陳穎彪，洪海鑫，馮志新，鄭永振，何劍飛

（廣州大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院， 廣東 廣州 510006）

基于GIS技術(shù)的邯鄲物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)分析

陳穎彪，洪海鑫，馮志新，鄭永振，何劍飛

（廣州大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院， 廣東 廣州 510006）

借助GIS強(qiáng)大的空間分析功能和區(qū)域規(guī)劃原理，對(duì)建設(shè)邯鄲國際物流園區(qū)的整體功能和服務(wù)區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，從空間和功能等多重因素解決了如何推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的發(fā)展等問題。

地理信息技術(shù)；物流園區(qū)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；邯鄲市

1 引言

早在邯鄲市十三屆人大一次會(huì)議上的政府工作報(bào)告中就指出：要盡快啟動(dòng)邯鄲內(nèi)陸港建設(shè)，打造中原現(xiàn)代物流聚集區(qū)。而合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)可以促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化、現(xiàn)代化、集約化、專業(yè)化的發(fā)展。物流園區(qū)是營造物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)良環(huán)境的一個(gè)區(qū)域，具有系統(tǒng)性和綜合性，也是現(xiàn)代物流技術(shù)、信息、設(shè)備、人才、管理、資源、客戶的集中地，使物流技術(shù)的研究、開發(fā)、運(yùn)用有了豐富的源頭和實(shí)載。各種經(jīng)濟(jì)成分組成的和不同運(yùn)作模式的物流企業(yè)聚集在一起，互為補(bǔ)充、相得益彰。物流園區(qū)形成后，政府的職能部門工商、稅務(wù)、陸管、海關(guān)、環(huán)保、交警等的進(jìn)入并形成一條龍式的服務(wù)體系，這有利于政府的宏觀指導(dǎo)和企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作。

地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System）技術(shù)作為地理數(shù)據(jù)獲取、存儲(chǔ)、分析、處理等的工具，將多種地理數(shù)據(jù)以不同層次聯(lián)系構(gòu)成現(xiàn)實(shí)世界模型，具有強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)管理、地理分析和空間分析的能力。利用GIS強(qiáng)大的空間分析管理功能，建立完善的物流信息系統(tǒng)，能夠讓物流園區(qū)的管理實(shí)現(xiàn)信息化。

本文將從園區(qū)功能、規(guī)模及區(qū)位分析方法進(jìn)行物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)與技術(shù)實(shí)現(xiàn)，并基于GIS的空間分析功能對(duì)物流園區(qū)空間布局及影響范圍進(jìn)行了擴(kuò)展分析，同時(shí)根據(jù)規(guī)劃思想對(duì)園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行了前景預(yù)測(cè)，對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃布局設(shè)計(jì)及邯鄲國際物流內(nèi)陸港的建設(shè)影響展開討論。

2 物流園區(qū)區(qū)位特征及規(guī)劃設(shè)計(jì)思想

邯鄲綜合物流中心總體占地面積2 200畝，其中國際陸港物流園區(qū)1 700畝、邯鄲鋼鐵物流中心500畝。邯鄲國際陸港物流園區(qū)擬選址于邯鄲市南環(huán)路以南，邯鄲機(jī)場(chǎng)以北，鐵路編組站以西，位于機(jī)場(chǎng)路和河大路兩側(cè)；國際陸港物流園區(qū)所處位置東臨京廣鐵路，107國道，靠近京珠高速、青蘭高速（2009年開始修建），南臨邯鄲飛機(jī)場(chǎng)，有建設(shè)用地和發(fā)展預(yù)留用地。邯鄲市已經(jīng)建立起以高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)為依托，以國省道、縣鄉(xiāng)道路為配套，以城市交通道路為節(jié)點(diǎn)的發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，有著建設(shè)內(nèi)陸港的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)。建設(shè)內(nèi)陸港不僅能夠滿足本市及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的要求，而且可以填補(bǔ)中原經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)內(nèi)無內(nèi)陸港的空白。

