邱寶桂

（南開大學(xué) 商學(xué)院， 天津 300071）

企業(yè)并購整合中的物流共同化策略研究

邱寶桂

（南開大學(xué) 商學(xué)院， 天津 300071）

借鑒企業(yè)聯(lián)盟中物流整合與物流共同化的理論，提出了企業(yè)并購整合中物流整合的過程模型，并分析了企業(yè)并購整合中物流共同化的主要內(nèi)容、常見形式、主要策略，研究了企業(yè)并購整合中物流共同化中存在的問題以及解決方法。

并購；整合；物流整合；物流共同化

1 引言

企業(yè)并購后整合工作成效攸關(guān)整個并購的最終成敗，雖然企業(yè)文化與人員的整合難度很大，但生產(chǎn)運營系統(tǒng)的整合具有更強的技術(shù)性。企業(yè)并購?fù)瓿珊螅髯缘纳a(chǎn)系統(tǒng)可能會獨立運行，但是為了提高運營效率和降低運營成本，物流整合乃至物流共同化是必然選擇。目前，企業(yè)并購整合中有關(guān)的研究很少，本文借鑒有關(guān)企業(yè)聯(lián)盟物流整合的有關(guān)理論，對企業(yè)并購整合中的物流整合和物流共同化的策略進行探討。

2 并購整合的過程與風(fēng)險

企業(yè)為了經(jīng)營策略上的需要而并購其他企業(yè)，但是，企業(yè)雙方如何對應(yīng)彼此的生產(chǎn)、營銷、財務(wù)系統(tǒng)與控制市場的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃，乃至于公司的組織體制、文化、領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格、人力資源配置等問題的轉(zhuǎn)型與整合，以達到最快及最有效的控管，仍是并購管理的焦點。

大多數(shù)專家、學(xué)者普遍認為，并購后的整合過程是并購工作的核心，而整合過程大致上可分成整合前的計劃、整合的作法與內(nèi)容來加以探討。Henderson認為，一個成功的整合所需的因素很多，如溝通、整合計劃、整合團隊、宗旨與目標、組織結(jié)構(gòu)的配合、合適的資源等。其中最重要的是要有事前的整合計劃，開放的、清楚的和及時的溝通是并購成功的關(guān)鍵[1]。惟有清楚的定義目標與策略、了解可行方案及研擬完善的行動計劃，方可使努力不致白費。

企業(yè)并購后整合的作法是否得宜，也深深地影響著并購后整合管理機制。Haspeslagh&Jemison的研究認為，整合過程中最重要者，莫過于先藉由主并公司與目標公司間的互動，使得兩個組織的個體學(xué)習(xí)如何在策略能力的轉(zhuǎn)換過程中合作，進而培養(yǎng)出合適的轉(zhuǎn)換氣氛，才能協(xié)助雙方策略能力的移轉(zhuǎn)[2]。然而組織在進行整合時，有些問題將會妨礙結(jié)合公司創(chuàng)造轉(zhuǎn)換氣氛的能力，此時，藉由組織架構(gòu)的建立、同時推動雙邊營運、慢慢地灌輸新目標、建立控制系統(tǒng)、改善目標公司、雙方相互了解、建立從上到下的信賴感。而組織的信賴包含五個要素，分別為雙方組織相互了解、一起工作的意愿、移轉(zhuǎn)與接受的能力、給予資源彈性以處理意外事件、了解利益與優(yōu)勢的因果關(guān)系，而要素的使用，將可以逐步改變雙方公司抗拒的氣氛，進而達成策略能力的移轉(zhuǎn)。企業(yè)并購后整合的過程如圖1所示。

