編輯｜李雪

月度事件

編輯｜李雪

金磚、博鰲助力新興經(jīng)濟體發(fā)展

近日，金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第三次會晤、博鰲亞洲論壇2011年年會同時在海南舉行，也見證了新興經(jīng)濟體通過合作共迎挑戰(zhàn)、共謀發(fā)展。其中，南非首次作為“金磚國家”的新成員參會?！懊嫦蛭磥怼⒐蚕矸睒s”，這是金磚國家領(lǐng)導(dǎo)人第三次會晤的主題，中國、巴西、俄羅斯、印度、南非，世界五個主要新興經(jīng)濟體的領(lǐng)導(dǎo)人把脈國際政經(jīng)大勢，共商五國合作未來。和往屆金磚國家峰會不同的是，本次金磚峰會有了更多實質(zhì)性的進展，金磚國家銀行合作機制成員共同簽署了《金磚國家銀行合作機制金融合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，五國銀行將從多個方面推動合作，其中包括：穩(wěn)步擴大本幣結(jié)算和貸款的業(yè)務(wù)規(guī)模，服務(wù)金磚國家間貿(mào)易和投資的便利化；積極開展項目合作，加強金磚國家在資源、高新技術(shù)和低碳、環(huán)保等重要領(lǐng)域的投融資合作；積極開展資本市場合作，包括發(fā)行債券、企業(yè)上市等；進一步促進成員行在經(jīng)濟金融形勢以及項目融資方面的信息交流。中國國家開發(fā)銀行董事長陳元說，該協(xié)議的簽署對進一步促進金磚國家間的務(wù)實合作具有積極意義。

參加此次博鰲亞洲論壇的有來自亞洲及其他各大洲的40個國家和地區(qū)的政府首腦、商界領(lǐng)袖和專家學(xué)者圍繞“包容性發(fā)展：共同議程和全新挑戰(zhàn)”這一主題展開了深層次討論。

華為與摩托羅拉和解

4月13日，華為和摩托羅拉就所有未決訴訟達成和解，雙方各自撤回在美對對方的指控，摩托羅拉向華為支付轉(zhuǎn)讓費后，將與華為之間的商業(yè)合同轉(zhuǎn)移給諾西，使諾西能獲得及使用華為的保密信息。摩托羅拉與華為的合作始于十年前，其間，摩托羅拉從華為采購了價值約8.78億美元的設(shè)備。但在2010年7月15日戛然而止，摩托計劃把大部分網(wǎng)絡(luò)設(shè)備業(yè)務(wù)以12億美元的價格出售給諾西。僅一天之后，摩托把華為列為第16位竊取商業(yè)機密的訴訟對象；2011年1月24日，華為將摩托羅拉與諾西告上法庭。業(yè)內(nèi)專家表示，此次和解達成了在高科技領(lǐng)域發(fā)達國家企業(yè)向發(fā)展中國家企業(yè)給予賠付的先例，這是中國企業(yè)界在知識產(chǎn)權(quán)上的重大突破。

外匯局披露FDI留存利潤

4月1日，國家外匯管理局發(fā)布了新口徑之下的2010年國際收支平衡表，并通過口徑調(diào)整，對2005年-2009年國際收支平衡表進行了修正。外匯局這一修正的核心，將外商直接投資(FDI)在中國市場產(chǎn)生的留存利潤，考慮進國際收支平衡表。關(guān)于FDI在華留存利潤問題，由于沒有進入官方統(tǒng)計，而且其規(guī)模日益巨大，已成為觀察中國經(jīng)濟的“暗物質(zhì)”，這次修正讓FDI留存利潤問題浮出水面。根據(jù)外匯局國際投資頭寸表，截至2009年底，F(xiàn)DI累計余額已達9974億美元，近1萬億美元。這1萬億美元外國在華資產(chǎn)，每年都在生成高額利潤，而這些利潤絕大部分并沒有匯出中國。由于在中國市場運營，F(xiàn)DI利潤是人民幣形式，并日漸成為游離于主流討論的“人民幣熱錢”。

上海迪士尼開工

4月8日，上海迪士尼項目正式開工建設(shè)，這是中國改革開放30多年來引進的最大現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項目。其中，度假區(qū)規(guī)模將達3.9平方公里，并留有發(fā)展備用地供將來擴建；主題樂園占地面積1.16平方公里，投資約245億元人民幣；此外，中外雙方初期投資還將包括兩座主題酒店，大型零售、餐飲和娛樂中心等配套設(shè)施，投資約45億元。雙方合作是獨特的“上海模式”，雙方將按持股比例共同分享與承擔(dān)上海迪士尼項目的利潤與風(fēng)險。上海申迪集團與迪士尼公司共同投資上海國際主題樂園有限公司、上海國際主題樂園配套設(shè)施有限公司、上海國際主題樂園和度假區(qū)管理有限公司三家公司；迪士尼將持有前兩家公司43%的股份，上海申迪持有57% ，合資管理公司由迪士尼持股70%，上海申迪持股30%。

我國航空將遭遇歐盟碳排放費

歐盟出臺規(guī)定，從2012年1月1日開始，航空公司的飛機只要在歐洲機場起降，都必須為超過免費配額的碳排放支付一筆費用。我國包括國航、南航、東航等在內(nèi)的33家航空公司均被納入名單。一旦開征碳排放費，全國航空公司每年合計多交7.43億元人民幣，到2020年將高達30.8億元人民幣。中國航空運輸業(yè)協(xié)會對此表示強烈反對，美國、日本、新加坡等國及歐盟內(nèi)部一些航空公司也早已明確表示反對歐盟單邊收取碳排放費的做法。業(yè)內(nèi)專家表示，歐盟收取高昂的碳排放費用不合理甚至也不合法，是以謀財為最終目的，同時也積極要求我國政府出臺相應(yīng)的針對歐盟的反制措施，以保護航空公司的正當權(quán)益。