2010年1月，從北京人民大會(huì)堂傳來(lái)喜訊，在全國(guó)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，由長(zhǎng)沙理工大學(xué)校長(zhǎng)鄭健龍教授領(lǐng)銜的“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。一所普通地方性院校獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，在湖南是第一次。聞知此訊，長(zhǎng)沙理工大學(xué)沸騰了，湖南高教系統(tǒng)以至整個(gè)教育系統(tǒng)都因獲此而披上榮光。
　　創(chuàng)造奇跡的鄭健龍和他的科研團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)15年，以一種執(zhí)著的實(shí)踐精神與獨(dú)有的創(chuàng)新力量，攻克了在道路修建中遇到膨脹土這一“工程中的癌癥”，創(chuàng)造出國(guó)際上領(lǐng)先的技術(shù)手段，并產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益11.75億元。這正是鄭健龍及其團(tuán)隊(duì)譜寫的一曲踏平坎坷成大道的壯歌。
　　
　　由普通修路工到道路工程博士生導(dǎo)師
　　
　　1954年出生的鄭健龍，童年時(shí)光是在湖南省邵東縣九龍嶺鄉(xiāng)村度過(guò)的。邵東縣當(dāng)時(shí)的五一中學(xué)是一所初級(jí)中學(xué)，這里留下了他青春萌芽的身影。20世紀(jì)60年代中期，初中畢業(yè)的鄭健龍沒(méi)有讀上高中。那個(gè)特殊的年代，一是升高中的比率特別低，二是只有革命干部和工農(nóng)子弟紅五類才有被推薦讀高中的份。特殊年代留給鄭健龍的特殊印跡，就是讓他放棄高中學(xué)業(yè)，成為一名名副其實(shí)的農(nóng)家子弟。
　　時(shí)代的烙印往往會(huì)影響到一代人的發(fā)展，但是作為與生俱來(lái)就具備謙虛與進(jìn)取的品格、作為血緣傳承里就特有的寶古佬的樸實(shí)性格與斗志，鄭健龍一步一步邁出了自己嶄新的人生之旅。
　　1970年，16歲的鄭健龍參加三線建設(shè)修鐵路。在這個(gè)過(guò)程中，他對(duì)鐵路路基的修筑技術(shù)留下好奇。這個(gè)偶然的機(jī)緣，為他日后在公路工程建設(shè)中展開技術(shù)攻關(guān)、攻克膨脹土的一系列難題，埋下最初的伏筆。
　　而后，才藝出眾的鄭健龍被抽調(diào)到支援邵東機(jī)場(chǎng)建設(shè)的縣文工團(tuán)，后來(lái)又招工進(jìn)入邵東縣汽車修配廠，還到當(dāng)時(shí)的邵陽(yáng)二紡機(jī)進(jìn)修過(guò)。18歲的鄭健龍求知若渴，白天認(rèn)真上班，晚上在工人夜校學(xué)習(xí)文化知識(shí)。整個(gè)高中的基本課程，鄭健龍?jiān)诠と艘剐Ｓ昧艘荒甑臅r(shí)間，就全部補(bǔ)上來(lái)了。1973年，湖南交通學(xué)校分配給邵東縣汽車修配廠一個(gè)推薦入學(xué)的名額，鄭健龍因?yàn)閮?yōu)秀的表現(xiàn)，被學(xué)校破例追加一個(gè)名額，如愿進(jìn)入湖南交通學(xué)校機(jī)械制造專業(yè)學(xué)習(xí)。
　　之后，鄭健龍?jiān)谇笾蛯I(yè)研究上一發(fā)不可收：1977年恢復(fù)高考，他考取中南礦冶學(xué)院；1986年，他在湖南大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)研究生畢業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位；1993至1994年，他在比利時(shí)道路研究中心、比利時(shí)布魯塞爾自由大學(xué)分別任訪問(wèn)學(xué)者和研究員；2001年，他在長(zhǎng)安大學(xué)獲道路與鐵道工程工學(xué)博士學(xué)位……