2.1 物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)思想

（1）定位應(yīng)準(zhǔn)確且遵循經(jīng)濟(jì)合理原則。要重視流通的作用，即商流、物流、信息流對(duì)園區(qū)發(fā)展的作用，以市場(chǎng)拉動(dòng)需求、集聚人氣。此外，應(yīng)盡量利用已有的倉儲(chǔ)用地及設(shè)施。倉庫建設(shè)投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用現(xiàn)有的倉庫，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題；根據(jù)我國倉庫空置率高和倉儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)完備的特點(diǎn)，充分利用已有倉儲(chǔ)用地，可加強(qiáng)用地，減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和減少資金投入，是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的核心。

（2）實(shí)施多元化經(jīng)營及完善配套設(shè)施。由于園區(qū)建設(shè)的長期性和投資回收周期長，因此，在建設(shè)初期可采取多種經(jīng)營方式回收投資成本。同時(shí)，在園區(qū)的配套設(shè)施上，要為入駐企業(yè)提供良好的環(huán)境。經(jīng)政府規(guī)劃部門充分研究確定物流園區(qū)空間布局和用地規(guī)模后，可采取多種方式組織物流園區(qū)建設(shè)和經(jīng)營，包括可以由政府集中投資建設(shè)，也可以由企業(yè)（包括物流企業(yè)和物業(yè)企業(yè)）組織開發(fā)建設(shè)，或者政府和企業(yè)聯(lián)合開發(fā)建設(shè)。

（3）與政府宏觀規(guī)劃相協(xié)調(diào)。物流園區(qū)的建設(shè)是城市功能建設(shè)的重要組成部分，在初期規(guī)劃時(shí)一定要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，否則將會(huì)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)土地資源的現(xiàn)象。在規(guī)劃時(shí)要從物流需求管理的角度進(jìn)行考慮，既要根據(jù)需求的變化不斷擴(kuò)充設(shè)施，同時(shí)也要對(duì)需求進(jìn)行分析，如某些需求需要抑制、某些需求需要重新整合等。物流是一個(gè)大系統(tǒng)，物流園區(qū)規(guī)劃也應(yīng)該從系統(tǒng)的角度、從本地區(qū)與周邊地區(qū)物流需求關(guān)系的角度進(jìn)行，否則整個(gè)系統(tǒng)將達(dá)不到最優(yōu)，并會(huì)對(duì)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)造成負(fù)面影響。

（4）對(duì)入駐企業(yè)進(jìn)行甄別并控制土地使用。從國內(nèi)目前物流園區(qū)建設(shè)過程中可發(fā)現(xiàn)，盡管大多數(shù)企業(yè)投資物流設(shè)施是以推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展為目的，但也有個(gè)別企業(yè)或集團(tuán)以土地炒作為目的。因此，在審核入駐企業(yè)資質(zhì)時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，要對(duì)土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持園區(qū)土地的充分利用和可持續(xù)發(fā)展。

2.2 物流園區(qū)規(guī)劃技術(shù)方法

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)也呈現(xiàn)快速發(fā)展的狀態(tài)，甚至接下來的十年將會(huì)是電子商務(wù)的時(shí)代。如何提高物流效率，讓與電子商務(wù)密切相關(guān)的物流緊跟上電子商務(wù)腳步的問題需要得到解決。采用GIS技術(shù)的物流信息管理系統(tǒng)，在傳統(tǒng)物流信息管理的基礎(chǔ)上加入了地理信息，利用GIS系統(tǒng)把地理數(shù)據(jù)庫和物資資源信息管理數(shù)據(jù)庫相連接，可以將資源管理過程中地理要素的作用和影響直觀地表示出來，便于發(fā)現(xiàn)與地理因素有關(guān)的各種資料和知識(shí)。在系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，可隨時(shí)提供信息資源，信息查詢快速準(zhǔn)確，表現(xiàn)形式圖文并茂，從而可以提高物流管理決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。

