蔣世明，張文瑤，侯大志

(1.91287部隊(duì) 裝備機(jī)動(dòng)修理隊(duì)，上海 200439;2.海軍裝備技術(shù)研究所，上海 200083)

0 前言

近年來，隨著遠(yuǎn)洋護(hù)航任務(wù)的不斷增加和海軍使命任務(wù)的轉(zhuǎn)變，海軍艦艇正逐步走向深海、駛向遠(yuǎn)洋，伴隨保障和應(yīng)急修理的重要性日漸突出。艦艇裝備原位修復(fù)技術(shù)由于其操作簡便、施工周期短、易學(xué)易掌握，牽連工程少，特別適合于伴隨保障中的快速修理，發(fā)展前景廣闊。

1 連桿軸瓦的修理

柴油機(jī)作為艦艇的“心臟”，它的運(yùn)轉(zhuǎn)直接影響著全艦的動(dòng)力和生命力。艦艇遇到執(zhí)行重大任務(wù)時(shí)，需要進(jìn)行全面而快速的備航檢查，由于時(shí)間的緊迫性和保障人員、備品備件的限制，一般故障和修理都需要現(xiàn)場解決。

1.1 故障現(xiàn)象

某艦遇緊急任務(wù)作備航檢查時(shí)曾發(fā)現(xiàn)主機(jī)6道連桿軸瓦工作面因拉毛損壞嚴(yán)重，需要更換。按原來的修理方案需要拆除汽缸蓋及其相連的管路，吊出連桿活塞組，更換軸瓦。每道軸瓦需4人以上協(xié)同工作16 h左右，勞動(dòng)強(qiáng)度極大。

1.2 故障排除

為了解決上述問題，需要研究新的修理工藝和工具。通過深入研究這些型號柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合一線廠修經(jīng)驗(yàn)，采用新工藝方法實(shí)施原位拆裝修復(fù)，實(shí)現(xiàn)不拆卸周邊設(shè)備情況下的快速修復(fù)和更換，要求施工流程簡單可靠，適合于艦員級人員的伴隨保障。

經(jīng)現(xiàn)場勘測及分析，核查原始記錄及資料，發(fā)現(xiàn)該機(jī)6道連桿瓦為標(biāo)準(zhǔn)型。作出如下修復(fù)方案:不拆缸蓋、連桿活塞組，只需拆除曲柄箱門蓋，將曲軸盤到75°的位置;擰松連桿螺栓，拆除噴油器，再將曲軸盤到相反方向的位置，裝好吊具，吊住活塞連桿組，擰出連桿螺栓，分開主副連桿，更換軸瓦。采用這一新方法，每道軸瓦只需2個(gè)人協(xié)同工作2 h就可裝復(fù)，勞動(dòng)強(qiáng)度小。

2 主軸承螺栓修復(fù)

某型柴油機(jī)是艦艇廣泛使用的主機(jī)設(shè)備，涉及的艦型較廣，數(shù)量較多。主軸承是柴油機(jī)的核心部件，相關(guān)設(shè)備修理較為復(fù)雜，采用新的原位修復(fù)技術(shù)可大大減少人力、物力投入，縮短工時(shí)節(jié)約維修費(fèi)用。

2.1 故障現(xiàn)象

艦艇航行在海上或執(zhí)行任務(wù)時(shí)，由于保障人員和備品備件的限制，一般故障和修理都需要自行解決。由于艦艇航行中震動(dòng)的存在或疲勞的影響，柴油機(jī)主軸承油管等設(shè)備的固定螺栓可能斷裂脫落，影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。某艦在執(zhí)行任務(wù)時(shí)曾發(fā)現(xiàn)油底殼有1顆直徑14 mm的斷損螺栓，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)為第4檔主軸承滑油管固定螺栓。這一故障必須及時(shí)解決，否則可能影響主軸承的正常運(yùn)轉(zhuǎn)從而危及全艦動(dòng)力系統(tǒng)。

以前的修理方案是首先拆除3#和9#缸蓋及其相連的管路，以及妨礙部件，分別吊出2組活塞連桿組，取出斷損螺栓，再將其修復(fù)。一般需要4～5人協(xié)同工作18 h以上，才能將其修復(fù)，無法滿足緊急修理的要求。

2.2 故障排除

實(shí)船修理中經(jīng)過現(xiàn)場勘測分析采用了新的原位修復(fù)技術(shù):不拆缸蓋、連桿活塞組，只拆除3#和9#曲軸箱門蓋。首先做好防護(hù)措施，在軸承上部鋪設(shè)防護(hù)墊片;然后將曲軸盤到一定的位置，施工人員分兩邊站立，必要時(shí)進(jìn)入曲軸箱，協(xié)同配合;最后用手槍鉆在直徑14 mm的斷螺栓的截面上鉆2個(gè)直徑3 mm的筒眼，擰出剩下的斷損螺栓，換上新螺栓。整個(gè)修復(fù)時(shí)間僅用了1 h。

3 缸蓋拆裝修復(fù)

當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障或者其它原因必須拆除柴油機(jī)缸蓋時(shí)，由于涉及到拆裝缸蓋大螺母，需要新工藝和新工具。

該機(jī)型的缸蓋大螺母的拆裝工作勞動(dòng)強(qiáng)度高，所需的扭矩極大。一般采取人工拔，有時(shí)也會(huì)采取氣動(dòng)扳手來拔，但是氣動(dòng)扳手容易損壞螺紋，下次不易拆裝，危及到機(jī)體上的螺紋。原隨機(jī)配套的工具為1只對邊80 mm的大套筒，1只直連桿，1只彎連桿，3樣組合。使用起來繁雜、笨重，不易套牢，安全系數(shù)低，又費(fèi)時(shí)，易扳裂套筒。

后經(jīng)反復(fù)觀察、分析、勘測、比較，作出如下改進(jìn):將大套筒內(nèi)的上部焊上一只內(nèi)圓直徑40 mm、外圓為對邊80 mm的小套筒，正好套在護(hù)套的螺紋上。將直連桿改為直徑100 mm的鋼管，直接與套筒焊牢，高度為800 mm橫著焊一段長500 mm直徑100 mm的鋼管，作“T”形。經(jīng)此改進(jìn)后，使用方便、安全，套筒不易扳裂，而且比較省力。

4 結(jié)論

該機(jī)型柴油機(jī)在艦艇的應(yīng)用比較廣泛，其原有相關(guān)維修技術(shù)和工具相對落后，無法滿足艦艇執(zhí)行任務(wù)中的伴隨保障和應(yīng)急修理。采用新的原位拆裝修復(fù)技術(shù)和新工具后，不僅提高了修理質(zhì)量，縮短維修工時(shí)，節(jié)約維修經(jīng)費(fèi)，而且大大提高了艦員級維修能力，有助于滿足海上伴隨保障和艦艇應(yīng)急修理。

［1］安士杰，李鵬，許福明.PA6艦用主柴油機(jī)爆燃分析及修理范圍確定 ［J］.中國修船，2005(6).

［2］劉圣輝.柴油機(jī)軸瓦損壞原因分析及修配 ［J］.物探裝備，1999(4).

［3］應(yīng)連春，俞偉強(qiáng).艦艇柴油機(jī)動(dòng)力裝置管理與維修［M］.大連:大連海事大學(xué)出版社，2008.