“蜀道難，難于上青天！”李白的千古絕唱，把四川交通的落后狀況定格在世人心中。改變行路難的狀況，建設(shè)大容量、高速度的出川大通道，從而加快自身發(fā)展，縮短與發(fā)達(dá)地區(qū)的距離，是一代代四川人的夙愿。

1月11日15時(shí)50分，隨著成都到北京西的動(dòng)車(chē)組D318次駛出成都站，成都至北京、上海“和諧號(hào)”臥鋪動(dòng)車(chē)組迎來(lái)了首發(fā)儀式。首趟成都至北京的動(dòng)臥迎來(lái)了500多位“嘗鮮”的旅客，上座率達(dá)到了87%。當(dāng)日下午17:15，成都到上海虹橋的D358次也迎來(lái)了它的首次航行。

成都至北京西臥鋪動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間為15小時(shí)40分，成都至上海虹橋臥鋪動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)間為15小時(shí)35分。15個(gè)小時(shí)的車(chē)程實(shí)現(xiàn)了真正的夕發(fā)朝至。

5年前，成都火車(chē)最快也只能跑到80公里。5年后，出門(mén)坐動(dòng)車(chē)已經(jīng)成了成都人的首選，“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)時(shí)速達(dá)到了200公里，京滬動(dòng)臥甚至達(dá)到了250公里。

2011年是“十二五”鐵路建設(shè)開(kāi)局之年，未來(lái)五年，更多的高鐵里程將在川人的腳下延伸。到那時(shí)，成渝客專的時(shí)速將達(dá)到350公里，必將以西南第一的速度，帶來(lái)更為驚人的巨變。

鐵路大動(dòng)脈：８小時(shí)直達(dá)北京、上海

1月18日下午，在省十一屆人大四次會(huì)議成都代表團(tuán)聯(lián)組審議上，省人大代表、成都鐵路局局長(zhǎng)武勇在發(fā)言時(shí)透露，到2015年，我省高鐵將達(dá)到2500公里，占全國(guó)高鐵總里程的10%。

“十二五”期間，全國(guó)鐵路建設(shè)的重心將向西部轉(zhuǎn)移，四川將成為全國(guó)鐵路建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，“蜀道難”將徹底成為歷史。到2015年，成都將成為西部地區(qū)配套最齊全、功能最完整的綜合性軌道交通樞紐。

憶歷史，讓人感慨——從1995年算起，短短15年，我們就經(jīng)歷了從綠皮車(chē)、悶罐車(chē)、空調(diào)車(chē)再到動(dòng)車(chē)、動(dòng)臥的五種變化。夏天大汗淋漓、冬天手腳冰涼的悶罐車(chē)、綠皮車(chē)，如今已成為了成都鐵路局的一段歷史；環(huán)境舒適的空調(diào)車(chē)、動(dòng)車(chē)最近10年才開(kāi)始使用；而今年剛開(kāi)行的動(dòng)臥，車(chē)內(nèi)環(huán)境與服務(wù)已可與飛機(jī)機(jī)艙相媲美。

看今朝，讓人贊嘆——2005年，達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造，完工后時(shí)速達(dá)200公里；2008年，成灌高鐵、成綿樂(lè)客專兩個(gè)高鐵項(xiàng)目開(kāi)工，時(shí)速最高250公里；2009年，成都至蘭州鐵路、成都至蒲江鐵路、成昆鐵路擴(kuò)能改造成都至峨眉段、成灌高鐵彭州支線共4個(gè)高鐵項(xiàng)目開(kāi)工，最高時(shí)速200公里；2010年，成都至西安客運(yùn)專線、成都至重慶客運(yùn)專線、成都至雅安鐵路、成都至貴陽(yáng)客運(yùn)專線共4個(gè)高鐵項(xiàng)目開(kāi)工，最高時(shí)速350公里。

思未來(lái)，讓人信心滿懷——5年后，我省新開(kāi)工的高速鐵路大部分將建成投入使用。省內(nèi)，成綿樂(lè)鐵路將讓德陽(yáng)、綿陽(yáng)、樂(lè)山、眉山實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)；成都至西安鐵路讓廣元與成都實(shí)現(xiàn)1個(gè)多小時(shí)直達(dá)；達(dá)成鐵路讓南充、遂寧實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)，成都到達(dá)州也只要2.5小時(shí)；成蘭鐵路去九寨溝實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)到達(dá)；成雅鐵路讓雅安只要半小時(shí)到達(dá)；成渝客專讓內(nèi)江半個(gè)多小時(shí)直達(dá)。從全國(guó)看，從成都坐火車(chē)出省，到重慶1小時(shí)，到貴陽(yáng)、西安2.5小時(shí)，到蘭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、昆明可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)直達(dá)，成都至北京、上海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)能夠8小時(shí)直達(dá)。