把GIS技術(shù)融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)，并對(duì)其中涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析，這樣才符合現(xiàn)代高速發(fā)展電子商務(wù)相應(yīng)物流的要求，才有助于物流園區(qū)物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

3 基于GIS的物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計(jì)分析

3.1 基于GIS技術(shù)的園區(qū)輻射范圍分析

對(duì)邯鄲國際陸港物流園區(qū)的空間分析主要是運(yùn)用地理信息系統(tǒng)的矢量數(shù)據(jù)分析模型，對(duì)所在區(qū)域（邯鄲國際陸港物流園區(qū)）進(jìn)行經(jīng)濟(jì)腹地范圍的分析。地理信息系統(tǒng)當(dāng)中的矢量數(shù)據(jù)模型是用點(diǎn)及其X、Y坐標(biāo)來構(gòu)建點(diǎn)、線和多邊形的空間特征。

我們運(yùn)用GIS的緩沖區(qū)（Buffer）分析功能，了解邯鄲國際陸港物流園區(qū)主要的經(jīng)濟(jì)腹地輻射范圍。收集空間網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，利用GIS對(duì)邯鄲國際陸港物流園區(qū)空間數(shù)據(jù)的建模，以邯鄲國際陸港物流園區(qū)為中心，創(chuàng)建緩沖區(qū)，描繪出邯鄲市在全國范圍內(nèi)凸顯的區(qū)位條件優(yōu)勢(shì)。邯鄲國際陸港物流園區(qū)的輻射范圍可分為三個(gè)圈層（如圖3所示）：第一圈層的輻射范圍主要是以邯鄲市為中心的豫南地區(qū)，可以初步滿足所在區(qū)域物流需求；第二圈層的輻射范圍主要是晉冀魯豫四省要沖，以促進(jìn)四省的物流發(fā)展；第三圈層的輻射范圍主要是華北地區(qū)，以華北地區(qū)優(yōu)越的地理位置、雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)華北地區(qū)現(xiàn)代化大型國際陸港物流中心的目標(biāo)。

3.2 基于GIS技術(shù)的園區(qū)周邊物流企業(yè)數(shù)量分析

邯鄲市地處晉冀魯豫四省要沖和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心，在四省交界區(qū)是唯一的特大城市，按照各省的發(fā)展情況，我們對(duì)邯鄲周邊省市的物流企業(yè)進(jìn)行了數(shù)量收集。北京、天津、山東省的物流企業(yè)數(shù)量均超過2 500家；其中，青島、濟(jì)南、鄭州、石家莊等城市的物流企業(yè)數(shù)量達(dá)到500多家。

通過華北六省市物流企業(yè)數(shù)量的調(diào)查，我們對(duì)華北地區(qū)物流需求量有了一個(gè)大致的了解。通過分析，我們可以了解到邯鄲處于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心位置，周邊潛在的物流需求量非常大。物流需求量是影響物流園區(qū)布局的一個(gè)重要因素，它可以決定園區(qū)的宏觀布點(diǎn)以及內(nèi)部功能區(qū)的設(shè)置。邯鄲市國際陸港物流園區(qū)的潛在物流需求，為園區(qū)未來的發(fā)展提供了一個(gè)基礎(chǔ)保障，并為園區(qū)未來的發(fā)展提供了一個(gè)較為明確的方向。

4 物流園區(qū)的規(guī)劃布局設(shè)計(jì)

4.1 園區(qū)功能分區(qū)的布局設(shè)計(jì)

（1）綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)。包括倉庫、集裝箱堆場(chǎng)、貨物中轉(zhuǎn)區(qū)、集裝箱還箱點(diǎn)、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)區(qū)等幾個(gè)部分。

綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)的設(shè)置，最重要的考慮因素是鐵路。邯鄲國際陸港物流園區(qū)東臨京廣鐵路，作為一個(gè)陸港物流園區(qū)來說，要發(fā)揮中轉(zhuǎn)以及國際綜合聯(lián)運(yùn)的功能，必需借助已有的鐵路網(wǎng)絡(luò)。京廣鐵路以及沿線相交的鐵路干線為園區(qū)的貨物運(yùn)輸提供了良好的輻射全國的鐵路網(wǎng)路，利用這個(gè)網(wǎng)路可以拓展國內(nèi)貨物銷售、提高園區(qū)的知名度。另外，經(jīng)京廣鐵路到達(dá)鄭州站，向西通過第二亞歐大陸橋，擴(kuò)展中亞、歐洲的貿(mào)易范圍；向東，通過連云港，可以實(shí)現(xiàn)海洋運(yùn)輸；最終，可以實(shí)現(xiàn)東西聯(lián)通、南北順暢的輻射全球的貿(mào)易網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。利用鐵路網(wǎng)絡(luò)資源，使得園區(qū)在未來規(guī)劃中，可以很好地實(shí)現(xiàn)國際集裝箱聯(lián)運(yùn)的功能。

綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)設(shè)置考慮的第二個(gè)因素是公路。邯鄲國際陸港物流園區(qū)選址位于邯鄲南環(huán)路以南，位于機(jī)場(chǎng)路和河大路兩側(cè)，并且東臨107國道，靠近京珠高速、青蘭高速。邯鄲市的主要干線以及輻射全國的高速路，是園區(qū)公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重大保障。快速的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可以使得園區(qū)的陸運(yùn)在穩(wěn)健中保持增長的勢(shì)頭。

綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)利用現(xiàn)有的鐵路、公路，以及靠近機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，借助園區(qū)的公共貨運(yùn)信息平臺(tái)，為貨運(yùn)企業(yè)和運(yùn)輸個(gè)體戶提供統(tǒng)一的配貨業(yè)務(wù)，提供運(yùn)力的滿載程度，降低空駛幾率；同時(shí)也利用公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)開展公、鐵、航空多種運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)，提供中轉(zhuǎn)換載服務(wù)業(yè)務(wù)。

（2）國際物流區(qū)。包括倉儲(chǔ)、保稅通關(guān)、國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、國際貨代等幾個(gè)作業(yè)區(qū)。

國際物流區(qū)布局考慮的因素主要是機(jī)場(chǎng)、鐵路，以機(jī)場(chǎng)為主。作為一個(gè)面向國際性的功能區(qū)，國際物流區(qū)的貨流主要是以空運(yùn)為主。邯鄲國際陸港物流園區(qū)南臨邯鄲飛機(jī)場(chǎng)，這就使得園區(qū)的空運(yùn)得到保障，是實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)。

國際物流區(qū)與綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)就近布局，符合物流園區(qū)功能布局規(guī)劃近距離的原則。在條件允許的情況下，園區(qū)內(nèi)流動(dòng)的距離最短。國際物流區(qū)和綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)是整個(gè)物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)國際多式聯(lián)運(yùn)的重要部分，利用鐵路和機(jī)場(chǎng)資源，擴(kuò)展國際市場(chǎng)。兩個(gè)功能區(qū)因?yàn)橛泄餐墓δ苣繕?biāo)，必定會(huì)產(chǎn)生更多運(yùn)作上的接觸，因此，布局的相近，可以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，提高貨物的流通速度，降低運(yùn)作成本。

國際物流區(qū)主要為客戶提供國際進(jìn)出口的一體化物流服務(wù)。主要服務(wù)的內(nèi)容包括：進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、保稅以及配送，其服務(wù)對(duì)象主要面向市內(nèi)有進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，主要是針對(duì)電子信息、精密機(jī)械等行業(yè)；出口物流的集貨、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、訂柜、拼裝箱等系列服務(wù)。其中包括倉儲(chǔ)區(qū)、保稅通關(guān)區(qū)、國際速遞區(qū)等，服務(wù)對(duì)象主要是具有出口業(yè)務(wù)的制造和分銷企業(yè)、以及擁有航空快遞、航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。

