目標：宜賓

線路：成都——樂山——宜賓，全程高速公路

采訪任務：體驗從成都到宜賓的南向交通大通道

出發(fā)時間：2010年12月29日上午10點50分

參加人員：文字記者賀貴成、實習攝影記者聶龍

成都——樂山，全長105公里，在蒙蒙的薄霧中，我們經(jīng)過1小時20分鐘車程，安全到達樂山。

12點10分，我們已行駛在嶄新的樂（山）宜（賓）高速公路上，寬敞平坦的雙向4車道，嶄新的防護欄，醒目的提示語，別致的服務站，橫跨岷江、大渡河大橋。這一切讓驅車的人心情舒暢。司機尹師傅說：“樂宜高速很巴適！以后再也不用因為出差到宜賓皺眉頭了！”

據(jù)悉，被譽為四川高速BOT“第一標”的樂宜高速公路是3天前，也就是12月26日才全面竣工通車的。由過去長約180公里的曲折公路變?yōu)槿L137.8公里的高速公路。2007年12月開工建設，僅用3年時間便建成通車。

樂宜高速公路上，我們以每小時110公里的速度前進，僅用了1小時又38分鐘，于13時18分到達宜賓。尹云林告訴說，過去從樂山到宜賓要用3個多小時。

我感嘆道，樂宜高速公路對樂山與宜賓的經(jīng)濟建設帶來多么大的效益??！樂宜高速公路建成通車后，有利于連接峨眉山—樂山大佛、宜賓蜀南竹海、自貢恐龍博物館等旅游景區(qū)，而且隨著川渝兩地8座重要城市之間最重要的連接線——“成渝環(huán)線”其余路段的陸續(xù)建成，一個包括成都、重慶、雅安、樂山、宜賓、瀘州、綿陽、遂寧在內并連接8大城市的“成渝經(jīng)濟帶”將展露風采。

陸地交通：大動脈正在形成

宜賓地處西南腹心，川、滇、黔三省結合部，居于國家確立的建設重要能源、原材料生產(chǎn)基地的攀西——六盤水地區(qū)與長江聯(lián)結的主要交匯點，處于長江上游資源開發(fā)與生態(tài)保護區(qū)的重要位置，也是長江經(jīng)濟帶組成部分，更是長江經(jīng)濟帶西延理想的生長點。

2010年12月29日下午14時，記者前往南溪縣采訪，雙向6車道的宜（賓）南（溪）高速公路，全長40公里，我們只花了半個小時就到達了。宜賓組織部的駕駛員陳德遜告訴我：“過去這段路要用一個半小時才能到達?！?/p>

記者在宜賓交通運輸局采訪得知，宜賓市加快推進“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃及綜合交通樞紐規(guī)劃建設，共計完成投資130.1億元，超過解放以來至“十五”末的投資總和。全市交通面貌得到極大改善。圍繞改善城市過境交通，完成了金、岷、長三江5個大型橋梁項目，基本建成城市環(huán)線公路，加快推進“半小時核心圈”、“一小時經(jīng)濟圈”，圍繞構建大通道、大動脈，推進完成宜水高速公路，宜樂、宜瀘渝高速公路加快建設，宜攀沿江高速公路納入省高網(wǎng)規(guī)劃開展前期工作。

宜賓交通運輸局副局長唐恩橋告訴記者，僅2010年，宜賓市交通運輸建設完成投資50.5億元，其中重點項目、農村公路分別完成投資40.5億元與10億元。一是交通樞紐項目順利推進：樂宜高速公路全線已建成通車。宜瀘高速路基、隧道、橋梁建設速度加快。宜賓港志城作業(yè)區(qū)一期工程已建成投運。宜攀高速和宜敘高速公路的項目預可行性研究工作順利推進。同時積極推進宜賓至昭通、宜賓至畢節(jié)高速公路前期工作。二是國省干線公路與農村公路建設加快，共建成農村公路1773.7公里，完成通村公路1263.4公里，為目標任務的140.4%。

水路交通：領航長江，和通天下

“宜賓港，四川通江達海的橋頭堡”；

“領航長江，和通天下，四川宜賓港開港試運行”；

“宜賓港開港試運行，開啟萬里長江第一港新征程”

……

一幅幅巨大的標語飄揚在宜賓港開港儀式上空。

從南溪返回宜賓，正好趕上宜賓市委市政府舉行的“領航長江，和通天下——2010中國·宜賓港開港試運行儀式”。

“我宣布，四川宜賓港開港試運營！”伴隨省委副書記、省長蔣巨峰洪亮的聲音，宜賓港志城作業(yè)區(qū)煙花綻放、禮炮齊鳴，這標志著宜賓人民期盼已久的“萬里長江第一港”夢想終于成為了現(xiàn)實。

