孫菊香，徐才中，黃立身

(1.濟南昌林氣囊容器廠有限公司，山東濟南 250023;2.浙江正和造船有限公司，浙江舟山316056)

船舶氣囊下水是具有我國自主知識產(chǎn)權的創(chuàng)新技術，因其具有投資省、無污染、安全可靠、綜合經(jīng)濟效益顯著、低碳環(huán)保等優(yōu)點，近年來發(fā)展很快。

浙江正和造船有限公司位于浙江省舟山市定海港冊子島北端，2010年12月3日，公司承制的“新東莞1號”70 000 dwt散貨船順利實現(xiàn)了氣囊下水。在該船氣囊下水前，為了保證安全，浙江正和造船有限公司與濟南昌林氣囊容器廠有限公司多次召開下水方案研討會，對船臺改造、水位高度、船舶下水計算，以及氣囊的布置、船舶下滑速度的控制、下水水域環(huán)境的警戒等都作出了周密的安排。

濟南昌林氣囊容器廠有限公司作為我國船舶氣囊生產(chǎn)和氣囊下水技術的龍頭企業(yè)，在多年的實踐中，總結出以理論研究結果為依據(jù)，輔以經(jīng)驗數(shù)據(jù)的一套計算方法，對船舶及氣囊在整個下水過程的安全性進行了評價。用此方法，承擔過多條5萬噸級以上船舶氣囊下水的計算。計算原理是:基于氣囊的承載力等作用在船體上的所有外力，在船舶起墩和下水過程中的每個階段達到動態(tài)平衡，根據(jù)船舶下水重量、重心位置、船底線型，綜合考慮下水坡道坡度、水位高低等一系列參數(shù)變化對下水過程的影響，對下水過程的主要階段進行數(shù)值處理，得出每只氣囊在船舶下水過程中各個位置的內(nèi)壓和承載力值。計算的主要內(nèi)容有:船舶在坡道上產(chǎn)生的下滑力及鋼絲繩的牽引力、下水需要的氣囊數(shù)量和布置方案、每只氣囊在起墩時的承載力以及對船舶重心之矩的總和、下水過程氣囊承載力和內(nèi)壓的變化、船舶入水部分的浮力，根據(jù)計算結果判斷船舶下水過程中由于船舶傾角和氣囊承載力變化使氣囊產(chǎn)生最大內(nèi)壓時的安全性。

通過對“新東莞1號”70 000 dwt散貨船氣囊下水過程的計算，得出的各項數(shù)據(jù)均在許可范圍內(nèi)，因此認為本船利用氣囊下水是安全的。

為了進一步驗證船體的安全狀況，由浙江工業(yè)大學之江學院對該船在氣囊下水過程中船舶底板和甲板的應力進行了測量，測量結果滿足設計要求。

圖1 “新東莞1號”入水情況

船舶氣囊下水時，船臺末端水位的高低是決定此次下水成敗的重要因素。我們詳細了解了氣囊下水船臺所處地理位置的潮汐情況。觀察到正和造船氣囊下水船臺的潮位，其潮汐發(fā)生的時間與水位高度基本上可以參考定海港的潮汐表，但又與定海港有所差別?？紤]到需要每次大潮都要有船舶氣囊下水機會，確定以定海港的次高潮位作為氣囊下水時水位計算的依據(jù)。

船舶氣囊下水，特別是大型船舶的氣囊下水，需要特別注意在整個下水過程中，不允許船體受到任何損害，因此，船舶下水操作的安全保障措施除了常規(guī)的保證牽引安全、氣囊安全、下水環(huán)境人員安全等措施外，還應該注意船體在下水過程的受力情況。

為了驗證氣囊下水過程中船板所受應力是否在允許范圍內(nèi)，對該70 000 dwt船舶下水時底板和甲板的局部應力進行了測量。測量結果顯示，船舶下水過程船板受力正常，船體在整個下水過程完好無損。

從該船氣囊下水前的準備工作及下水過程中的調(diào)整看，我們認為:大型船舶在下水前進行計算，并根據(jù)計算結果在下水操作中對個別部位氣囊的間距以及內(nèi)壓進行適當調(diào)整是十分必要的。因此，應該把船舶下水計算作為下水安全保障的一個重要措施。

70 000 dwt船舶用氣囊成功下水的實踐證明，大型船舶氣囊下水，只要做好周密準備，嚴格操作規(guī)范，解決好船體在下水整個過程的受力均衡問題，下水安全是有保證的，船舶氣囊下水技術具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>