中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體行情表現(xiàn)平淡，盡管受“十一”長(zhǎng)假前貨主集中出貨影響運(yùn)輸需求有所上升，但相對(duì)于龐大的過(guò)剩運(yùn)力仍顯得于事無(wú)補(bǔ)，供需矛盾依然突出，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體疲軟。9月30日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為975.61點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為973.73點(diǎn)，分別較上月同期下跌1.7%、8.5%。

歐洲航線：受歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲弱、消費(fèi)者信心低迷不振影響，進(jìn)入9月以來(lái)運(yùn)輸需求總體表現(xiàn)平淡。盡管“十一”節(jié)前出貨高峰有所體現(xiàn)，但上升幅度有限。加上較長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)運(yùn)力規(guī)模持續(xù)處于高位，市場(chǎng)供大于求的形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。本期船舶平均艙位利用率繼續(xù)徘徊在90%左右。船公司以25～75美元/TEU的幅度逐級(jí)下調(diào)運(yùn)價(jià)，至月底，部分航次運(yùn)價(jià)已降至600美元/TEU左右。

北美航線：旺季因素正逐步淡去，“十一”節(jié)前的貨量增長(zhǎng)也不及預(yù)期，船舶平均艙位利用率維持在90%左右。盡管月初時(shí)仍有部分航次運(yùn)價(jià)仍延續(xù)8月末的上漲趨勢(shì)，但下半月起多數(shù)船公司加入了降價(jià)行列，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)明顯下滑。

日本航線：逐漸步入運(yùn)輸旺季，本期貨量出現(xiàn)較為明顯的增長(zhǎng)，至月底上?？诎洞捌骄撐焕寐蔬_(dá)到85%以上。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。（上海航運(yùn)交易所信息部）

【點(diǎn)評(píng)】中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心韓笑妍

集裝箱船下滑局勢(shì)已定，受歐美雙債危機(jī)影響，主干線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。尤其是9月份，歐元區(qū)的私人部門(mén)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)出現(xiàn)了兩年多以來(lái)的首次收縮，把歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)推向衰退的邊緣。運(yùn)價(jià)下滑使班輪公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)大面積虧損，班輪公司集裝箱船閑置量增加。截止9月底，全球閑置量超過(guò)100艘、27萬(wàn)TEU，約占集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力的1.8%，預(yù)計(jì)今后閑置量會(huì)攀升。