　　1997年至2003年，鄭健龍歷任長(zhǎng)沙交通學(xué)院院長(zhǎng)助理、副院長(zhǎng)、院長(zhǎng)，長(zhǎng)沙理工大學(xué)校長(zhǎng)等職。他是交通部和湖南省重點(diǎn)學(xué)科道路與鐵道工程帶頭人、長(zhǎng)沙理工大學(xué)道路與鐵道工程博士點(diǎn)首批博士生導(dǎo)師、公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、長(zhǎng)安大學(xué)博士生導(dǎo)師、中國(guó)力學(xué)學(xué)會(huì)理事、中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事、湖南省力學(xué)學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)際瀝青路面專家協(xié)會(huì)高級(jí)會(huì)員。
　　蓬勃的進(jìn)取心，充實(shí)的人生歷練與準(zhǔn)備，夯實(shí)了鄭健龍的學(xué)習(xí)之途，他走出了一條典型的由鄉(xiāng)村之子到高級(jí)知識(shí)分子的奮斗之路。
　　
　　降服道路工程的“攔路虎”
　　
　　鄭健龍接過(guò)黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人頒發(fā)的國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，既是鄭健龍及其創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的神來(lái)之筆，也是他們奮斗不止、苦心練功達(dá)到的必然境界。
　　鄭健龍與長(zhǎng)沙理工大學(xué)的楊和平教授都是從事道路研究的。最早引發(fā)兩個(gè)人對(duì)膨脹土的關(guān)注，是1992年來(lái)自廣西的一個(gè)普通電話。鄭健龍回憶，“對(duì)方稱當(dāng)?shù)赜幸欢喂房傄残薏缓?，老是出現(xiàn)邊坡滑坍、路基沉陷的情況，而且屢修屢壞，幾乎完不了工。我們趕到現(xiàn)場(chǎng)一看，斷定是膨脹土問(wèn)題！可那時(shí)行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有根治膨脹土的辦法。”
　　膨脹土是什么？講到這個(gè)題目，全世界的道路工程師都會(huì)感到頭疼。膨脹土是一種富含膨脹性黏土礦物的土，在環(huán)境干濕交替的作用下，其體積會(huì)明顯脹縮，強(qiáng)度也會(huì)急劇衰減。它是影響道路及其他構(gòu)造物建設(shè)的一種特殊土質(zhì)，在實(shí)際工程中破壞力巨大?！芭蛎浲帘椴既蛭宕笾薜?6個(gè)國(guó)家。作為世界上膨脹土分布最廣的國(guó)家之一，我國(guó)有26個(gè)省區(qū)存在這種特殊土，約有3億多人口生活在膨脹土地區(qū)?！编嵔↓堈f(shuō)。膨脹土失水時(shí)會(huì)迅速收縮開裂，吸水后又會(huì)急劇膨脹變形，對(duì)鐵路、房屋建筑、水利等設(shè)施會(huì)造成極大危害，每年因?yàn)榕蛎浲翈?lái)的經(jīng)濟(jì)損失逾百億元。鄭健龍說(shuō)：“膨脹土地區(qū)的公路更是頻繁發(fā)生邊坡滑坍、路堤沉陷、道路損毀、構(gòu)造物垮塌現(xiàn)象，這種破壞還具有多次重復(fù)性。滑坡帶來(lái)的滑坍，最遠(yuǎn)可達(dá)到1公里以外的地方，類似于多米諾骨牌的反應(yīng)?！?br/>　　惹不起就只有躲！在膨脹土面前，各國(guó)道路設(shè)計(jì)師只好無(wú)奈地遵循繞避膨脹土的原則。如果非要在膨脹土地區(qū)修筑路基，常規(guī)的辦法則是棄土換填，就是把路基上原有的膨脹土挖掉，再?gòu)膭e處運(yùn)土來(lái)填實(shí)。修筑有膨脹土的道路邊坡時(shí)，則盡量放緩坡度。這樣一方面大大增加了成本和施工量，又出現(xiàn)了膨脹土的占地和無(wú)法有效利用，還大大破壞了取土地帶的環(huán)境。
