劉炎迅

曾在上海生活了一年的白琉，在2010年再次回來(lái)時(shí)，對(duì)上海交通的變化備感驚奇。

那還是2006年，白琉感覺(jué)很糟糕：徐家匯、人民廣場(chǎng)這樣的市中心商業(yè)圈，堵車很厲害，地鐵也擠得很，線路少，不方便。

忍受不了的白琉離開上海，來(lái)到北京，沒(méi)想到，很快又陷入另一個(gè)糾結(jié)之地。

而今年，他多次去上海出差，高峰期和非高峰期，打車或者坐地鐵，整體感覺(jué)居然是“還成”。

北京治堵糾結(jié)，作為中國(guó)大陸的另一座大都市的上海，城市交通究竟如何？這需要仔細(xì)觀察。

除了票價(jià)，上海地鐵很給力

白琉在靜安區(qū)找了一家酒店，每天外出公務(wù)，經(jīng)過(guò)上海最繁忙的市區(qū)，路上車不算多，基本順暢，約個(gè)吃飯趕個(gè)點(diǎn)兒，也沒(méi)碰上特別不靠譜的堵車。地鐵網(wǎng)線更發(fā)達(dá)，似乎走不出幾個(gè)路口，就看到地鐵站口了。他感覺(jué)“比2006年好了很多”。

唯一不變的是，地鐵的票價(jià)有點(diǎn)貴，個(gè)別線路還是很擁擠。他引用一位網(wǎng)友的話表達(dá)自己的心情：“地鐵擠得我想死的心情都有，只有黑壓壓的人群，門在哪里呢?”

相似感觸的上海人很多，趙毅是一名年輕的外企白領(lǐng)，他每天需要搭乘地鐵1號(hào)線從上海南站前往徐家匯上班，地鐵車廂擁擠，眼看著列車約三分鐘左右一班在眼前停下然后開走，他卻常常等上20多分鐘也擠不上一輛。

“上海地鐵目前每天近700萬(wàn)人次的客流，總的說(shuō)還比較平穩(wěn)，客流量還沒(méi)有超過(guò)地鐵運(yùn)能的設(shè)計(jì)能力，擁擠主要還是早晚高峰的原因。”上海地鐵公司辦公室主任金嘉模說(shuō)。

2010年上海世博會(huì)開幕時(shí)，上海已擁有世界第一、總長(zhǎng)度超過(guò)420公里的地鐵線路。上海市市長(zhǎng)韓正日前在第22次上海市市長(zhǎng)國(guó)際企業(yè)家咨詢會(huì)議上說(shuō)，上海將全面實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，到2015年，全市地鐵運(yùn)行總里程有望由目前的400多公里延伸突破600公里。

今年國(guó)慶黃金周，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)總共運(yùn)送乘客5049.05萬(wàn)人次，日均561萬(wàn)人次，并創(chuàng)出單日客流708.7萬(wàn)人次的紀(jì)錄。

有地鐵乘客接受訪問(wèn)時(shí)就說(shuō)：“堵，早上的時(shí)間基本上是帶著餅干上去，拿著面粉下來(lái)。”還有人說(shuō)：“擠的情況，就是已經(jīng)擠進(jìn)車廂，又被擠出來(lái)?！?/p>

上海申通地鐵集團(tuán)運(yùn)行管理中心運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)部經(jīng)理吳強(qiáng)說(shuō)，在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)都可能處于持續(xù)滿負(fù)荷的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，沒(méi)有人能確定這種狀況將會(huì)持續(xù)到什么時(shí)候。

擁擠的地鐵，這一點(diǎn)和北京非常相似，但不同的是，上海的地鐵網(wǎng)線非常發(fā)達(dá)，“無(wú)論哪里轉(zhuǎn)眼就能到”這句廣告語(yǔ)是目前上海地鐵打出的宣傳口號(hào)，張貼在各個(gè)地鐵站的燈箱廣告里。

上海地鐵建設(shè)始于1990年初。1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號(hào)線南段（徐家匯——錦江樂(lè)園）建成通車。截至2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運(yùn)營(yíng)11條線、266座車站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里（不含磁懸浮示范線），另有全線位于世博園區(qū)內(nèi)，僅供世博園游客和工作人員搭乘的世博專線，近期及遠(yuǎn)期規(guī)劃則達(dá)到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長(zhǎng)超過(guò)400公里，位居世界第一。