（3）多元物流區(qū)。主要承擔(dān)園區(qū)的配送、裝卸搬運(yùn)、流通增值加工、中轉(zhuǎn)分撥、分揀、包裝、運(yùn)輸、生產(chǎn)服務(wù)、車輛以及其它設(shè)備檢修、貨運(yùn)代理等功能。其中生產(chǎn)服務(wù)包括物流咨詢、培訓(xùn)、物流方案設(shè)計(jì)等較高層次的物流服務(wù)。多元物流區(qū)60%以上的作業(yè)是基礎(chǔ)作業(yè)，作為一個(gè)基礎(chǔ)功能區(qū)，它的服務(wù)范圍是整個(gè)物流園區(qū)。因此，它與其它功能區(qū)的關(guān)系都是比較重要的，根據(jù)服務(wù)范圍、物流運(yùn)作的方便程度分析，決定把多元物流區(qū)設(shè)置在園區(qū)的中部位置以及園區(qū)的東北角方向，其中東北角方向的物流區(qū)主要作為一個(gè)配送的區(qū)域。

根據(jù)邯鄲國際物流園區(qū)的規(guī)劃發(fā)展計(jì)劃，邯鄲綜合物流中心要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送、信息和內(nèi)陸港等功能，初步滿足所在區(qū)域物流需求的綜合性物流中心。多元物流區(qū)的設(shè)置，就是適應(yīng)這個(gè)發(fā)展計(jì)劃而產(chǎn)生的，它主要的功能包括：①為商業(yè)企業(yè)提供貨物儲(chǔ)存和城市配送；②為各類貨主企業(yè)提供國內(nèi)供應(yīng)物流和分銷物流服務(wù)。其建設(shè)內(nèi)容包括商業(yè)物流配送中心和多功能標(biāo)準(zhǔn)化倉庫等。

借助機(jī)場(chǎng)路和河大路，以及與市區(qū)、工業(yè)區(qū)相連的公路干道，多元物流可以實(shí)現(xiàn)快速有效的配送服務(wù)。另外，為進(jìn)駐園區(qū)的企事業(yè)提供的生產(chǎn)服務(wù)，車輛以及其他設(shè)備檢修等服務(wù)，將整個(gè)園區(qū)的服務(wù)功能提升到一個(gè)新的層次。

（4）配套服務(wù)區(qū)。包括信息中心、綜合辦公中心、商務(wù)中心、商業(yè)配套設(shè)施、工商/稅務(wù)服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、金融服務(wù)等細(xì)分功能區(qū)，為物流園企業(yè)提供全面周到的服務(wù)。

要完善一個(gè)園區(qū)的經(jīng)營并不斷提高它的影響力，必定要為進(jìn)駐園區(qū)的企事業(yè)單位提供一個(gè)良好的配套服務(wù)。配套服務(wù)區(qū)作為園區(qū)內(nèi)部與外界連接的作業(yè)功能區(qū)，是園區(qū)的一個(gè)門面，也是一個(gè)重要的服務(wù)提供區(qū)域。它的設(shè)置靠近園區(qū)的進(jìn)出口，便于招商引資、品牌宣傳等。

通過GIS的數(shù)據(jù)分析可以知道，園區(qū)的周邊工業(yè)布局以及物流企業(yè)數(shù)量。據(jù)此，根據(jù)便于運(yùn)作的原則，我們把配套服務(wù)區(qū)設(shè)置在園區(qū)的西北角和北面，靠近園區(qū)的兩個(gè)入口——北門和西門。