　　半個(gè)世紀(jì)以前，有的西方發(fā)達(dá)國(guó)家采用添加石灰水泥的辦法對(duì)膨脹土路基進(jìn)行化學(xué)改良，采用抗滑樁、重力式擋土墻等防止邊坡滑坡。雖然減少了占地和用土，但成本太高，同時(shí)帶來(lái)了環(huán)境污染，也不利于綠化，而且滑坡的問(wèn)題一直沒(méi)有從根本上得以解決。所以有人形象地將治理膨脹土比作醫(yī)生給癌癥患者看病。
　　如何從根本上解決膨脹土治理難題，如何發(fā)揮中國(guó)科學(xué)技術(shù)在治理膨脹土問(wèn)題中的原創(chuàng)作用，作為道路工程研究的著名學(xué)者，鄭健龍深感責(zé)任重大。從1992年起，鄭健龍開始密切關(guān)注與膨脹土相關(guān)的各類信息，他在長(zhǎng)沙理工大學(xué)與廣西公路建設(shè)部門的合作中，開始具體探索膨脹土治理技術(shù)。1993年，鄭健龍赴比利時(shí)道路研究中心訪問(wèn)一年，他也將膨脹土的研究時(shí)刻放在心上。1995年，經(jīng)過(guò)他的努力，科研課題“膨脹土路基加固技術(shù)研究”在云南省立項(xiàng)。課題立項(xiàng)論證會(huì)上，鄭健龍激情演說(shuō)，向他的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)出一定要攻克膨脹土這一世界性工程難題的誓言。后來(lái)這一初步技術(shù)運(yùn)用在當(dāng)時(shí)的楚雄至大理的高速公路上，效果頗佳，并獲得云南省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，這也更加堅(jiān)定了鄭健龍系統(tǒng)攻克膨脹土難題的信心。
　　2002年，交通部啟動(dòng)西部地區(qū)交通建設(shè)重大科技項(xiàng)目“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”，鄭健龍成為該項(xiàng)目的領(lǐng)銜專家。任務(wù)下達(dá)，責(zé)任在肩，鄭健龍與課題組一道布下從各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面處治膨脹土的“圍剿陣”。
　　2004年，《湖南日?qǐng)?bào)》一條并不特別打眼的消息，就報(bào)道了鄭健龍道路研究的這樣一個(gè)成果：長(zhǎng)沙理工大學(xué)校長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師鄭健龍教授的加寬路面新技術(shù)，一舉解決世界公路難題。消息稱，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不少過(guò)去修建的公路，包括早期興建的高速公路，其寬度已滿足不了實(shí)際運(yùn)輸?shù)男枰覈?guó)進(jìn)入一個(gè)道路改建的高峰期。但在路基拓寬過(guò)程中遇到的一個(gè)大難題是，新老路基的結(jié)合部無(wú)法很好地融為一體，加寬之后不久就出現(xiàn)裂縫，雨水的灌入更是對(duì)道路起到很大的破壞作用。對(duì)于這個(gè)技術(shù)難題，發(fā)達(dá)國(guó)家尚無(wú)良策，多數(shù)采用加寬路基穩(wěn)定幾年之后再加鋪路面的方式。由鄭健龍和上海同濟(jì)大學(xué)凌建明教授共同主持的課題組從2001年7月起進(jìn)行新老路基結(jié)合部處治的研究。他們從原理、方法和施工技術(shù)等方面進(jìn)行深入系統(tǒng)研究，建立關(guān)于新老路基不協(xié)調(diào)變形的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)系統(tǒng)的試驗(yàn)獲得各種有關(guān)參數(shù)，揭示其中的變化規(guī)律，為新老路基結(jié)合部處治提供了可操作的設(shè)計(jì)方法和處治技術(shù)。采用該技術(shù)能大幅度降低養(yǎng)路費(fèi)用，提高運(yùn)行安全和舒適性，并使公路養(yǎng)護(hù)間隔由2~3年延長(zhǎng)到7~8年。消息見(jiàn)報(bào)時(shí)，該項(xiàng)新技術(shù)的推廣項(xiàng)目河南葉集至信陽(yáng)高速公路80公里的路基加寬工程已正式動(dòng)工。
