武建軍

山西太舊高速公路實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司， 山西 晉中 030600

公路路基路面施工技術(shù)中常見(jiàn)問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施分析

武建軍

山西太舊高速公路實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司， 山西 晉中 030600

本文著重對(duì)公路工程路基路面施工技術(shù)中常見(jiàn)問(wèn)題及其應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和探討。

公路工程；路基路面施工技術(shù)；常見(jiàn)問(wèn)題；應(yīng)對(duì)措施

隨著近年來(lái)我國(guó)公路工程尤其是高速公路工程的跨越式發(fā)展，公路工程的施工材料也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)公路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，尤其是對(duì)我國(guó)公路工程路基路面工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法，以此來(lái)適應(yīng)公路工程路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。尤其是通過(guò)對(duì)公路工程路基路面已經(jīng)出現(xiàn)的病害現(xiàn)象進(jìn)行分析，并將其發(fā)生的原因逐條找出，從而在其施工過(guò)程中有針對(duì)性地予以重視，并通過(guò)科學(xué)合理的質(zhì)量控制措施的實(shí)施，在提高施工工藝技術(shù)和工程質(zhì)量的同時(shí)，還可以起到及時(shí)有效的預(yù)防及預(yù)警作用，以此來(lái)達(dá)到提高公路工程的使用壽命、保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全的目標(biāo)。本文著重對(duì)公路工程路基路面施工技術(shù)中的常見(jiàn)問(wèn)題及其應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和探討。

1、公路工程路基路面施工技術(shù)中的常見(jiàn)問(wèn)題及其應(yīng)對(duì)措施

1.1 公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)基層平整度的控制

在施工中如何控制好公路工程路基路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待。對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為基層的公路工程，其平整度的質(zhì)量控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時(shí)，其平整度的標(biāo)準(zhǔn)和要求較低；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度的質(zhì)量控制較石灰土難，要求又較其高。同時(shí)，它對(duì)面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車(chē)的舒適與安全。水泥類(lèi)穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩(wěn)定類(lèi)材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類(lèi)穩(wěn)定材料的施工受終壓時(shí)間的影響非常大，一旦控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響。所以水泥類(lèi)穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到二百七十分鐘。這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

1.2 公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等。基層平整度對(duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間行車(chē)后，平整度會(huì)明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好。溫度過(guò)高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過(guò)低則混合料壓實(shí)不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果。初壓時(shí)采用十噸到十二噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，進(jìn)行錯(cuò)半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用十噸雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十?dāng)z氏度、復(fù)壓一百一十?dāng)z氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用三米長(zhǎng)的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫(huà)上直線(xiàn)，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來(lái)的混合料一致，然后開(kāi)始布料施工。經(jīng)過(guò)這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

1.3 公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)路基面層裂縫的控制

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于公路工程路基路面施工中的裂縫控制，最關(guān)鍵的就是采用收縮性較小、穩(wěn)定性能較好的結(jié)構(gòu)來(lái)作為公路工程的基層。而在其施工過(guò)程中就要充分考慮這一類(lèi)型的施工材料出現(xiàn)裂縫的原理?？偟膩?lái)說(shuō)，其出現(xiàn)裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現(xiàn)收縮又主要是由于兩個(gè)原因——溫縮與干縮。無(wú)論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標(biāo)及含水率相關(guān)。因此在施工材料的選用過(guò)程中首先就要對(duì)施工材料進(jìn)行塑性指標(biāo)的相關(guān)檢測(cè)和試驗(yàn)，只有當(dāng)施工材料的塑性指標(biāo)符合要求之后才能對(duì)其進(jìn)行采購(gòu)。其次是其在施工過(guò)程中可以通過(guò)添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來(lái)保證施工材料能夠達(dá)到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，就可以基本確保很少出現(xiàn)裂縫甚至杜絕裂縫。

1.4 路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)過(guò)渡段橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度的控制

公路工程中的過(guò)渡段橋臺(tái)臺(tái)背大都要求對(duì)其臺(tái)背的填料進(jìn)行處理。然而，由于橋臺(tái)臺(tái)背的填料壓實(shí)度受到工程施工工藝、施工材料、施工機(jī)具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響，從而導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背的填料土壓實(shí)度往往難以滿(mǎn)足規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)的要求，這可以說(shuō)是公路工程過(guò)渡段路基路面出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)最基本的原因。另外，在公路工程的運(yùn)營(yíng)階段，由于交通荷載與天氣、環(huán)境等因素長(zhǎng)期不斷的作用影響，會(huì)導(dǎo)致其路基路面的土基塑性變形逐漸累積，最終導(dǎo)致公路工程過(guò)渡段路基路面產(chǎn)生差異沉降，并以此來(lái)破壞公路工程過(guò)渡段路基路面的平順度。實(shí)施公路工程過(guò)渡段的路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。從試驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類(lèi)土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹(shù)根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。

1.5、公路工程路基路面施工技術(shù)中對(duì)過(guò)渡段橋頭引道軟土地基的處理

通過(guò)對(duì)大量公路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，軟土地基路段因?yàn)榈鼗两刀鸬臉蝾^跳車(chē)現(xiàn)象主要是因?yàn)樵谑┕D設(shè)計(jì)過(guò)程中，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基存在，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤的軟土地基沒(méi)有進(jìn)行應(yīng)有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計(jì)算方法及其計(jì)算參數(shù)與該軟土地基的實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟土地基的處理無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的技術(shù)要求和預(yù)期效果。此外，雨水侵蝕造成路堤填料的流失與強(qiáng)度降低，也是造成公路工程過(guò)渡段路堤沉降的一個(gè)最主要的原因。從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價(jià)高；超載預(yù)壓可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，方便施工，工期長(zhǎng)，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長(zhǎng)。此外，還有強(qiáng)夯法和爆破法等軟土地基處理方法。各種方法的機(jī)理及適應(yīng)性各有特點(diǎn)，施工過(guò)程中要根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)際情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結(jié)的施工質(zhì)量，消除軟土地基路堤不均勻沉降的現(xiàn)象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋頭引道地段的施工時(shí)間，爭(zhēng)取更長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，以減少軟土地基的施工后沉降；根據(jù)軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭引道路段附近應(yīng)加密。

2、結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，公路工程的現(xiàn)代化建設(shè)也在如火如荼地展開(kāi)，其建設(shè)速度和工程質(zhì)量都被社會(huì)各界所密切關(guān)注。而如何避免公路工程路基路面工程在其建成通車(chē)之后出現(xiàn)一定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往公路工程路基路面施工中得出的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，通過(guò)深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過(guò)程當(dāng)中每個(gè)階段和每個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)一系列科學(xué)合理的施工措施來(lái)對(duì)工程質(zhì)量加以控制，從而確保公路工程路基路面施工中的工程質(zhì)量。另外，對(duì)于公路工程路基路面施工技術(shù)中的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行有效控制，還能夠大大減少公路工程在通車(chē)之后的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，可謂是一舉多得，功在當(dāng)代，利在千秋。

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10.3969/j.issn.1001-8972.2011.24.025