“領航長江，和通天下”——開港儀式主席臺背景上巨大的字體，昭示出作為國家規(guī)劃的長江六大水運樞紐港之一的宜賓港遠大的志向。按照四川省編制的《瀘州—宜賓—樂山港口群布局規(guī)劃》，四川宜賓港處樂山、宜賓、瀘州三港連接線之中心，水運條件優(yōu)越，腹地資源十分豐富，堪稱長江干線宜昌以上最適合建設集裝箱碼頭的地區(qū)，具有打造成為中心港口的先天優(yōu)勢。宜賓港于2007年啟動規(guī)劃，2008年12月31日開工建設。歷經(jīng)兩年艱苦奮戰(zhàn)，四川宜賓港志城作業(yè)區(qū)于2010年12月29日開港試運營。

記者在開港儀式現(xiàn)場感受到，不論是一座座橘紅色的龍門吊、一艘艘掛滿彩旗的貨輪、一輛輛集裝箱運輸車輛，還是指揮吊裝作業(yè)的工人、滿臉喜慶的嘉賓、翹首期盼的百姓，無不勾勒出一開港就成為四川省最大作業(yè)區(qū)的宜賓港恢弘的氣魄。

在開港儀式現(xiàn)場，記者采訪了宜賓市委書記楊冬生，他說，今天四川宜賓港開港試運行了，這標志著四川省對外開放、打通出川大通道又邁出了重要的一步。宜賓市各級各部門將進一步統(tǒng)一思想，深化認識，增強大局意識，齊心協(xié)力把宜賓港建設成為四川規(guī)模最大、功能最全、配套最完善、多式聯(lián)運的長江上游川滇黔結合部的航運樞紐平臺，把宜賓臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設成為深化改革的試驗區(qū)、對外開放的先行區(qū)、科學發(fā)展的示范區(qū)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的帶動區(qū)。

宜賓自古便是以港而興的城市，是長江“黃金水道”和“南絲綢之路”的起點，長江上游川滇黔接合部的交通要道和物資集散地。宜賓港扼“長江、岷江、金沙江”三江之咽喉、領航長江，素有“萬里長江第一港”之稱，水運條件十分優(yōu)越。

作為西南最大內陸港，也是川滇黔接合部的重要交通樞紐，宜賓港在四川省建設“一樞紐、三中心、四基地”戰(zhàn)略中占據(jù)著重要地位。其建設用地總面積達4.1平方公里，利用岸線長3500米，共規(guī)劃建設23個1000噸級（兼顧3000噸級）泊位，集裝箱年吞吐能力達300萬標箱。目前，宜賓港一期工程已建成4個集裝箱泊位和1個重載滾裝泊位，年設計通過能力達到50萬標箱、滾裝10萬輛。

記者從宜賓臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨政辦副主任侯榮和開發(fā)區(qū)交通運輸局副局長呂強那里得知，宜賓港建成后，將發(fā)展成為以內外貿集裝箱、能源、原材料和工業(yè)產(chǎn)品運輸服務為主，多式聯(lián)運、現(xiàn)代物流、臨港工業(yè)協(xié)調發(fā)展的西部現(xiàn)代化綜合港口，為宜賓構建川滇黔接合部綜合交通樞紐和四川建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地提供有力的交通運輸支撐。

空中交通：搶占川南新高地

2010年12月22日至23日，受國家發(fā)改委委托，由中國國際工程咨詢公司組織的專家組一行對宜賓五糧液機場建設工程預可行研究報告進行了評審。專家組先后深入宗場新場址和菜壩機場進行實地踏勘，經(jīng)過兩天的認真討論，總結通報了可行研究報告評審結果。

“專家組認為，遷建宜賓菜壩機場是適應城市發(fā)展、改善軍民航飛行條件的需要，有利于完善綜合交通體系，促進當?shù)芈糜螛I(yè)和經(jīng)濟社會的發(fā)展，有利于加強國防建設和提高應急處置能力。”宜賓機場遷建項目籌備組辦公室副主任、項目處處長陳波接受記者采訪時說。

記者了解到，現(xiàn)有的菜壩機場是軍民合用機場，先后于1991年、1993年進行了兩次擴建，機場飛行區(qū)不能滿足民航規(guī)范飛行區(qū)升降帶平整的寬度要求，同時機場本身處在岷江的河谷彎道內側，兩端受河道影響，延長困難。根據(jù)預可研報告，宜賓五糧液機場建成后，到2020年，旅客吞吐量預計將達80萬人次，貨郵吞吐量7000噸、飛機起降量1萬架次。五糧液機場建設用地4435畝，預計建設工期為3年。

在宜賓采訪的兩天時間里，記者深深感到，宜賓交通方便，已形成“水、陸、空”立體交通網(wǎng)絡：內（江）宜高速公路（國道主干線ＧＺ４０，北與成渝高速相接，向南延升至昆明）和樂（山）宜高速在此相交；內昆鐵路（北接成渝鐵路，南接云貴，為四川已建成的出海大通道）與峨（眉山）宜鐵路在此相匯；船隊可經(jīng)長江直達上海；飛機已先后開通至北京、上海、廣州、成都、昆明、海口、深圳、西安等航線。

站在南下出川的大通道上，我們感到，宜賓正構建“大商貿、大物流、大通關、大口岸”的格局，一個充滿生機與活力的商貿物流中心正在長江上游川滇黔結合部快速崛起。