　　
　　
　　要做沿著崎嶇陡峭山路攀登的人
　　
　　作為新的重大科研項(xiàng)目“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”，鄭健龍不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。10多年來(lái)，鄭健龍領(lǐng)著全國(guó)25家單位的380多名科技人員，聯(lián)合展開艱辛攻關(guān)，項(xiàng)目在公路膨脹土邊坡的滑坍治理、膨脹土棄方的合理利用、膨脹土的判別分類、構(gòu)造物地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)及環(huán)境保護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)方面獲得重大突破和實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新，取得了公路膨脹土治理系列技術(shù)。該技術(shù)獲發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利8項(xiàng)，軟件著作權(quán)1項(xiàng)，獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)特等獎(jiǎng)，專項(xiàng)技術(shù)分獲省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。
　　膨脹土的性質(zhì)及其工程問(wèn)題相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)用傳統(tǒng)的試驗(yàn)設(shè)備，難以較好地反應(yīng)其力學(xué)特性。比如針對(duì)土工格柵加筋膨脹土邊坡柔性支護(hù)技術(shù)，為了研究膨脹土與土工合成材料相互作用機(jī)理，鄭健龍及課題組成員與設(shè)備生產(chǎn)廠家反復(fù)討論十余次，終于研制成國(guó)內(nèi)最大、性能最好的數(shù)控拉拔試驗(yàn)系統(tǒng)，并因此項(xiàng)目獲得3項(xiàng)專利。為了真實(shí)評(píng)價(jià)膨脹土填料的路用性能，他們修改設(shè)備方案達(dá)10多次，發(fā)明出改進(jìn)CBR試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)方法，也獲得國(guó)家發(fā)明專利。這兩項(xiàng)發(fā)明，為整個(gè)研究項(xiàng)目打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　實(shí)驗(yàn)室走出來(lái)的新技術(shù)當(dāng)與社會(huì)、與工程企業(yè)發(fā)生關(guān)系時(shí)，其間的困難可想而知，一方面是技術(shù)創(chuàng)新者急切地希望用之于實(shí)際，另一方面是工程建設(shè)單位對(duì)新技術(shù)的懷疑乃至拒絕，加上工程建設(shè)單位為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定工期，根本顧不上給你的新技術(shù)以試驗(yàn)的空間。
　　膨脹土邊坡易滑坍，膨脹土一般不能直接用作路堤填料，這在以往都是不爭(zhēng)的事實(shí)。項(xiàng)目組研究提出膨脹土路基修筑的技術(shù)思路之初，就曾受到業(yè)主和施工單位的質(zhì)疑，尤其要用膨脹土作加筋體填料對(duì)滑坍塹坡進(jìn)行柔性支護(hù)處治，很多人難以接受，認(rèn)為這不可能成功。
