黃銀盛 紹興縣公路管理段,浙江紹興 312000

二級公路瀝青路面破壞情況及其養(yǎng)護(hù)維修對策

黃銀盛 紹興縣公路管理段,浙江紹興 312000

二級公路是公路網(wǎng)格的骨架，是指供汽車行駛的雙車道公路，其對促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，正日益顯示出無可替代的作用。

二級公路；瀝青路面；破壞情況；養(yǎng)護(hù)維修

引言

在我國公路工程中，二級公路路面常見病害經(jīng)常導(dǎo)致路段維修周期縮短，養(yǎng)護(hù)費用增加，嚴(yán)重制約著我國公路的正常使用。本文首先分析二級公路瀝青路面的破壞形式及原因，進(jìn)而針對其破壞形式提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修對策，以供參考。

二級公路是公路網(wǎng)格的骨架，是指供汽車行駛的雙車道公路，其對促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，正日益顯示出無可替代的作用。但隨著公路營運(yùn)時間的增長，二級公路由于受資金的限制，其在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計上所存在的質(zhì)量隱患就暴露出來，如車轍、泛油、裂縫、沉陷、坑槽等等，這些病害都嚴(yán)重影響了行車質(zhì)量。而隨著二級公路通車?yán)锍痰脑黾雍褪褂靡蟮奶岣撸訌?qiáng)二級公路的養(yǎng)護(hù)，從而延長其使用壽命，是為交通運(yùn)輸提供良好服務(wù)的根本條件。在此，本文將主要談?wù)劧壒窞r青路面破壞情況及其養(yǎng)護(hù)維修對策，以供參考。

1 瀝青路面的破壞形式及原因分析

1.1 車轍：車轍是指路面上沿行車軌跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。二級公路的老瀝青路面極易形成路面車轍的因素包括荷載的影響、持續(xù)高溫的氣候條件、老瀝青混合料的疲勞強(qiáng)度及路面結(jié)構(gòu)等。根據(jù)產(chǎn)生車轍的原因，一般將其分為結(jié)構(gòu)性車轍、磨損性車轍、流動性車轍。

1.2 泛油：泛油多發(fā)生在夏季高溫季節(jié)，以瀝青路面形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩(wěn)定性差，是產(chǎn)生泛油的主要原因。

1.3 裂縫：①非荷載裂縫，主要是溫度裂縫（低溫收縮裂縫、溫度疲勞裂縫）和基層反射裂縫；②荷載裂縫，是由于行車荷載引起的裂縫，一般由于路面結(jié)構(gòu)不合理、厚度不足、路面強(qiáng)度不足、基層材料軟化或施工質(zhì)量差等原因，路面強(qiáng)度不能滿足行車要求，在行車荷載反復(fù)作用下路面碎裂。

1.4 沉陷：沉陷一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車荷載和自然因素等作用下形成的。產(chǎn)生沉陷的主要原因有：①零填土中自由水分充分，壓實荷載的大部分 由空隙中自由水承受，土粒有效應(yīng)力減小，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的強(qiáng)度，在荷載的作用下，路基結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；②零填及路塹路基對氣候的變化敏感，水分和溫度的作用使土粒吸脹和收縮作用明顯，毛細(xì)水容易上升至路基工作區(qū)，使路基處于潮濕狀態(tài)，降低了路基的承載力；③因路基無填土，動載作用應(yīng) 力不能充分?jǐn)U散即達(dá)天然地基上，促使地基變形沉降，或者使天然地基局部不均勻反映到路面上。通常情況下，局部小面積沉陷是由基層局部填料不良或壓實不足、強(qiáng)度不夠，水滲入裂縫后基層軟化形成的；大面積沉陷則由路基不均勻沉降或局部滑移引起。

1.5 坑槽：坑槽是常見的瀝青路面早期病害，指路面破壞成坑洼深度大于2cm，面積在0.04m2以上。其主要是因水分滯留在表面層瀝青混凝土的孔隙中，在荷載的作用下，使瀝青從碎石表面剝落下來，局部瀝青混凝土變成松散，碎石被車輪甩出，路面隨即產(chǎn)生坑槽。其是由于混合料拌和不均、混合料拌和溫度太高、施工溫度太低、施工時標(biāo)高控制不嚴(yán)等都極易使路面產(chǎn)生坑槽。其一般可分為壓實不足性坑槽、厚實不夠性坑槽、水損害性坑槽。

2 二級公路瀝青路面病害的養(yǎng)護(hù)維修對策

2.1 車轍維修

2.1.1 路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或刷黏結(jié)瀝青，并填補(bǔ)瀝青混合料，找平、壓實。

