邢宇艷

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司線站處,天津 300142)

1 新建長沙至昆明鐵路客運專線概況

新建長沙至昆明鐵路客運專線(湖南段)東起湖南省長沙市,經(jīng)湘潭、韶山、婁底、新化、懷化、新晃后進入貴州省,全長413.892 km,本線是我國“五縱四橫”綜合運輸大通道和“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”(2008年調(diào)整)“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中滬昆客運專線的重要組成部分,是我國鐵路網(wǎng)主骨架中的橫向通道之一。線路由長沙引出西行,經(jīng)邵漣盆地穿越雪峰山至懷化,經(jīng)云貴高原斜坡后進入云貴高原。沿線主要位于山區(qū),地勢陡峻,地形及其困難,在湖南境內(nèi)設(shè)9個車站。

2 溆浦南站站位選擇及方案研究

2.1 車站所在地區(qū)簡介

溆浦縣位于湖南省西部,雪峰山北麓,沅水中游,東鄰新化縣、隆回縣,北依沅陵縣、安化縣,西靠辰溪縣、中方縣,南連洪江市、洞口縣,縣域面積3 440 km2,總?cè)丝?8萬人,是懷化市的人口大縣、革命老區(qū)縣和農(nóng)業(yè)大縣。溆浦地處沅水中游,雪峰山北麓,是湘西與湘中的結(jié)合部?？h內(nèi)有湘黔鐵路橫貫東西,1802和1840兩條省道縱橫全境。溆浦縣物產(chǎn)廣博,水果生產(chǎn)較著名,是全國百個水果鄉(xiāng)之一；林業(yè)資源豐富,礦產(chǎn)資源繁多,而且水能資源極為豐富。

2.2 溆浦南站站位選擇研究

根據(jù)線路走向,結(jié)合沿線地形條件和地質(zhì)條件,車站設(shè)置在溆浦縣中部北斗溪鄉(xiāng),二都河北側(cè)麻地村和游魚井村之間的山嶺之上。距離溆浦縣城約38 km。由于沿線大部分為高山區(qū),只有二都河兩側(cè)有一片較寬的呈南北向的相對平坦地帶,設(shè)站條件極差。為了滿足設(shè)站長度,結(jié)合現(xiàn)場的復(fù)雜地形,一共設(shè)計了2個方案,即溆浦南站位Ⅰ方案和溆浦南站位Ⅱ方案。比較段落：DK264+350～DK279+800,如圖1所示。

2.2.1 溆浦南站位Ⅰ方案(車站北移方案)

線路自DK264+350引出,跨過茅坳河,緊接著以長隧道穿過雪峰山脈,再跨二都河,于油龍村北側(cè)設(shè)溆浦南站。出站后,線路繼續(xù)以隧道形式向西引線,最后于譚家灣東到達方案比較終點DK279+800,車站高程277 m。線路長度15.450 km。

車站地處山區(qū),地形崎嶇,且跨越二都河,設(shè)站主要難點在于保養(yǎng)點線路的布置,車站小里程咽喉區(qū)處于橋梁地段,站臺位于橋塹過渡段,大里程咽喉區(qū)位于路基隧道過渡段,保養(yǎng)點設(shè)置在站對側(cè),在到發(fā)線上出岔相連,與車站橫列式布置。

2.2.2 溆浦南站位Ⅱ方案(車站南移方案)

站位I方案車站從既有油龍村正中穿越,拆遷面積很大,路塹高度高,處理困難。因此補充研究了繞避油龍村的方案。線路自DK264+350引出,跨過茅坳河,緊接著以長隧道穿過雪峰山脈,再跨二都河,于油龍村南側(cè)設(shè)溆浦南站。出站后,線路繼續(xù)以隧道形式向西引線,最后于譚家灣東到達方案比較終點DK279+800,車站高程298 m。線路長度15.440 km。

車站大里程咽喉區(qū)位于橋隧過渡段,站臺位于橋塹過渡段,小里程咽喉區(qū)位于路基挖方地段,保養(yǎng)點設(shè)置在站對側(cè),在到發(fā)線上出岔相連,與車站橫列式布置。

2.2.3 方案優(yōu)缺點比較(表1)