Haspeslagh&Jemison提出主并公司并購的動機若是基于雙方產(chǎn)銷作業(yè)整合后所產(chǎn)生的經(jīng)營優(yōu)勢，則必需將營運作業(yè)有效的結(jié)合在一起，才能發(fā)揮預(yù)期的綜效[2]。生產(chǎn)作業(yè)的整合可能比產(chǎn)品線的整合還困難，因為牽涉到有些重復(fù)設(shè)備的處置，生產(chǎn)制度欲跨越組織進行移轉(zhuǎn)，及多余人力資源的資遣或安置。在制度整合的過渡時期，可能降低經(jīng)營效率，所以生產(chǎn)作業(yè)整合的效果，需要較長的時間才能顯現(xiàn)績效。

3 并購整合中的物流整合

對于企業(yè)并購整合中的物流整合，目前尚無成熟的理論模型，本文借鑒有關(guān)企業(yè)聯(lián)盟中物流整合的過程模型，提出企業(yè)并購整合中的物流整合過程模型。

Prabir&Helge提出一個物流整合的規(guī)劃管理模型，他們認為在物流結(jié)盟關(guān)系成立之后，物流結(jié)盟的程序就成為供應(yīng)鏈的管理活動了，利用較先進的控制、評估、改進的方法，將可以探討較有效的新方案[3]。這個模型包含三個階段。第一個階段連結(jié)整個企業(yè)的遠景與目標并囊括物流整合程序的決策，它提供一個策略基礎(chǔ)與物流程序的方向；階段二著重在結(jié)盟的規(guī)劃與管理；階段三包含評估與作業(yè)面的控制。

（1）階段一：基礎(chǔ)-結(jié)盟的基礎(chǔ)。因為較高的競爭、較高的顧客要求與成本的提高，企業(yè)將尋求新的方法以便在市場上追求成功。由于上述的理由，企業(yè)為了降低風(fēng)險與許多種種的理由，他們會尋求物流的伙伴。然而策略結(jié)盟常常被用來作為企業(yè)改造作業(yè)的方法，并且達成整個企業(yè)的定位。因為新技術(shù)快速的發(fā)展與變化，許多物流活動采用新的定義，故在策略性結(jié)盟的階段中，建立結(jié)盟的基礎(chǔ)是最重要的階段，所以在結(jié)盟的基礎(chǔ)建立之前，先了解為何尋求外部物流資源的結(jié)盟并先確立企業(yè)的遠景與目標，將是企業(yè)尋求結(jié)盟的基礎(chǔ)。

（2）階段二：規(guī)劃與管理。階段二包含三個主要步驟，第一，執(zhí)行內(nèi)部的準備工作并選擇一個結(jié)盟的伙伴，第二，企業(yè)與參與整合的公司共同地規(guī)劃構(gòu)面與實際的合作過程，最后，執(zhí)行其計劃。在物流整合程序當(dāng)中，第一個程序是準備工作，而執(zhí)行的工作內(nèi)容主要包括：對于物流整合目標的確認、整合團隊的建立、整合計劃的提出、評估與選擇合作伙伴、擬定協(xié)議等。

在供貨商選擇及契約簽訂后，即開始了合作規(guī)劃的階段，此階段的目標是使用者與供貨商充分的合作并形成成功的結(jié)盟。

（3）階段三：作業(yè)評估與控制。當(dāng)結(jié)盟的關(guān)系已形成并在進行作業(yè)時，第三階段的工作就將展開，此時將進行評估工作，如果實際執(zhí)行的工作不如預(yù)期的結(jié)果，應(yīng)回到階段一或階段二重新定義或設(shè)計流程。

上述模型雖然是針對企業(yè)聯(lián)盟中物流整合而提出的，但同樣適用于企業(yè)并購整合中的物流整合，不過由于整合對象已經(jīng)確定，所以有些環(huán)節(jié)就更為簡單而已，但主要步驟應(yīng)該是相同的，主要包括：整合目標的確定、整合團隊的建議、整合計劃的提出、整合計劃實施、整合作業(yè)評估與控制。

