李東海，王 巍

(1.黑龍江省黑大高等級公路管理處;2.黑龍江東綏高速公路有限公司)

1 建立供應(yīng)鏈管理新模式

要想建立起一種新的供應(yīng)鏈管理模式光靠有形成的原因還是不全面的，它還需要滿足一些存在的條件。就現(xiàn)實情況而言，其實新模式的形成原因已基本滿足，但是我們實際上還并未看到真正意義上的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。所以要促成這種模式的形成，還需要我們在客觀和主觀上滿足一些必要的前提條件。

1.1 各企業(yè)的觀念必須有所轉(zhuǎn)變

這一點可以從兩個方面去理解:第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念而言，雖然第三方物流以其強大的成本和差異化優(yōu)勢吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)報著自營物流、肥水不流外人田的想法，而這種觀念實際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢由于達不到一定的規(guī)模而無法發(fā)揮出來，因此使物流的重要地位無法顯示出來，甚至有的地方還會出現(xiàn)運用第三方物流反而增加成本;第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位于供應(yīng)鏈其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者，而并沒有看清在現(xiàn)實形勢中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費者的需求而發(fā)生了變化，但是事實上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。

1.2 產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式

在提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式時，并不是否認前兩種模式的優(yōu)勢和存在的可能性。這正是筆者在這一點中所要澄清和解決的問題。也就是說新模式并不是在所有的環(huán)境下、對所有的產(chǎn)品都適合的對有些產(chǎn)品而言可能運用前兩種模式比新模式更具有競爭力，所以要求我們對運用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。

(1)產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的惟一來源，如書、鮮蔬菜和水果等。

(2)降低產(chǎn)品成本的第一和第二利潤源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢只有通過第三方物流公司才能體現(xiàn)出來，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等。

(3)產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢，但是產(chǎn)品可能由于價值問題而本身品牌效應(yīng)不夠強大，而物流公司則具有強大的品牌效應(yīng)，同時產(chǎn)品對物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆??？梢哉J為這種新模式最先可能出現(xiàn)在滿足上面特性的產(chǎn)品中。

1.3 第三方物流公司必須還從事將自身物流與整個供應(yīng)鏈整合的的職能

從我們現(xiàn)實的許多第三方物流公司而言，大多數(shù)公司只是在從事的物流功能上進行延伸，而并沒有真正地與供應(yīng)鏈整合在一起，這在中國物流市場中尤為明顯。要想成為供應(yīng)鏈的真正主導(dǎo)者必須同時具備和從事此兩項職能，否則將無法有效地發(fā)揮供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢。

1.4 第三方物流公司應(yīng)擁有強大的品牌效應(yīng)

回顧前兩種供應(yīng)鏈模式可知，無論主導(dǎo)者是制造商還是零售商，他們都擁有一個強大的品牌，同樣在以第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式中也需要一個強大的品牌，因為第三方物流的品牌是整個供應(yīng)鏈凝聚的體現(xiàn)，也是整個供應(yīng)鏈核心競爭力的體現(xiàn)。當(dāng)這種品牌被整合進供應(yīng)鏈中時，它實際上已是一種供應(yīng)鏈品牌，它預(yù)示的是整個供應(yīng)鏈整合后產(chǎn)品有形和無形質(zhì)量的雙重體現(xiàn)因此也就從某種意義上限制了這種新型供應(yīng)鏈模式的發(fā)展和形成。

2 特點分析

第三方物流提供者能運用其專業(yè)的物流知識、設(shè)備和經(jīng)驗，創(chuàng)造出比供方和需方采用自營物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更廉價、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。在第三方物流參與的供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)只需要集中于自己的核心能力在核心業(yè)務(wù)上，將儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè)，不僅增強了企業(yè)的核心競爭力，成長企業(yè)的“第三利潤源泉”，而且還降低了供應(yīng)鏈的成本，提高了供應(yīng)鏈的整體競爭力。供應(yīng)鏈管理模式下第三方物流的特點。

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流環(huán)境的基本特點見表1。基于物流環(huán)境的改變，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理與傳統(tǒng)的物流管理相比，有許多不同特點。新的物流管理要求信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意。第三方物流通過現(xiàn)代電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)幫助企業(yè)完成現(xiàn)代物流要求。

2.1 降低庫存成本

任何一個企業(yè)的生產(chǎn)都離不開原料的供給。企業(yè)庫存相關(guān)成本是生產(chǎn)成本的一個重要組成部分。庫存相關(guān)成本包括訂貨成本和貨物存儲成本兩部分，而這兩部分是此消彼增、相互矛盾的兩部分;即訂貨量越大，訂貨周期越長，單位訂貨成本越低，但貨物的存儲費用越高。反之，訂貨量越小，訂貨周期越短，單位訂貨成本越高。因此，為降低成本，企業(yè)往往專注于研究確定經(jīng)濟訂貨量Q*。假定每次訂貨量為Q，單位成本為C1，每天每單位貨物存儲費用為C2，每天貨物需求量為r單位，訂貨周期為T天，則訂貨后存儲量:q(t)=Q-rt。

表1 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流環(huán)境特點

一個訂貨周期的總庫存相關(guān)成本=訂貨成本+存儲成本，即:

企業(yè)在傳統(tǒng)運作方式下，就是靠確定經(jīng)濟訂貨量來降低成本，而庫存相關(guān)成本的表達式永遠都不變，訂貨成本和存儲成本兩項都不能少。而在第三方物流存在并有效發(fā)揮作用的環(huán)境下，存儲成本1/2C2rT2完全可以做到最小化，甚至完全消失;第三方物流企業(yè)通過物流鏈及時、準(zhǔn)確、高效的配送體制，使企業(yè)實現(xiàn)最低庫存，甚至零庫存，從而大大降低成本。在供應(yīng)鏈管理模式下，由于鏈上的相關(guān)企業(yè)多，通過第三方物流的服務(wù)降低每個企業(yè)的成本，使整條供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)帶來的經(jīng)濟意義更加明顯。

2.2 提供整合運輸

企業(yè)最重要的物流成本之一是運輸。運輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運的規(guī)模以及距離直接相關(guān)，要減少運輸成本，就需要實現(xiàn)整合運輸。一般來說，整個裝運規(guī)模越大、在運輸距離越長時，單位運輸成本就越低。小批量的貨物運輸(非滿載運輸)顯然是不經(jīng)濟的，而多品種小批量生產(chǎn)的供應(yīng)鏈環(huán)境必須小批量采購、小批量運輸。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。第三方物流系統(tǒng)是一種為大多數(shù)企業(yè)提供運輸服務(wù)的實體，它為多條供應(yīng)鏈提供運輸服務(wù);當(dāng)多家供應(yīng)商彼此位置相鄰時，就可以采用混裝運輸?shù)姆椒?，把各家供?yīng)商的小批量貨物依次裝在同一輛貨車上。第三方物流提供聯(lián)合運輸(集成運輸模式)而變得經(jīng)濟了。

2.3 整合供應(yīng)鏈作業(yè)

一體化供應(yīng)鏈要求企業(yè)對整個供應(yīng)鏈過程進行整合，而第三方物流企業(yè)是這一領(lǐng)域的專家。他們由于具備大量的先進物流設(shè)備，包括軟件、通信和識別系統(tǒng)以及專業(yè)的物流人才，所以相對于制造業(yè)企業(yè)來說，他們可以做得更好。因此，越來越多的企業(yè)開始考慮與第三方物流企業(yè)合作進行供應(yīng)鏈的整合。

2.4 開發(fā)物流信息管理系統(tǒng)

在供應(yīng)鏈一體化后，貨主需要支持物流作業(yè)的信息技術(shù)，但其信息部門往往忙于企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，而第三方物流企業(yè)可以提供企業(yè)所需的物流信息技術(shù)。好的第三方物流企業(yè)有能力與客戶之間建立基于EDI與Internet的信息系統(tǒng)，通過用綜合物流信息系統(tǒng)取代相互分割的貨物跟蹤系統(tǒng)、存儲管理系統(tǒng)與其它物流管理信息系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)可以對整個供應(yīng)鏈進行有效的組織、協(xié)調(diào)和控制。

2.5 增強供應(yīng)鏈企業(yè)的彈性

如果企業(yè)采用自營的方式提供物流服務(wù)，勢必需要專業(yè)的物流隊伍和物流設(shè)備，而這些專業(yè)的人員和專門的設(shè)施不管物流業(yè)務(wù)量大小，其成本都必須開支。但如果把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，企業(yè)可以節(jié)約投資和成本，物流開支與物流業(yè)務(wù)量大小成正比，企業(yè)是否擁有物流設(shè)施及其規(guī)模大小或在怎樣的環(huán)境下需要怎樣的第三方物流企業(yè)，具有充分的彈性。

2.6 有效管理客戶，提高服務(wù)質(zhì)量

企業(yè)可以利用第三方物流企業(yè)強大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與客戶直接聯(lián)系，在離客戶最近的供應(yīng)鏈末端完成諸如退貨、產(chǎn)品包裝以及產(chǎn)品個性化設(shè)計等服務(wù)，這已成為供應(yīng)鏈管理模式下實現(xiàn)大規(guī)模定制技術(shù)的一種途徑。

3 結(jié)論

由于物流企業(yè)經(jīng)營思想的轉(zhuǎn)變，為保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間運作的同步化、并行化，實現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，傳統(tǒng)物流管理面臨著種種困難，突出表現(xiàn)在快速響應(yīng)市場的能力，傳統(tǒng)物流系統(tǒng)管理面臨著種種困難，突出表現(xiàn)在快速準(zhǔn)時交貨問題、低成本準(zhǔn)時的物資采購供應(yīng)問題、物流信息的準(zhǔn)確輸送問題、信息反饋與共享問題、物流系統(tǒng)的敏捷性和和靈活性問題、供需協(xié)調(diào)問題以及實現(xiàn)無縫供應(yīng)鏈問題。此時，第三方物流成為實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略。第三方物流企業(yè)參與到供應(yīng)鏈中后，供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)就能夠把時間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高了供應(yīng)鏈管理和運作的效率。事實上，企業(yè)競爭已從產(chǎn)品之間的競爭轉(zhuǎn)為供應(yīng)鏈之間的競爭。

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［3］ 鄭曉娣，李建華.供應(yīng)鏈思想與第三方物流［J］.上海公路，2003，(2):39 ～42.

［4］ 吳曉波，耿帥.物流與供應(yīng)鏈管理概論［M］.浙江大學(xué)出版社，2000.17 ～24.