汪銀枝

（安徽財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院，安徽合肥 230601）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

汪銀枝

（安徽財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院，安徽合肥 230601）

經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，使得物流業(yè)成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。為加快中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)盡快出臺(tái)前瞻性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，支持企業(yè)間合并重組，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體服務(wù)水平，營(yíng)造一個(gè)公平有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以適應(yīng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要。

物流產(chǎn)業(yè);快速發(fā)展;競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)正成為為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新興產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展正形成一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)，物流企業(yè)和企業(yè)物流都快速發(fā)展。雖然中國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的總體發(fā)展水平與先進(jìn)國(guó)家相比還有差距，但在各地政府高度重視推動(dòng)下，物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展的時(shí)期［1］。

一、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)運(yùn)行企穩(wěn)回升，物流業(yè)增加值增幅略有回落

國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，物流發(fā)展與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，GDP年均增長(zhǎng)約11%，即使2009年，GDP增幅也達(dá)到8.7%，持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。統(tǒng)計(jì)測(cè)算表明，自2005年至2009年，反映物流需求規(guī)模的全社會(huì)物流總值從48.20萬(wàn)億上升到96.65萬(wàn)億，增長(zhǎng)了1倍，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增加值從2005年的12 271億元，上升到2009年的23 100億元，也增長(zhǎng)近一倍，年均遞增15.8%，高于同期GDP年均增速約4個(gè)百分點(diǎn)。物流增加值占服務(wù)業(yè)的比重在16%以上，已經(jīng)成為拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。物流增加值占GDP比重均在6.7%以上，物流增加值的增幅高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平，說(shuō)明中國(guó)物流社會(huì)化程度在不斷提高，專(zhuān)業(yè)化物流正在加快發(fā)展，物流業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用不斷提高［2－4］。

近5年社會(huì)物流總額及物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)

2.物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體水平依然偏高

物流業(yè)越發(fā)展，物流效能越高，物流總成本占GDP的比例就越低，物流業(yè)水平的高低已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)形成了由完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、高效的物流信息平臺(tái)和比較發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)組成的社會(huì)化物流服務(wù)體系，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，美國(guó)25年前物流成本占GDP的比重為14.4%，2000年降為10.1%。日本物流成本占GDP的比重為11.4%。中國(guó)香港地區(qū)，其物流成本占GDP的比重為13.7%。

當(dāng)前中國(guó)物流成本占GDP比例，2001至2006年基本維持在20%左右，2009年物流成本占GDP的18.1%，與2008年持平。中國(guó)物流成本高，下降也較為緩慢，反映出物流效益整體水平仍然較低。與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本比較，大約相差8至10個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，反過(guò)來(lái)說(shuō)明物流成本節(jié)約的空間還很大。根據(jù)計(jì)算，如果物流成本降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約894億人民幣;如果物流成本與世界上的平均成本相持平，即降低約9個(gè)百分點(diǎn)，則可節(jié)約物流成本8 046億元。這一數(shù)字約是當(dāng)年新增GDP的八成，相當(dāng)可觀。

3.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流條件明顯改善

2009年，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)家實(shí)施總額4萬(wàn)億的兩年投資計(jì)劃。其中，鐵路、公路、水路、等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占到較大比重。隨著《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的出臺(tái)，物流園區(qū)等設(shè)施日益成為國(guó)內(nèi)外企業(yè)的投資熱點(diǎn)。外資物流地產(chǎn)商也加快收購(gòu)改造。2003年以來(lái)，美國(guó)的普洛斯、美國(guó)的MBA、日本的新熙地集團(tuán)、新加坡的豐樹(shù)信托和騰飛集團(tuán)等外資企業(yè)都大力開(kāi)展物流地產(chǎn)投資，為客戶(hù)提供現(xiàn)代化物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租賃服務(wù)。國(guó)內(nèi)眾多的地產(chǎn)巨頭如美林基業(yè)、合生創(chuàng)展、富力地產(chǎn)、恒大地產(chǎn)、珠江投資和和記黃埔等紛紛將物流地產(chǎn)作為近期發(fā)展的重要方向。中儲(chǔ)、中遠(yuǎn)、中鐵、中外運(yùn)、寶供等物流企業(yè)積極投身于物流基地建設(shè)。