4 物流共同化的含義、主要內(nèi)容與常見方式

4.1 物流共同化的含義

有關(guān)物流共同化（Joint Logistics Operation）的定義，在學(xué)界或?qū)崉?wù)界并未有統(tǒng)一的說法。

蘇隆德提出所謂物流共同化是企業(yè)機構(gòu)經(jīng)由物流結(jié)盟的策略，來處理企業(yè)營運中有關(guān)物品流通時的相關(guān)作業(yè)。此一后勤結(jié)盟的概念，可藉由企業(yè)間的結(jié)合共組物流體系，或經(jīng)由物流業(yè)者的專長——如專業(yè)人力、知識及技術(shù)及其廣布的據(jù)點和設(shè)施，來解決單一企業(yè)機構(gòu)投資于物流系統(tǒng)上的不經(jīng)濟或低效率等問題[4]。

Prabir&Helge指出物流共同化是顧客與物流服務(wù)提供者間一種親密且長期的物流合作關(guān)系，物流服務(wù)提供者負責(zé)為顧客處理全部或大部分的物流作業(yè)。這種伙伴關(guān)系始于小范圍的物流作業(yè)，但有潛力發(fā)展成大規(guī)模的增值服務(wù)，包括裝配、分類、重新包裝與供應(yīng)鏈整合。若是雙方合作的范圍僅限一項或少數(shù)的產(chǎn)品或服務(wù)則可簡稱為委外（outsourcing）或第三方物流（third party logistics）。總而言之，以長期廣泛或全部的產(chǎn)品（或服務(wù)）為基礎(chǔ)的全面合作協(xié)議可稱之為物流聯(lián)盟[5]。

張有恒（1998）認為所謂物流共同化是指企業(yè)機構(gòu)經(jīng)由物流策略聯(lián)盟的方式，來處理企業(yè)營運中有關(guān)銷售物流的相關(guān)作業(yè)，以達到資源共享、增加附加價值、分攤風(fēng)險，期望達到經(jīng)濟規(guī)模的目標，并提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢[6]。

當(dāng)然，上述有關(guān)物流共同化的定義是以企業(yè)聯(lián)盟為背景探討的，本文中物流共同化簡而言之就是指并購后兩個企業(yè)間物流作業(yè)統(tǒng)一化。

4.2 物流共同化的目的及優(yōu)點

物流共同化作業(yè)的目的乃是著眼于經(jīng)濟及效率性的考慮，企業(yè)可尋求一恰當(dāng)?shù)倪\輸或物流專業(yè)廠商，在一預(yù)定的顧客服務(wù)水平下，提高企業(yè)營運效率，并降低總營運成本，以提升企業(yè)在市場中的競爭力。另外共同運輸?shù)男驶?，亦可紓緩交通混雜、空氣污染等日益嚴重的社會問題。物流共同化的優(yōu)點包括下列五項[7]:

（1）對有限資源做最佳應(yīng)用：因物流配送作業(yè)效率的提升，使企業(yè)得以將人力、土地及資本等資源，集中投入最需要的環(huán)節(jié)，如R&D與營銷等。

（2）有效降低營運成本：總物流成本包括軟件及硬件的設(shè)施成本，如倉儲設(shè)備、運送機具、車輛、行政管理及能力等，若未能達到營運的經(jīng)濟規(guī)模，會使單位產(chǎn)品成本過高，導(dǎo)致產(chǎn)品在市場上缺乏競爭力。而物流共同化則可使該軟硬件的使用達成規(guī)模經(jīng)濟效益，進而降低營運成本，使企業(yè)競爭力得以提升。

（3）維持一定的顧客服務(wù)水平：企業(yè)將其配送作業(yè)委由專業(yè)運輸或物流企業(yè)負責(zé)，可使企業(yè)在顧客服務(wù)水平方面維持一定的水平。

（4）增強企業(yè)應(yīng)變能力：藉由物流系統(tǒng)，企業(yè)可迅速調(diào)查、適應(yīng)市場需求的變化，隨時調(diào)整市場營銷戰(zhàn)略及物流系統(tǒng)的運作，使得企業(yè)保有較強的市場應(yīng)變能力，并能縮短營運規(guī)模，調(diào)整所需時間。