高速大通道：由23條增加到33條

在建設(shè)西部綜合交通樞紐的規(guī)劃中，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且要變?nèi)珖?guó)路網(wǎng)的“西部終端”為“西部中樞”，變“四川自用”為“西部共用”，變“內(nèi)陸盆地”為“西部門(mén)戶”，形成四川在全國(guó)鐵路、高速公路中的有力支撐。

省政府2009年批準(zhǔn)的《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2008-2030年）》總規(guī)模約8600公里，目前，建成、在建和已開(kāi)展前期工作的里程已占總規(guī)模9成以上。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新形勢(shì)、新要求，進(jìn)一步強(qiáng)化和完善西部綜合交通樞紐規(guī)劃布局，省政府決定對(duì)該規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整。1月4日，省政府第74次常務(wù)會(huì)議審定了調(diào)整方案。

調(diào)整后的規(guī)劃增加了巴中-重慶等8條南北縱向路線、平武-廣元等7條東西橫向路線、綿竹-德陽(yáng)-中江-大英等10條聯(lián)絡(luò)線，全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃總里程約1.2萬(wàn)公里。調(diào)整后，進(jìn)出川通道由23條增加到33條，四川與重慶、云南、貴州等省市的交通聯(lián)系更加順暢；規(guī)劃路網(wǎng)連接目前所有城鎮(zhèn)人口超10萬(wàn)的城市和地級(jí)行政區(qū)政府所在地，直接連接全省158個(gè)縣（市、區(qū)），全省98.3%的人口將直接感受便利；高速公路網(wǎng)有效覆蓋全省鐵路集裝箱中心站、高鐵客運(yùn)站、內(nèi)河港口、樞紐機(jī)場(chǎng)，全省綜合運(yùn)輸能力將大大加強(qiáng)。

規(guī)劃路網(wǎng)特別強(qiáng)化了我省五大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系通道，優(yōu)化了成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、天府新區(qū)等經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極和四大城市群的城際路網(wǎng)，民族地區(qū)、革命老區(qū)、貧困地區(qū)得到重點(diǎn)支持。

在新規(guī)劃的46個(gè)高速公路項(xiàng)目中，攀枝花至大理高速公路顯得有些 “特立獨(dú)行”，號(hào)稱出川大通道，卻只有20公里，在地圖上看上去像個(gè)“小尾巴”，堪稱最短高速。

但這20公里，卻是四川通向南亞的國(guó)際大通道“瓶頸”。這是因?yàn)?，四川這邊，成都到攀枝花是全程高速；云南那邊，大理至攀枝花，云南已經(jīng)規(guī)劃了高速公路，而大理至瑞麗，是國(guó)家高速公路網(wǎng)中的一部分。也就是說(shuō)，建成后，成都至瑞麗是全程高速，而瑞麗邊境對(duì)面是緬甸——這樣，就形成了又一條四川至南亞、至印度洋的陸上高速通道。

內(nèi)河大港口 ：依托“三江六港”實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海

四川，自古水系發(fā)達(dá)，素有“千河之省”美譽(yù)，早期的“蜀道”相當(dāng)部分指水上交通。

水運(yùn)成本是公路的1/9，鐵路的1/6，在現(xiàn)代社會(huì)，水運(yùn)已成為綜合交通體系的重要一環(huán)。水陸空多頭并進(jìn)的時(shí)代，眾多內(nèi)陸省份為降低居高不下的運(yùn)輸成本，集體追逐水運(yùn)。

2007年年底，省委九屆四次全會(huì)作出建設(shè)西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略部署。四川水運(yùn)由此迎來(lái)又一個(gè)發(fā)展春天。《四川省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》給四川現(xiàn)代水運(yùn)描繪出一幅“四江六港”的美好圖畫(huà)——依托長(zhǎng)江、岷江、嘉陵江、渠江，建設(shè)宜賓港、瀘州港、樂(lè)山港、廣元港、南充港、廣安港，千噸級(jí)船隊(duì)從四川內(nèi)河航道直達(dá)上海乃至海外。

2010年12月29日，四川省宜賓港志城作業(yè)區(qū)一期工程提前竣工并開(kāi)港試運(yùn)營(yíng)。作為西部綜合交通樞紐構(gòu)建的重要水運(yùn)節(jié)點(diǎn)，新建成的宜賓港涵蓋了翠柏港區(qū)、南溪港區(qū)、江安港區(qū)和新市港區(qū)4個(gè)港區(qū)。一期工程投資約13億元，建成4個(gè)集裝箱泊位和1個(gè)重載滾裝泊位，年設(shè)計(jì)通過(guò)能力達(dá)到50萬(wàn)標(biāo)箱、滾裝10萬(wàn)輛。