白琉2010年每次到上海出差，都會(huì)看到一條新線路開通。1月，張江有軌電車開通；2月，2號(hào)線延伸段通車；3月，2號(hào)線徐涇東站－淞虹路站延伸段通車；11號(hào)線嘉定新城站－安亭站通車；4月，9號(hào)線開通，2號(hào)線廣蘭路站－浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站延伸段通車，10號(hào)線新江灣城站－航中路站段通車，7號(hào)線后灘站通車，13號(hào)線世博段試運(yùn)營(yíng)；7月，2號(hào)線虹橋火車站站通車，11月，10號(hào)線龍溪路－虹橋火車站通車；12月，7號(hào)線祁華路—美蘭湖通車。

因?yàn)楣珓?wù)，白琉需要多次從市區(qū)趕到嘉定區(qū)。這條漫長(zhǎng)的路程，以前只能坐汽車，雖說(shuō)是城市公交，也和長(zhǎng)途汽車無(wú)異，搖搖晃晃，擁堵難行。但隨著2009年12月31日軌道交通11號(hào)線江蘇路——嘉定北站通車，嘉定告別了零地鐵的歷史。也巧，那一天白琉正在上海，他成為11號(hào)線（江蘇路至安亭）首批乘客之一。

這是一次前所未有的體驗(yàn)，列車高速行駛過(guò)城區(qū)，通暢便捷，不再像此前那樣時(shí)常遭遇“紅燈劫”“新手劫”“拋錨劫”。 在昌吉東路，列車入地，這一段拐了一個(gè)傾斜的大弧度，列車使勁減速入地，入地的瞬間耳膜有沖擊感，他覺(jué)得“很給力”。

“以前那種長(zhǎng)途公交車，人多，擠在里面怪味一片，車子左搖右晃，人就像個(gè)黃豆倒在篩子里一樣，一路下去，到了目的地，人都虛脫了。衣服也被揉得皺皺巴巴，想要體面很難?！彼f(shuō)。

選擇搭乘11號(hào)線出行的人越來(lái)越多。曾經(jīng)市民出行主要選擇的公交車，比如滬宜公路上的北嘉線、滬唐線和上嘉線，也因此得到了緩解。

上海公交不只有硬件，還有軟件

上海的地鐵軌道高速推進(jìn)，線路越發(fā)密集，而且每一個(gè)站，都有若干個(gè)出口，通往所在地附近重要的樓宇機(jī)構(gòu)，避免乘客上上下下的麻煩，這一點(diǎn)，對(duì)于外地來(lái)滬手拎大包小箱的人來(lái)說(shuō)，非常體貼。

白琉多次在站臺(tái)看到，一些腿腳不便的人，坐著輪椅，或者拄著拐杖，都能獨(dú)立進(jìn)出地鐵，這得益于無(wú)障礙設(shè)施的完備。一些很小的細(xì)節(jié)都被考慮到，比如凡有樓梯處必有斜坡通道，月臺(tái)和站臺(tái)的空隙以及高度，都不至于成為麻煩。

上海人與白琉聊天，也會(huì)對(duì)此頗感自豪，很少有一座城市在無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)上達(dá)到上海這樣的標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)致。一位廣告高管笑著說(shuō)：“說(shuō)上海有腔調(diào)，可不是交響樂(lè)和街頭獻(xiàn)花那么簡(jiǎn)單，更要看日常，日常生活的細(xì)節(jié)?！?/p>

在上海，有數(shù)量很大的一群人，深度介入地鐵等公共交通的體驗(yàn)和觀察，他們分屬于若干個(gè)城市公共交通體驗(yàn)的論壇和QQ群組，他們尚無(wú)統(tǒng)一的名詞，不過(guò)我們可以簡(jiǎn)稱之為“城市路客”。他們是為了坐地鐵而坐地鐵的一群人，自愿去體驗(yàn)全程，然后在網(wǎng)上寫下心得。他們的出現(xiàn)，也暗示著一座城市公共交通逐漸發(fā)達(dá)的演進(jìn)態(tài)勢(shì)。

2010年4月5日，juncius在上海本地著名的寬帶山論壇上，貼出了自己的體驗(yàn)報(bào)告?！拔覈L試一天內(nèi)走遍上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)?！彼f(shuō)。這一天，她不停地坐地鐵，轉(zhuǎn)公交，穿越整個(gè)城市的繁忙路段和邊緣郊區(qū)。