（5）提高企業(yè)生產(chǎn)效率：企業(yè)可將運作效率較低的環(huán)節(jié)委托給專業(yè)物流廠商，以提升企業(yè)整體營運效能。

4.3 物流共同化的主要內(nèi)容

物流系統(tǒng)機能中的主要物流活動，即構(gòu)成物流共同化的主要事業(yè)內(nèi)容，例如物流系統(tǒng)機能中的貨品配送，即可構(gòu)成汽、柴油共同采購或車輛保養(yǎng)等事業(yè)內(nèi)容，詳見表1[8]。

4.4 物流共同化的常見方式

物流共同化可以分為異業(yè)物流共同化與同業(yè)物流共同化兩大類，兩類物流共同化的常見方式均相同，主要包括：

輸配送作業(yè)共同化（例如：共同配送）

倉儲保管共同化（例如：共同倉庫）

物流信息共同化（例如：共同物流信息系統(tǒng)）

流通加工共同化（例如：共同包裝設(shè)備）

5 企業(yè)并購整合中物流共同化的步驟及原則

在企業(yè)并購后整合過程中，為確保物流共同化推展的成功，規(guī)劃與執(zhí)行可參考以下的步驟與原則：

（1）確立共同化的目的。企業(yè)間共組物流系統(tǒng)，必然有各自不同的目的，有的是為了解決本身配送力的不足、有的是欠缺物流運作的經(jīng)驗、有的是為了長遠的發(fā)展；而由于不同的目的，經(jīng)營此一共同組織的方式也將大相徑庭，故設(shè)立之初，成員之間應(yīng)坦承溝通，將各自的需求充分說明，尋求共識，明確制定此一組織存在的目的，以避免成立之后產(chǎn)生無謂的爭議。

對于企業(yè)并購整合中的物流共同化雙方而言，雖然不會存在動機不一的問題，但是雙方物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀不一，因此確定物流共同化的目的也是必要的。

（2）設(shè)立共同物流推動委員會。委員會成立的目的，在于溝通成員彼此間需求，決定事業(yè)體規(guī)模，合作的方式、組織的型態(tài)、地點選定、經(jīng)營人選推薦等。故而推舉一位協(xié)調(diào)力、領(lǐng)導(dǎo)力、親和力俱佳的領(lǐng)導(dǎo)人，將有助于此一機構(gòu)的成立。

（3）制定此一組織的遠景與使命。一家成功的企業(yè)必有清晰的遠景，作為全體成員努力奮斗的目標，共同物流的組織亦然。例如，以自許成為“業(yè)界的模范生”，或“最受歡迎的物流企業(yè)”等為遠景，而在經(jīng)營理念方面，以“服務(wù)、效率、無微不至”或“發(fā)揮結(jié)合綜效，善盡社會責(zé)任”來要求全體同仁遵循，以顯示此一結(jié)合體具有清晰的經(jīng)營方針與決心。

（4）結(jié)合的成員及參與經(jīng)營人員應(yīng)遵守下列原則:

①共存共榮，排除私利的原則；

②公平公開，確保中立的原則；

③資源活用，追求效率的原則；

④削減成本，開發(fā)利潤的原則；

⑤研究開發(fā)，創(chuàng)新技術(shù)的原則。

6 物流共同化可能遭遇的問題及其應(yīng)對策略

對現(xiàn)有體制而言，任何一種變革皆是一種挑戰(zhàn)與威脅，故容易遭受部分部門或成員抗拒，進而影響該變革的執(zhí)行與成效。以下分別從經(jīng)營者及管理者的角度，來探討其可能對物流共同化的質(zhì)疑（或缺點）：