設(shè)置在園區(qū)西門旁的配套服務(wù)區(qū)，將會(huì)設(shè)立通關(guān)、報(bào)關(guān)報(bào)檢等服務(wù)，靠近工業(yè)園區(qū)的設(shè)計(jì)，使得要進(jìn)行國際貨運(yùn)的貨物可以很方便地辦理所有的手續(xù)，達(dá)到快速通關(guān)的設(shè)想。設(shè)置在北面靠近北門的配套服務(wù)區(qū)，用于商品展示、商務(wù)活動(dòng)以及相應(yīng)的商業(yè)配套設(shè)施的建設(shè)，商務(wù)者們可以在這里進(jìn)行交流和商務(wù)洽談，并可以在展示區(qū)了解到園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營建設(shè)理念。展示區(qū)是作為園區(qū)和外界交流的一個(gè)非常重要區(qū)域，它可以承接企事業(yè)單位的商務(wù)、參觀活動(dòng)，還可以承接各大高校的參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)，以達(dá)到宣傳園區(qū)品牌的目的。

（5）倉儲(chǔ)區(qū)。包括普通倉庫、多層倉庫、標(biāo)準(zhǔn)化倉庫等幾個(gè)類型的倉庫。

進(jìn)入園區(qū)的貨物大概可以分為三種類型：①直接運(yùn)送到倉儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行存儲(chǔ)的；②在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行分揀、包裝、加工、中轉(zhuǎn)等一系列活動(dòng)的；③進(jìn)入園區(qū)后，需要中轉(zhuǎn)服務(wù)的。利用GIS技術(shù)的數(shù)據(jù)收集、分析等功能，我們可以得出園區(qū)需要的倉儲(chǔ)用地覆蓋面積大概是園區(qū)建筑面積的80%以上，它是作為綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)、國際物流區(qū)、多元物流區(qū)三大區(qū)域的補(bǔ)充，同時(shí)也為現(xiàn)代大型物流企業(yè)及第三方物流提供場(chǎng)地，使其共享現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

在倉儲(chǔ)區(qū)，我們將根據(jù)不同類型的企業(yè)、不同的貨物類型，為企業(yè)提供多選擇的倉庫類型。對(duì)于以專線運(yùn)輸為主的小型物流企業(yè)，可以選擇兩層作業(yè)式的倉庫，樓上作為辦公用途、樓下是店面以及倉庫用途。而對(duì)于中轉(zhuǎn)的貨物，將置于靠近聯(lián)運(yùn)區(qū)的倉庫；需要進(jìn)行再加工的貨物可暫時(shí)放在多元物流區(qū)的倉庫中，進(jìn)行一系列的加工活動(dòng)。

（6）功能區(qū)域間的關(guān)聯(lián)性分析及布局。經(jīng)過功能分區(qū)分析之后，依照不同功能區(qū)之間的定性測(cè)量值即接近程度，或定量測(cè)量值即貨物流動(dòng)密度來配置各功能區(qū)的相對(duì)位置時(shí)，可以將整個(gè)布置的過程簡化為算法程序。常用的方法有關(guān)聯(lián)線圖法、圖形構(gòu)建法、動(dòng)線布置法，其中關(guān)聯(lián)線圖法假設(shè)各功能區(qū)的空間需求可為相同或不同。本規(guī)劃中擬用關(guān)聯(lián)線圖法對(duì)功能區(qū)進(jìn)行布置。

根據(jù)物流園區(qū)內(nèi)部設(shè)施規(guī)劃的分析方法——關(guān)聯(lián)圖法，我們對(duì)邯鄲國際陸港物流，進(jìn)行初步的功能分區(qū)規(guī)劃。功能區(qū)域間接近程度等級(jí)包括：

①絕對(duì)重要A；

②特別重要E；

③重要I；

④普通重要O；

⑤不重要U；

⑥不可接近X。

根據(jù)本園區(qū)的資料分析，以及借助大量的物流園區(qū)設(shè)計(jì)案例、功能關(guān)聯(lián)圖的基本資料，按照功能區(qū)間的各級(jí)接近程度將其轉(zhuǎn)化為關(guān)聯(lián)線圖底稿表，表1中數(shù)字表示與特定功能區(qū)有某級(jí)關(guān)聯(lián)的作業(yè)區(qū)號(hào)。

