摘 要：降低物流成本被視為企業(yè)的第三利潤源，加強物流企業(yè)成本管理，降低物流成本能為企業(yè)帶來巨大利潤。我國物流業(yè)與物流發(fā)達國家存在很大的差距，根據(jù)我國實際情況，結(jié)合美日等發(fā)達國家經(jīng)驗，要著重從加快物流設(shè)施建設(shè)，提高物流企業(yè)管理水平，尋求降低運輸成本、庫存成本的方法等方面，降低物流企業(yè)成本，加強物流企業(yè)成本管理。
　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 成本 成本管理
　　中圖分類號：F253.7 文獻標識碼：A
　　文章編號：1004-4914（2011）04-185-02
　　
　　被稱為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，其重要性日益突現(xiàn)，物流業(yè)的健康運行，可以為國民經(jīng)濟快速發(fā)展提供有力支撐。2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把促進物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對國際金融危機的“一攬子計劃”上升到國家戰(zhàn)略層面，足以說明物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的重要性。然而，我國的物流業(yè)與物流發(fā)達國家相比起步較晚，各項基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，物流業(yè)人才匱乏，管理水平低，導(dǎo)致了物流企業(yè)成本過高，影響了物流業(yè)的快速發(fā)展。
　　加強物流企業(yè)成本管理，探討降低物流企業(yè)成本的方法，對我國物流業(yè)的發(fā)展有著重要意義：從宏觀角度看，進行物流成本管理、降低物流成本能提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和總體競爭力，我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益；從微觀角度看，降低物流成本，有利于企業(yè)利潤的增加；有利于企業(yè)加強經(jīng)營管理，增強競爭優(yōu)勢。
　　一、目前我國物流企業(yè)成本狀況
　　1.從總體上看我國物流企業(yè)成本狀況。據(jù)國際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計，世界物流成本平均約占全球GDP的12%左右，其中，美國、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.4%，中國物流成本則占到整個GDP的20%左右。而歐美發(fā)達國家僅占8.99％。在許多領(lǐng)域，我國企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達國家高出40％至50％。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，占GDP的比率為18.1%，同比持平。美國物流成本占GDP的份額從2xA0k8eLBYvZFzH+u9dozWg==001年以來一直低于10%的水平，2003年甚至跌到8.6%，2006年為9.9%，2007年為10.1%；物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國內(nèi)企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素。
　　由于我國物流業(yè)整體水平和物流體系的落后，大大增加了物流企業(yè)的成本。特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下，物流體系的落后不僅不利于物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展，更使國內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡狀態(tài)，影響企業(yè)的競爭力。調(diào)查顯示，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20%至40%，每年因包裝、裝卸和運輸、保管不善等原因造成的損失分別為150億元、500億元、30億元左右。比如，大家都熟悉的樂百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國，桶裝水的銷售過程的物流成本占有相當大的比重，物流配送費用占整個銷售成本的39％。而對企業(yè)來說，不斷的重新裝卸、運輸和組織將消耗更多的成本，其中還包括時間成本。
　　2.從物流企業(yè)方面看成本狀況。我國的物流企業(yè)整體水平不高，特別是在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，真正實力超群、競爭力強的物流企業(yè)為數(shù)不多。企業(yè)物流“小而全”、“大而全”；“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題，導(dǎo)致供應(yīng)服務(wù)能力不強?！岸唷?，是指功能單一的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)多。表面上看我國的運輸倉儲能力供大于求，但是能真正滿足企業(yè)較高水平要求的還很少；“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，營業(yè)額上億的企業(yè)很少；“少”是指市場份額少、服務(wù)功能少、運作經(jīng)驗少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)只能提供單一功能的服務(wù)，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏復(fù)合性專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱。據(jù)全球商會統(tǒng)計，排名世界前10位的物流企業(yè)只有中國遠洋名列其中，僅排在第7位；世界銀行2007年11月發(fā)布的全球物流業(yè)競爭力排名榜單顯示（根據(jù)清關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、國內(nèi)物流成本等指標進行排名），中國僅排名第30位。由于物流企業(yè)存在上述問題，導(dǎo)致的物流企業(yè)成本過高主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
　?。?）體制成本高。受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，導(dǎo)致了體制成本過高。在一些地方，三五個人、兩三輛車、一部電話就能成立物流企業(yè)，而企業(yè)間爭相壓價、互相拆臺的事件更是時有發(fā)生。由于現(xiàn)行體制的原因，利益驅(qū)動、地區(qū)封鎖和行業(yè)分割的問題仍比較嚴重。
　　（2）物流庫存、運輸成本高。一方面，我國物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后，且大部分都陳舊或老化；裝卸搬運機械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要；另一方面，我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，其中，運輸費用3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重為55.3%，同比下降0.1個百分點；保管費用2萬億元，同比增長7.5%，占社會物流總費用的比重為32.8%，同比提高0.1個百分點；同時由于物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，也是物流運輸成本居高不下的原因。