她乘坐了當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線全線、2號(hào)線差兩站、3號(hào)線全線、4號(hào)線全線、5號(hào)線全線、6號(hào)線全線、8號(hào)線全線、9號(hào)線全線、11號(hào)線主線的部分區(qū)間。整個(gè)活動(dòng)持續(xù)近16個(gè)小時(shí)，其中在列車上的時(shí)累計(jì)約11.5小時(shí)，換乘、折返、等車的時(shí)累計(jì)約2小時(shí)。上車28次，共乘坐264站，運(yùn)動(dòng)里程近400公里，到達(dá)了除奉賢、金山、崇明以外的15個(gè)區(qū)。交通卡共扣款26元（含公交車的費(fèi)用和兩次超時(shí)的費(fèi)用）。

“世紀(jì)大道經(jīng)過(guò)5次，人民廣場(chǎng)經(jīng)過(guò)4次。這兩站果然是上海地鐵最重要的兩站?！彼f(shuō)。

9號(hào)線列車在宜山停了許久，讓她正好趕上。那時(shí)正值正清明和上午8點(diǎn)的高峰，“小9”比較擁擠。

“小9”從市區(qū)開往松江，那是一個(gè)規(guī)模龐大的衛(wèi)星城，那里有松江新城和松江大學(xué)城。每天人們上下班都潮汐式來(lái)往。

“小9”的擁擠一直是常態(tài)，特別是晚高峰。她又在小9上看到兩個(gè)婦女吵架了，差點(diǎn)就打起來(lái)了，她覺(jué)得，有人把吵架當(dāng)作樂(lè)趣，而當(dāng)時(shí)旁邊的乘客說(shuō)，吵架能感覺(jué)時(shí)間過(guò)得快點(diǎn)。

在5號(hào)線莘莊站，她又陷于站臺(tái)上的人山人海，乘客一下塞滿了車廂，這個(gè)情景很像下午5點(diǎn)半后的北京國(guó)貿(mào)1號(hào)線站。“小5早已不是剛開通時(shí)老長(zhǎng)間隔、老早收車、總讓人舒舒服服坐位子的小5了，它成熟了?！眏uncius說(shuō)。

上海公共交通的發(fā)展，不只是硬件的不斷推進(jìn)，軟件的配套才是更值得關(guān)注的。

隨著地鐵線路向郊區(qū)延伸，部分公墓在地鐵站附近增設(shè)免費(fèi)短駁公交路線，“地鐵＋短駁”成為今年冬至市民掃墓出行的主要方式。

2010年18日和19日兩天周末期間，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方在2、5、8、9、11號(hào)線適當(dāng)增加1到2列備車；同時(shí)，在徐涇東、華夏東路、海天三路、閔行開發(fā)區(qū)、航天博物館、洞涇、松江大學(xué)城、南翔、上海賽車場(chǎng)、嘉定西站等車站的出入口增派工作人員，引導(dǎo)市民就近乘坐短駁車。

微博的力量讓地鐵這樣的公共交通更加人性化服務(wù)。

“5號(hào)線的小妹妹6號(hào)線，也加入了黃色客流密集區(qū)段 (五蓮路往世紀(jì)大道出現(xiàn)了黃色擁擠)，6號(hào)線淡定地說(shuō)：小5哥，別怕！有我陪你呢！”這段話來(lái)自上海地鐵官方新浪微博，博主正是申通地鐵運(yùn)營(yíng)管理中心綜合辦公室的六七個(gè)年輕人。自今年5月17日開通以來(lái)，至今粉絲已達(dá)2.3萬(wàn)多名。

一早，在上海地鐵官方微博上發(fā)出早高峰的運(yùn)營(yíng)信息，每天平均要發(fā)上20條，多起來(lái)五六十條也有。“愛(ài)列車，愛(ài)指揮；愛(ài)工作，更愛(ài)上海地鐵。年輕但穩(wěn)重，時(shí)尚又低調(diào)；你看不見(jiàn)我忙碌的身影，我卻時(shí)時(shí)看著地鐵看著你?！?/p>

被大家稱為“楊博主”的辦公室工作人員楊翊中，29歲，做過(guò)兩年站長(zhǎng)，在微博上陸續(xù)介紹上海文化地標(biāo)，標(biāo)注乘地鐵怎么走。對(duì)于這些實(shí)用信息，市民轉(zhuǎn)帖很踴躍。

盡管難免擁擠，但地鐵還是成為上海市民出門的首選。如此一來(lái)，大大緩解了地面交通。

與北京相比，上海的私家車上牌的費(fèi)用高出不少。這無(wú)形之中限制了私家車的數(shù)量。

至2010年，上海市人口1920萬(wàn)左右，汽車保有量是150萬(wàn)輛。自1994年以來(lái)，上海一直通過(guò)私車牌照拍賣抑制汽車保有量，一個(gè)小車牌照價(jià)格在4.7萬(wàn)左右，如果沒(méi)有這個(gè)措施，上?？赡軙?huì)擁有270萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車。

