工程質量意識、加大管理力度、制定科學的管理方法，并要針對項目的實際情況，制定相應的質量保證措施，強化施工工藝控制和質量檢測，才能提高改性瀝青路面的總體質量水平并能創(chuàng)出一流的精品工程。