表1 功能區(qū)關(guān)聯(lián)線圖底稿表

選定綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)作為第一個(gè)進(jìn)入布局的功能區(qū)，多元物流區(qū)作為第二個(gè)進(jìn)入布局的功能區(qū)，國際物流區(qū)為第三個(gè)、配套服務(wù)區(qū)為第四個(gè)、倉儲(chǔ)區(qū)為第五個(gè)。得出物流功能區(qū)域關(guān)聯(lián)線圖如圖7。

匯總各個(gè)功能區(qū)的基本資料、根據(jù)園區(qū)實(shí)際區(qū)位條件以及功能區(qū)的關(guān)聯(lián)性分析，結(jié)合GIS技術(shù)的支撐，我們可以得出最終功能布局圖如圖8。

4.2 園區(qū)道路交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)

規(guī)劃充分利用外部優(yōu)越的交通條件，以車流交通為導(dǎo)向，人車分流，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通，動(dòng)靜態(tài)交通之間的快速轉(zhuǎn)換和合理配置，組織高效、快速、便捷的園區(qū)交通系統(tǒng)。內(nèi)部交通流線盡量順暢、簡潔、導(dǎo)向明顯，避免線路迂回。作業(yè)區(qū)（綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)、多元物流區(qū)、國際物流區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)）作為最大的交通組織樞紐，設(shè)置較寬的功能區(qū)外圍環(huán)道疏散車流，每個(gè)功能區(qū)都設(shè)與該功能區(qū)相適應(yīng)的停車場(chǎng)地。根據(jù)城市規(guī)劃和物流園區(qū)的實(shí)際需要，沿城市道路的沿街建筑會(huì)依據(jù)道路紅線推后一定的距離。

5 結(jié)論和討論

本文在物流園區(qū)規(guī)劃原理的基礎(chǔ)上，借助擁有強(qiáng)大空間數(shù)據(jù)管理、地理分析和空間分析能力的GIS技術(shù)對(duì)園區(qū)周圍的經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)做出分析，對(duì)邯鄲物流園區(qū)做出科學(xué)合理的建設(shè)規(guī)劃，對(duì)當(dāng)?shù)氐馁Y源進(jìn)行優(yōu)化利用，也大大提高了物流產(chǎn)業(yè)的效率。但距離要把邯鄲物流園區(qū)打造成一個(gè)立足邯鄲，面向全國，將外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、配送、儲(chǔ)存、加工等基本功能有機(jī)地融合在一起，使軟件硬件設(shè)施和經(jīng)營管理達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平；在中原地區(qū)規(guī)模最大、功能最全、檔次最高，能夠支撐邯鄲物流產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展的現(xiàn)代化大型內(nèi)陸港的這一目標(biāo)仍有很大的研究空間。比如對(duì)物流園區(qū)建立園區(qū)信息平臺(tái)，讓園區(qū)內(nèi)企業(yè)的信息化管理更加暢通；對(duì)園區(qū)的土地進(jìn)行管理是由企業(yè)經(jīng)管還是由邯運(yùn)集團(tuán)出租管理或是由企業(yè)和邯運(yùn)一起管理都會(huì)影響園區(qū)的長遠(yuǎn)發(fā)展等。

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GIS-based Planning and Design of Handan Logistics Park

CHEN Ying-biao,HONG Hai-xin,FENG Zhi-xin,ZHENG Yong-zhen,HE Jian-fei
（School of Geographical Sciences,Guangzhou University,Guangzhou510006,China）

The planning of the holistic function and individual service areas of Handan logistics park under construction is carried out using the spatial analytic function and regional planning model of GIS,which is expected to provide a viable solution to the functional and spatial constraints for the socialized,modernized,integrated,and specialized development of the logistics industry.

geographic information technology;logistics park;planning and design;Handan

F252；P208

A

1005-152X（2011）02-0056-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2011.02.018

2011-01-04

陳穎彪（1969-），男，吉林長春人，教授，博士，主要研究方向：遙感與GIS應(yīng)用技術(shù)研究。