有人指出，這個(gè)數(shù)字別說(shuō)和北京比算少，就是和武漢這樣的城市，也顯示出優(yōu)勢(shì)，武漢人口不及上海一半，但私家車已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。

曹利群先生是北京一家大國(guó)企派駐上海合作公司的負(fù)責(zé)人。公司給他配備了一輛榮威牌汽車。但是這輛車大部分時(shí)間是停在車庫(kù)里。長(zhǎng)期不用的結(jié)果，這輛車放壞了兩個(gè)電瓶?！吧虾５罔F太方便了！”曹利群說(shuō)。乘坐地鐵，你可以很快到達(dá)你想去的地方。哪怕不能直接到達(dá)，出地鐵后，出租車一個(gè)起步價(jià)基本也能到達(dá)。

很多人放棄開車，更主要是為了省錢，特別是在新一輪油價(jià)上漲之后，不少有車族改乘公共交通工具，有些堅(jiān)持自駕車的市民也開始在社區(qū)論壇上發(fā)出拼車帖，以求盡量降低用車成本。

“剛買車時(shí)天天開，可現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)每天最少要為停車花費(fèi)上30～50元，這我可吃不消，還不如天天乘地鐵?！薄败噧H成了周末休閑時(shí)的工具了”。

上海市交通港口局局長(zhǎng)孫建平說(shuō)，該市正在籌劃建立公共交通持續(xù)發(fā)展長(zhǎng)效機(jī)制。按照規(guī)劃，輪渡、自行車租賃和水上巴士都將都納入其中。預(yù)計(jì)到2015年，公共交通占市民出行的比例將達(dá)50%。

除了大力發(fā)展軌道交通、地面公交，上海還考慮開發(fā)利用蘇州河、黃浦江資源，輪渡、水上巴士今后將納入公共交通體系。 另外，還有公共自行車的租賃體系，如閔行投入的2萬(wàn)輛自行車。

孫建平說(shuō)，公共交通現(xiàn)在還是保障型、滿足型的狀態(tài)，但上海要向舒適型、滿意型跨越。

上海市交委提供的數(shù)據(jù)顯示，上海市的公共交通線路、車輛、載客量均居全國(guó)第一，公汽線路有1000多條，營(yíng)運(yùn)車輛1.8萬(wàn)多輛；出租汽車近4.3萬(wàn)輛；中心城區(qū)市民出門500米以內(nèi)就有地鐵站；黃浦江上的輪渡線也有18條。全市公交出行比例已達(dá)35%。

早在2007年底，上海市就公布了《上海城市總體規(guī)劃》，明確了市中心城“多心、開敞”的布局結(jié)構(gòu)。其中“市級(jí)中心”主要包括人民廣場(chǎng)行政中心、外灘—陸家嘴中央商務(wù)區(qū)、南京路等商業(yè)街及豫園等商業(yè)中心。而徐家匯、江灣—五角場(chǎng)、真如和花木則為四個(gè)城市副中心。

這樣發(fā)展的結(jié)果，讓城市的人口分散開來(lái)居住和生活以及工作。一定程度上減少了潮汐式交通運(yùn)轉(zhuǎn)。

到2015年，軌道交通的準(zhǔn)點(diǎn)率將達(dá)到99%，發(fā)車之間的最大間隔不能超過(guò)6分鐘，一些客流比較密集的線路，比如1號(hào)線、2號(hào)線，通過(guò)增加車輛、信號(hào)升級(jí)，間隔會(huì)更短，達(dá)到2～3分鐘一班車。地面公交方面，在高峰時(shí)中心城區(qū)線路發(fā)車間隔不大于8分鐘，平均車速可以達(dá)到每小時(shí)12～15公里，郊區(qū)因?yàn)榭土髁坎欢?，必須按照時(shí)刻表準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，比如實(shí)行20分鐘一趟班車。到2015年，在外環(huán)線內(nèi)的號(hào)碼線路，高峰時(shí)段發(fā)車間隔不超過(guò)8分鐘，其他時(shí)段不超過(guò)20分鐘，夜宵線發(fā)車間隔則不超過(guò)40分鐘。

“未來(lái)車輪上的幸福生活，要靠公共交通拉動(dòng)，國(guó)家“暢通工程”專家組副組長(zhǎng)楊曉光說(shuō)?！?/p>