　　（3）物流管理成本高。管理水平落后，現(xiàn)代物流管理觀念缺乏，多數(shù)企業(yè)缺乏完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，同時由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的不健全，大大影響了物流服務(wù)的準確性與及時性，不能及時適應(yīng)市場需求。2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，其中，管理費用0.72萬億元，同比增長7.4%，占社會物流總費用的比重為11.9%。
　　二、國外物流企業(yè)成本狀況及其啟示
　　1.美國物流企業(yè)成本狀況。美國物流的發(fā)展完全是市場主導(dǎo)型的，其物流成本占GDP的比重由20世紀80年代的11.4％～11.7％下降到了20世紀最后10年的10％左右，甚至達到8.6％，成為美國經(jīng)濟效益提高的源泉。從近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因是庫存費用比重降低，這一比例由過去接近5％下降到不足4％。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績，也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。
　　美國的物流成本管理對我們有兩點啟示：第一，要提高效益最主要的是要降低物流成本。第二，物流成本中運輸部分的比例大體保持不變，加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存就成為降低物流費用的主要來源。
　　2.日本物流企業(yè)成本狀況。日本政府十分注意物流配送基地的建設(shè)，這主要與日本的資源少、國土面積有限等具體國情有關(guān)。根據(jù)德國Deutsche銀行的統(tǒng)計，從全行業(yè)物流成本占價值比重來看，日本平均物流成本為6.0%，這說明日本在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績效。之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流管理體系和運作流程，而且還制度化地實施了物流成本監(jiān)控和管理。進入20世紀80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，這表現(xiàn)為日本積極倡導(dǎo)高附加價值物流、Just-in-time物流等各方面。在1997年4月4日，日本政府制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，大綱規(guī)定到2001年止既要達到物流成本的效率化，又要實現(xiàn)不亞于國際水準的物流服務(wù)。這個大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對于日本物流管理和有效的物流成本控制的發(fā)展具有歷史意義。
　　
　　日本的物流管理對我們有三點啟示：第一，政府要加強物流管理體制建設(shè)，針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政府要加強對物流標準化工作的重視。第二，注意降低人工成本，提高勞動效率。第三，重視網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。日本許多的大型物流企業(yè)在國內(nèi)外都設(shè)有多個分公司，由于有了完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承擔(dān)業(yè)務(wù)、滿足客戶需要、降低物流成本等方面具有較大優(yōu)勢。
　　三、降低物流企業(yè)成本的措施
　　1.樹立現(xiàn)代物流理念，健全物流管理體制。要樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身的實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。另外，降低物流成本要改革和健全物流管理體制，按社會主義市場經(jīng)濟體制的要求，進一步克服自我封閉的舊觀念，面向國內(nèi)外兩個市場，擴大開放，拓寬領(lǐng)域，搞活經(jīng)營，將物流管理體制改革落到實處，進一步健全物流管理體制。
　　2.加快物流設(shè)施建設(shè)，提高企業(yè)物流效率。物流設(shè)施作為關(guān)系國計民生的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府必須高度重視。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、條形碼及識讀技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、機器人及高速、靈活的運輸工具等。這些技術(shù)的廣泛使用，能夠推動物流企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫存和交貨不及時的現(xiàn)象，從而大大提高企業(yè)運營的效率和準確率，降低企業(yè)的成本。
　　3.加強人才培養(yǎng)，提高物流企業(yè)管理水平。多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。對物流企業(yè)員工進行職業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校培訓(xùn)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理專業(yè)人才，提高企業(yè)管理水平。要實現(xiàn)企業(yè)管理的信息化、企業(yè)運營的網(wǎng)絡(luò)化，減少企業(yè)運營成本，降低物流成本。
　　4.科學(xué)設(shè)計經(jīng)營方式，降低不增值作業(yè)的成本。美國運輸公司數(shù)年來為達到其收入目標，依靠減少員工來降低成本。但是，這種方法是很有限的，該公司不得不尋找與人力資源無關(guān)的領(lǐng)域。因此，公司通過三種途徑重新設(shè)計其經(jīng)營方式，即成本再設(shè)計（減少操作階段）、結(jié)構(gòu)再設(shè)計（使用比以前少的設(shè)備）、戰(zhàn)略再設(shè)計（要求工作完成方式的根本改變），這些措施合在一起大大節(jié)約了成本。
　　配送是物流服務(wù)的一個重要的環(huán)節(jié)，通過實現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車計劃、選擇合理的運輸線路，可以降低配送成本和運輸成本。優(yōu)化大宗貨物的流量、流向，充分運用信息技術(shù)，減少盲目性，講求合理化，通過減少不合理的作業(yè)流程，可以減少商品周轉(zhuǎn)、倒載過程中的費用和損失，同時縮短商品的在途時間，有利于降低流通成本和庫存成本。
　　所以，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)本企業(yè)的實際情況，科學(xué)合理地設(shè)計經(jīng)營方式，以達到有效降低成本的目的。
　　5.利用物流外包服務(wù)，控制物流成本。物流外包，即第三方物流或合同制物流。物流外包服務(wù)的范圍是對傳統(tǒng)運輸或倉儲服務(wù)的有限購買，或者是包括整個供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜合同。物流外包服務(wù)體現(xiàn)出利用專業(yè)人員與專業(yè)技術(shù)實現(xiàn)物流成本的降低，可以使一個公司從規(guī)模經(jīng)濟上實現(xiàn)運輸費用的節(jié)約。
　　
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