2.1.2 因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應(yīng)重做面層，即先按設(shè)置的銑刨深度刨去車轍病害的面層部分，清除夾層，然后澆灑粘層瀝青和攤鋪熱拌瀝青混合料，并采用初壓-復(fù)壓-終壓將其碾壓成型。待重鋪好瀝青面層后，然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補(bǔ)車轍。

2.1.3 由于基層強(qiáng)度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除。

2.2 泛油維修 一般輕微泛油可撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車碾壓處治；泛油較重的可采用碎石壓入法處治，即先撒5～10mm粒徑的碎石，用壓路機(jī)碾壓，待穩(wěn)定后撒石屑或粗砂，并用壓路機(jī)或行車碾壓，或是銑刨原路而重新攤鋪而層。

2.3 裂縫維修 對于輕微裂縫（網(wǎng)裂或輕龜裂）路段，可采用TL2000路面強(qiáng)化劑進(jìn)行處理或通過單層大顆粒罩面處治；對于重龜裂，如基層強(qiáng)度尚好時，可選用乳化瀝青稀漿封層（封層厚度宜為3mm～6mm）、加鋪瀝青混合料上封層(有必要時先鋪設(shè)土工合成材料)、改性瀝青薄層罩面、單層瀝青表面處理等方法處治；如基層強(qiáng)度不足，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或大修，宜采用銑削網(wǎng)裂的面層后加鋪新料來處理。

2.4 沉陷維修

2.4.1 因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。根據(jù)路面的破損狀況，分別采取以下處治措施：①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補(bǔ)，并壓實平整；②因路基沉陷導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，礦料已松 動、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照修補(bǔ)坑槽的方法予以處治。

2.4.2 因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應(yīng)處治好基層再重做面層。

2.5 坑槽維修出現(xiàn)坑槽路面，可以采取兩種方法補(bǔ)救，即：

2.5.1 熱補(bǔ)法（適合于雨天搶救性修復(fù)）：指首先確定熱輻射加熱板范圍，將其調(diào)到合適方位，加熱3到5分鐘，即先軟化被修補(bǔ)區(qū)域路面，然后耙松軟化的路面，切邊， 接著把熱料置入被修補(bǔ)處，攤平并噴灑適量乳化瀝青，碾壓4～6遍即可；待好天后用加熱墻對原修補(bǔ)坑槽接縫處進(jìn)行加熱處理。

2.5.2 冷補(bǔ)法：指首先測定槽深，劃出切槽修補(bǔ)的位置，然后采取液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍凈槽：最后用噴燈烘干，在其表面均勻噴灑一薄層粘層油，將冷補(bǔ)料填補(bǔ)至坑槽中，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足；對于深度大于6cm的坑槽，采用分層填筑、碾壓。通常，修補(bǔ)后坑槽地表面應(yīng)略高于周圍路面約5～10mm。

2.5.3 若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)將面層和基層完全挖除。

3 應(yīng)加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)

加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，做好預(yù)防性小修保養(yǎng)。經(jīng)常巡路檢查，隨時排除有損路面的各種因素，發(fā)現(xiàn)路面初期病害及早處理。春季應(yīng)做好瀝青路面收縮裂縫的灌、封處理；夏季是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利季節(jié)，應(yīng)及時處治泛油、銑刨鏟除壅包、波浪，挖補(bǔ)松散、坑槽，及時恢復(fù)路面的使用質(zhì)量；秋季應(yīng)做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)修理， 如裂縫灌封處理、凍脹松脆的防治；冬季是瀝青路面比較穩(wěn)定的季節(jié)，應(yīng)做好橫向、縱向裂縫的防治，并在積雪地區(qū)做好除雪防滑。

4 結(jié)束語

綜上所述，由于二級公路瀝青路面病害的存在，加速了路面的破壞，極大地增加了養(yǎng)護(hù)成本。目前，我國二級公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)還相對落后，在本文中主要分析了當(dāng)前二級公路瀝青路面的破壞形式及其養(yǎng)護(hù)維修對策，以期能充分了解二級瀝青公里在使用過程中出現(xiàn)的不同類型的破損病害，并采取行之有效的養(yǎng)護(hù)維修對策，及時進(jìn)行維修，以保持路面的完好狀態(tài)，提高道路的使用性能，從而延長路面使用壽命，充分發(fā)揮其潛在的效益和作用。

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10.3969/j.issn.1001-8972.2011.09.181