4.物流裝備業(yè)經(jīng)受較大沖擊，結(jié)構(gòu)調(diào)整幅度較大

國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)物流技術(shù)裝備業(yè)影響巨大。受?chē)?guó)際金融危機(jī)的沖擊，中國(guó)叉車(chē)行業(yè)降幅較大，但中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)仍是世界上發(fā)展最快、規(guī)模最大的;中國(guó)托盤(pán)與貨架行業(yè)也出現(xiàn)了一定幅度的負(fù)增長(zhǎng);在煙草、醫(yī)藥、食品、鐵路、電力等行業(yè)的拉動(dòng)下，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的市場(chǎng)需求和項(xiàng)目建設(shè)基本保持平穩(wěn);輸送分揀設(shè)備需求呈先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。近幾年是中國(guó)物流裝備業(yè)的整合時(shí)期，也是行業(yè)從粗放式經(jīng)營(yíng)向精益化發(fā)展的階段。同時(shí)，金融危機(jī)引發(fā)國(guó)內(nèi)企業(yè)洗牌。國(guó)內(nèi)一些資金雄厚的企業(yè)借此契機(jī)開(kāi)始考慮并購(gòu)，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟或進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，形成國(guó)內(nèi)系統(tǒng)集成領(lǐng)域的“航母”地位。

5.全國(guó)已形成三大區(qū)域性物流網(wǎng)格局

目前中國(guó)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的三大區(qū)域物流圈格局:以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈;以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這三大物流圈占據(jù)了中國(guó)大陸物流系統(tǒng)的主要市場(chǎng)，目前中國(guó)物流市場(chǎng)近80%的收益都來(lái)自長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲。但中國(guó)中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)，以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)多地并起的態(tài)勢(shì)。

二、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

1.物流業(yè)服務(wù)能力和發(fā)展水平仍然不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要

新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總規(guī)模快速增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，但總體上仍不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要。特別是2008年第四季度以來(lái)，經(jīng)過(guò)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，暴露了中國(guó)物流業(yè)存在的突出問(wèn)題。2009年，全國(guó)社會(huì)物流總額呈現(xiàn)五年來(lái)增幅最低，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)還比較脆弱，服務(wù)能力不強(qiáng)，發(fā)展水平還很不穩(wěn)固。

2.物流業(yè)結(jié)構(gòu)性失衡依然存在

一是供需結(jié)構(gòu)不平衡。在金融危機(jī)的沖擊下，部分企業(yè)進(jìn)一步強(qiáng)化自營(yíng)物流，需求不足的問(wèn)題更加突出。二是行業(yè)發(fā)展不平衡。汽車(chē)、家電、電子等先進(jìn)制造業(yè)，社會(huì)化比較高;煙草、醫(yī)藥等集中度和附加值較高的行業(yè)，一體化運(yùn)作、供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代物流管理模式發(fā)展較快;與消費(fèi)市場(chǎng)緊密相連的連鎖零售、網(wǎng)上購(gòu)物、城市配送、快遞服務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛，供給能力較強(qiáng)。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等大宗商品物流發(fā)展相對(duì)滯后;農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的集中度低，物流發(fā)展相對(duì)滯后，也是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的“短板”。三是物流發(fā)展不平衡。東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)發(fā)達(dá)，物流管理水平相對(duì)較高。中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)以?xún)?nèi)生性需求為主，跨區(qū)域物流需求較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施和管理水平相對(duì)滯后。隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，城鄉(xiāng)之間物流發(fā)展不平衡的問(wèn)題日益顯現(xiàn)。

3.物流運(yùn)行效率仍然不高

極高的社會(huì)物流總費(fèi)用與極低的物流企業(yè)利潤(rùn)，形成強(qiáng)烈反差。一方面，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍左右;另一方面，中國(guó)物流企業(yè)處在“低價(jià)格、高成本、微利潤(rùn)”的生存狀態(tài)，發(fā)展后勁明顯不足。資源利用不充分，運(yùn)行效率不高，是產(chǎn)生這一問(wèn)題的主要原因所在。

4.物流市場(chǎng)環(huán)境需要規(guī)范

物流企業(yè)的贏利能力越來(lái)越低。由于產(chǎn)業(yè)集中度不夠，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，降低了物流企業(yè)自身的議價(jià)能力，形成了“低價(jià)格、低成本、低技術(shù)”含量的物流運(yùn)作模式，產(chǎn)業(yè)自身積累能力較弱，直接影響了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流市場(chǎng)失范問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。涉足跨區(qū)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施銜接、市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)定、分支機(jī)構(gòu)設(shè)置、資源兼并整合等問(wèn)題日益成為企業(yè)做大做強(qiáng)的制約因素。

5.物流業(yè)專(zhuān)業(yè)人才緊缺，成功物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙

相比較而言，中國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)的研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)課程的大學(xué)很少，研究生教育更是剛剛起步;物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

三、對(duì)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的建議

1.制定前瞻性的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)的合理布局，是發(fā)達(dá)國(guó)家早已高度重視的問(wèn)題。日本1966年制定了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，把集中在大城市中心部位的流通設(shè)施向距離20公里左右的郊區(qū)集中搬遷，以提高大城市的流通機(jī)能，保證道路暢通，增強(qiáng)城市的整體功能。德國(guó)聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線(xiàn)、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展。英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)家也都有自己的物流園區(qū)。