表1 方案優(yōu)缺點比較

2.2.4 研究結(jié)論

綜上所述,從線位走向上看,Ⅰ方案填挖方及拆遷量較大；Ⅱ方案雖然填挖方及拆遷量較小,但線路位于陡坡上,橋梁或者路基通過技術(shù)難度都很大,存在安全隱患。因此綜合分析Ⅰ方案再結(jié)合地方意見、工程投資、地質(zhì)條件、施工和運營安全、可實施性等方面均具有比較明顯的優(yōu)勢,故本次設(shè)計推薦溆浦南站位Ⅰ方案。

3 溆浦南站平面布置方案研究

車站所處位置地形比較復(fù)雜,路基均為高填深挖地段,小里程端為二都河特大橋,大里程端為長沖口大橋和梨子坪隧道,二都河特大橋和長沖口大橋之間有308 m的路基段,長沖口大橋與梨子坪隧道間有125 m的路基段,整個車站結(jié)合橋梁和隧道的位置進行布置,油龍村位于梨子坪隧道山體的山腳處,保養(yǎng)點需要從一側(cè)咽喉區(qū)引出,而保養(yǎng)點設(shè)于橋上及隧道中均存在技術(shù)困難,車站北側(cè)為站房與基本站臺,站房布置于二都河特大橋和長沖口大橋之間的路基段上,將保養(yǎng)點布置于站房對側(cè),車站的南邊,下面就保養(yǎng)點與車站縱、橫列式布置進行比較研究。

3.1 小里程出岔方案(圖2)

圖2 溆浦南站平面布置示意—小里程出岔方案(單位：m)

保養(yǎng)點與車站橫列式布置,保養(yǎng)點在小里程到發(fā)線上出岔,大機停放線及確認(rèn)車停留線設(shè)于側(cè)式站臺南側(cè),面向正線方向設(shè)安全線1條；本方案不影響隧道洞口寬度,但小里程咽喉所有的道岔都布置在橋上,由于保養(yǎng)點的接軌位置影響到發(fā)線的有效長使用長度,又根據(jù)橋上設(shè)置無砟無縫道岔的要求,使得小里程咽喉區(qū)拉長。

3.2 三線隧道方案(圖3)

保養(yǎng)點與車站橫列式布置,為避免在到發(fā)線有效長范圍內(nèi)出岔,在大里程咽喉區(qū)設(shè)牽出線1條,保養(yǎng)點線在牽出線上接軌。本方案縮短了小里程咽喉的長度,但牽出線必須設(shè)置在隧道內(nèi),增大了隧道斷面,工程復(fù)雜,投資增加,牽出線又兼安全線的作用,位于隧道內(nèi),存在安全隱患。

圖3 溆浦南站平面布置示意—三線隧道方案(單位：m)

3.3 保養(yǎng)點縱列式布置方案(圖4)

為解決三線隧道中方案的弊端,保養(yǎng)點與車站縱列式布置,設(shè)置于站對右側(cè)油龍村附近,該處地勢相對較為平緩,既有村莊對外的鄉(xiāng)村公路寬4 m,可直接連通保養(yǎng)點道路,交通較為方便,解決了通往保養(yǎng)點道路設(shè)置困難的問題；根據(jù)橋上設(shè)置無砟無縫道岔的要求,保養(yǎng)點在長沖口大橋上的出岔位置受到控制,使得整個車站向小里程移動,二渡河四線橋橋長增加。

圖4 溆浦南站平面布置示意—保養(yǎng)點縱列式布置方案(單位：m)

3.4 方案優(yōu)缺點比較(表2)

表2 方案優(yōu)缺點分析

3.5 研究結(jié)論

通過對3個方案的分析比較,小里程到發(fā)線出岔方案相對于其他兩方案優(yōu)點明顯,且投資最省,綜合比較,推薦采用小里程出岔方案。

4 結(jié)語

經(jīng)過對上面案例的分析，得出新建山區(qū)客運專線鐵路車站站位的選擇應(yīng)綜合考慮經(jīng)濟、環(huán)保、地形地質(zhì)、施工風(fēng)險等因素進行確定，宜采用多方案綜合比選，按照“兩害相權(quán)取其輕”的原則進行取舍。本文所探討的山區(qū)客運專線鐵路站場設(shè)計方案為以后客運專線鐵路類似車站的設(shè)計提供了參考。

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