全面建成后，宜賓港將發(fā)展成為以內(nèi)外貿(mào)集裝箱、能源、原材料和工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)為主，多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代物流、臨港工業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的西部現(xiàn)代化綜合港口，為宜賓構(gòu)建川滇黔結(jié)合部綜合交通樞紐和四川省建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地提供更強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸支撐。

12月30日，渠江廣安航運(yùn)建設(shè)工程開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)隆重舉行，拉開(kāi)了四川省“十一五”收官力作——廣安港的建設(shè)帷幕。

廣安市位于成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心地帶，是世紀(jì)偉人鄧小平同志的家鄉(xiāng)，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃的四川省唯一的川渝合作示范區(qū)，擁有四川省唯一臨港的國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，具有優(yōu)越的水運(yùn)發(fā)展條件和獨(dú)特的區(qū)位、資源、政治和政策優(yōu)勢(shì)。據(jù)論證，流經(jīng)廣安境內(nèi)的渠江航道規(guī)劃等級(jí)可由目前的四級(jí)提升為三級(jí)，通行1000噸級(jí)以上船舶，貨物從廣安港經(jīng)渠江到達(dá)重慶港的運(yùn)價(jià)僅為公路運(yùn)輸?shù)?/10。

按照規(guī)劃，廣安港將成為川東北地區(qū)通過(guò)渠江、嘉陵江進(jìn)出長(zhǎng)江最近的水運(yùn)口岸，成為以集裝箱、大宗散貨、件雜貨等運(yùn)輸為主，具有裝卸存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、旅游客運(yùn)等功能的綜合性現(xiàn)代化港口，有效解決其腹地煤炭、化工產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、建材以及農(nóng)副產(chǎn)品等物資的中轉(zhuǎn)和集散問(wèn)題，極大提升川東北地區(qū)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)際大機(jī)場(chǎng)：打造第四航空樞紐

北京首都機(jī)場(chǎng) 7393萬(wàn) +13.1% ；廣州白云機(jī)場(chǎng) 4096萬(wàn) +10.6% ；上海浦東機(jī)場(chǎng) 4040萬(wàn) +26.6% ；上海虹橋機(jī)場(chǎng) 3129萬(wàn) +30.2% ；深圳寶安機(jī)場(chǎng) 2671萬(wàn) +9.1% ；成都雙流機(jī)場(chǎng) 2580萬(wàn) +14.0% ……

上面是2010年中國(guó)十大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量情況。一位網(wǎng)友發(fā)帖稱：“排名第六的成都雙流機(jī)場(chǎng)以14%的增速2010年鐵定超越深圳，真給力啊！“

的確。四川的“空中通道”相當(dāng)給力。相對(duì)北京、上海等城市，成都到歐洲等地的國(guó)際大都市的空中距離平均要短1000公里左右。利用成都的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，我省發(fā)展了多條直達(dá)的國(guó)際航線。

2010年7月26日，雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道（即東跑道）正式啟用，標(biāo)志著成都成為繼京、滬、穗之后第四個(gè)啟用該項(xiàng)目的城市，領(lǐng)西部之先，正式進(jìn)入“雙跑道”時(shí)代。

“與現(xiàn)有跑道不同的是，新跑道將能起降現(xiàn)有最大的民用客機(jī)空客A380！”機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士介紹，飛行區(qū)等級(jí)也隨之由4E上升為4F，旅客吞吐量、貨郵吞吐將分別突破2500萬(wàn)人次和50萬(wàn)噸，分別跨入世界機(jī)場(chǎng)前80位和前50位。

省有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，至2012年，全省民用運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到14個(gè)，新建樂(lè)山、稻城亞丁、阿壩紅原三個(gè)機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)建南充、西昌、九黃三個(gè)機(jī)場(chǎng)。成都將新開(kāi)通10條國(guó)際直飛航線，航空貨運(yùn)量達(dá)到80萬(wàn)噸，建成中國(guó)至歐洲的航空貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并依托雙流機(jī)場(chǎng)建設(shè)成都國(guó)際航空物流園區(qū)。為此，成都將開(kāi)通到美國(guó)(洛杉磯或舊金山)、歐洲(法蘭克?；虬屠?和亞洲各國(guó)的國(guó)際直飛航線。

至2020年，全省民用運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到17個(gè)，新建成都第二機(jī)場(chǎng)等，全省機(jī)場(chǎng)直接通航城市121個(gè)，其中直達(dá)國(guó)際（含地區(qū)）城市36個(gè)，航線185條，航班量每周上萬(wàn)次。

“全力將成都打造成為繼北京、上海、廣州之后的第四航空樞紐”——省委定下的目標(biāo)，已經(jīng)指日可待。