2.支持企業(yè)間的并購(gòu)重組，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)有的各種資源要素進(jìn)行重組或結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有必要加快傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的資產(chǎn)重組，全部或一部分轉(zhuǎn)為第三方物流，并利用自己的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大自己的客戶(hù)群，與外國(guó)物流公司開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)、合作。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇將會(huì)導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)化分工加快，需求的專(zhuān)業(yè)化將帶來(lái)市場(chǎng)的細(xì)分化，目前已出現(xiàn)了諸如汽車(chē)物流、醫(yī)藥物流等更加專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。

3.營(yíng)造良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

首先政府部門(mén)要對(duì)現(xiàn)行政策中影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度進(jìn)行清理，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造相對(duì)寬松的政策環(huán)境。其次是研究和制定現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流管理制度和有關(guān)政策，以保障中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范管理制度環(huán)境中健康發(fā)展。此外，還要加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建立企業(yè)之間跨地區(qū)、跨專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的分散經(jīng)營(yíng)向統(tǒng)一流程一體化運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。

4.研究構(gòu)建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，合理配置資源，提高物流產(chǎn)業(yè)整體服務(wù)水平

一是構(gòu)建物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，包括由各種不同的運(yùn)輸線(xiàn)路、交匯中心與節(jié)點(diǎn)以及理貨終端構(gòu)成，主要有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)。運(yùn)力如何合理布局，如何有效連接，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)考慮建立運(yùn)輸委或大運(yùn)輸部，對(duì)這些運(yùn)輸方式實(shí)行統(tǒng)一管理。

二是構(gòu)建物流裝備制造產(chǎn)業(yè)。目前中國(guó)對(duì)各種物流裝備進(jìn)行綜合、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的能力不均衡。集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位，而其他行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值都比較低，沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。很多物流裝備還要靠進(jìn)口。建議把物流裝備制造產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，加大改造和提升的力度，創(chuàng)造物流產(chǎn)業(yè)新的生產(chǎn)力要素。

三是構(gòu)建社會(huì)化的第三方物流產(chǎn)業(yè)。在國(guó)外，第三方物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。今后推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要重點(diǎn)發(fā)展第三方物流，用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代市場(chǎng)主體。

四是構(gòu)建物流信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線(xiàn)，通過(guò)信息傳輸可實(shí)現(xiàn)客戶(hù)、制造商、供應(yīng)商資源共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)實(shí)施跟蹤、有效控制和全程管理。建議加強(qiáng)物流信息商品化、數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化的研究，加強(qiáng)物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化的研究，加強(qiáng)物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化的研究，加強(qiáng)物流信息存儲(chǔ)系列化、規(guī)范化的研究，并盡快形成操作程序和管理文本。同時(shí)借鑒國(guó)際上成熟的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快研究制定中國(guó)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

5.加強(qiáng)物流理論的研究和人才培養(yǎng)，適應(yīng)中國(guó)現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要

目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的研究工作還相當(dāng)薄弱，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別要充分調(diào)動(dòng)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的積極性并促進(jìn)它們之間的應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。建議盡快研究相關(guān)的物流學(xué)科設(shè)置，建立完整的現(xiàn)代流通理論、商業(yè)經(jīng)濟(jì)及物流科學(xué)學(xué)科體系。同時(shí)要采取多種形式，加速人力資源的開(kāi)發(fā)和培養(yǎng)，把學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，把長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，抓緊培養(yǎng)具有跨學(xué)科綜合能力的專(zhuān)業(yè)人才。

［1］厲無(wú)畏，王振.物流業(yè)—中國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與前景展望［M］.上海:學(xué)林出版社，2005:49－52.

［2］何黎明，戴定一.中國(guó)物流綜合報(bào)告—中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2009－2010［M］.北京:中國(guó)物資出版社，2010: 44－52.

［3］中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流綜合報(bào)告—中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2008－2009［M］.北京:中國(guó)物資出版社，2009:4－15.

［4］中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).中國(guó)物流綜合報(bào)告—中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告2007－2008［M］.北京:中國(guó)物資出版社，2008:8－17.

On the Development of Logistics

WANG Yin－zhi
（Anhui Finance and Trade Vocational College，Hefei Anhui 230601，China）

With the acceleration of economic globalization，modern logistics has become an important part of modern economy and the most reasonable service model in the process of industrialization.To speed up the development of modern logistics in China，we should take the following measures:developing a forward－looking industrial plan，building a better structure for modern logistics，supporting the merger and reorganization among enterprises，improving the overall level of service，guiding the development of logistics industry as well as regulating the market for a fair and orderly competitive environment in order to suit the rapid development of modern logistics.

logistics;rapid development;competitive environment

F252

A

1009－315X（2011）04－0407－04

2011－03－02;最后

2011－04－09

汪銀枝（1969－），女，安徽安慶人，講師，主要從事企業(yè)管理、物流管理研究。

（責(zé)任編輯 董邦國(guó)）