（1）從經(jīng)營者的角度來看

①由于作業(yè)程序的改變，將對現(xiàn)行運作體制產(chǎn)生挑戰(zhàn)，故企業(yè)必須冒某種程度的風(fēng)險；另外，由于新設(shè)備的投入，將造成短期物流成本上升，并影響營業(yè)部門績效。

②對顧客的服務(wù)改由物流共同化企業(yè)來提供，將減少公司對顧客直接接觸的機會，導(dǎo)致無法實時了解顧客對產(chǎn)品的滿意狀況及偏好，并適時做妥善處理，使顧客與公司彼此間的關(guān)系可能日漸生疏。

（2）從管理部門角度來看

①物流共同化后，對配送的時效、質(zhì)量，是否真能較原先自行提供物流服務(wù)為佳，尚缺乏適當(dāng)?shù)脑u量工具。

②共同化成員彼此間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系如何規(guī)范，應(yīng)加以明確化。

③物流成本如何估算及分攤的問題，也亟待解決。

（3）應(yīng)對策略。針對物流共同化可能遭受的質(zhì)疑，在推動上建議遵循下述幾點做法：

①不斷溝通。物流共同化作業(yè)方式，雖可精減配送及人事等支出，但其尚屬一個新的整體性物流系統(tǒng)概念，是一企業(yè)機構(gòu)的整體運作模式，必須重新檢討與規(guī)劃，方能顯現(xiàn)最大效益。而針對其可能引起舊制度的排斥，主事者應(yīng)不斷進行溝通與協(xié)調(diào)，才能獲得成果。

②信息獲得與整合。各零售店對不同供貨商的訂單須事先獲得，以便進行后續(xù)相關(guān)的裝車配送規(guī)劃。此信息傳遞及規(guī)劃作業(yè)可藉由計算機信息的應(yīng)用，透過計算機網(wǎng)絡(luò)進行聯(lián)機操作并予以整合，以大幅度縮短訂單處理的時間及簡化訂單的處理流程。

③貨物裝車方式的重新規(guī)劃。傳統(tǒng)的裝車方式系由內(nèi)而外，一列一列地堆置，卸貨時則由外而內(nèi)。亦即要先卸下的貨品最后裝車，然而為配合各參加物流共同化的供貨商倉庫所在位置及配送點的不同，須進行改變裝車方式，才能解決因配送整合所帶來的困擾。

[1]Henderson A R.Business Sales and Acquisitions:Post-Acquisition Integration[J].CMA Magazine,1989,1,13-15.

[2]Haspeslagh P C,D B Jemison.Managing Acquisition-Creating Value through Corporate Renewal[M].New York：Free Press,1991.

[3]Prabir K Bagchi,Helge Virum.European Logistics Alliances:A Management Model[J].The International Journal of Logistics Management, 1996,7（7）:68-90.

[4]蘇隆德.物流共同化[M].臺北：臺灣遠流出版,2006.

[5]Prabir KBagchi，Helge Virum.Logistics Alliances:trend and prospects in integrated Europe[J].Journal of Business Logistics,1998,19（1）:1-21.

[6]張有恒.物流管理[M].臺北：華泰書局,1998.

[7]黃斯圣.流通通路整合程序與經(jīng)濟效益評估之研究[D].臺北：東吳大學(xué)碩士論文，2008.

[8]吳麗瑩.物流共同化之探討[J].華岡社科,1999,13：115-122.

Study on Joint Logistics Strategies in M&A Integration Process

QIUBao-gui
（Business School,Nankai University,Tianjin 300071,China）

Borrowing the theories of the integrated and the joint logistics in enterprise alliance studies,the paper proposes a procedural model for logistics integration in the enterprise M&A process,analyzes the main content,common forms,and major strategies of joint logistics operation in the process,and studies the existing problems and their countermeasures.

M&A;integration;logistics integration;joint logistics

F270.73；F252

A

1005-152X（2011）03-0010-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.03.004

2011-02-24

邱寶桂，女，中國臺灣人，南開大學(xué)商學(xué)院博士研究生，研究方向：企業(yè)并購。