　　課題組為了在廣西某高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行工程試驗(yàn)，鄭健龍多次耐心地向建設(shè)單位介紹技術(shù)的特點(diǎn)，分析技術(shù)的可靠性，業(yè)主最終同意以4個(gè)滑坍最厲害的塹坡作這項(xiàng)新技術(shù)的試驗(yàn)。工程于2004年11月完工，結(jié)果用其他方法處治的膨脹土塹坡又陸續(xù)滑坍，用鄭健龍的新技術(shù)處治的4個(gè)塹坡卻完好無(wú)損，而且新技術(shù)處治所需費(fèi)用比別的方式減少了66.7%，處治時(shí)間也更短。這一來(lái)，業(yè)主主動(dòng)提出了對(duì)其他已滑坍的膨脹土塹坡全部采用鄭健龍課題組的新技術(shù)進(jìn)行處理。時(shí)至今日，這個(gè)項(xiàng)目的所有實(shí)體工程已經(jīng)歷了5個(gè)旱雨季的考驗(yàn)，尤其是2006和2007年夏季，廣西遭到幾次大臺(tái)風(fēng)和暴雨的襲擊，新技術(shù)處治的邊坡均運(yùn)行良好，路基綜合防排水系統(tǒng)作用顯著。
　　2003年12月，地處廣西的膨脹土路塹邊坡試驗(yàn)段因?yàn)槭┕し讲豢吓浜希粫r(shí)無(wú)法開展施工。為了做好業(yè)主、施工、監(jiān)理等各方的工作，鄭健龍決定親自赴廣西南寧做說(shuō)服工作。時(shí)近元旦，飛往南寧的航班機(jī)票、去南寧的火車座位票都已售空，為了趕在第二天下午能參加項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)，鄭健龍和另一位成員驅(qū)車上千公里，趕到施工現(xiàn)場(chǎng)，他們來(lái)不及休息，便參加項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)，最終他在會(huì)上耐心、真誠(chéng)地說(shuō)服了各方，為試驗(yàn)段順利完工贏得了時(shí)間、提供了基礎(chǔ)。
　　為了落實(shí)新技術(shù)依托的工程項(xiàng)目，幾年來(lái)，鄭健龍率領(lǐng)科研小組親赴廣西、內(nèi)蒙古、云南、新疆等地多條在建高速公路實(shí)地考察，廣西百羅高速、南友高速、南梧高速、水南高速，內(nèi)蒙古呼集高速，云南安楚高速等等，都留下了鄭健龍實(shí)地考察調(diào)研的足跡。2003年6月，在廣西水南高速公路K193段考察工程點(diǎn)時(shí)，他的腳不小心踩空，幸好身邊人員及時(shí)拉住，否則就可能跌入了一個(gè)深不見(jiàn)底的巖溶洞口。但稍一定神，鄭健龍又率領(lǐng)大家繼續(xù)勘察。2003年10月，在內(nèi)蒙古呼集高速考察時(shí)，面對(duì)一個(gè)高60多米的膨脹土大滑坡，鄭健龍一定要去滑坡的山頂察看坡后的裂縫發(fā)展情況，陪同一起的人員多次勸他不要上去，以免發(fā)生危險(xiǎn)。但為了獲取第一手觀察資料，鄭健龍硬是爬上山頂，對(duì)坡后裂隙進(jìn)行了勘察。
　　10多年來(lái)，鄭健龍團(tuán)隊(duì)為了找到降服膨脹土的良方可謂歷經(jīng)艱辛，踏盡坎坷，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)就做了4000多組，野外實(shí)驗(yàn)多達(dá)500多組?！皩?shí)踐出真知。查看資料，聽(tīng)人介紹，總不如實(shí)地考察、親手操作試驗(yàn)來(lái)得實(shí)在?！编嵔↓垖⑦@句經(jīng)常掛在嘴邊的話用在團(tuán)隊(duì)人員身上，也經(jīng)常在身體力行中得到佐證。
　　鄭健龍經(jīng)常對(duì)他的同事和學(xué)生們說(shuō)，工科類學(xué)生要多到工地去，多參與工程實(shí)踐，沒(méi)有沒(méi)用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，就看用什么樣的分析方法，研究者要注重解決工程實(shí)際問(wèn)題。他的學(xué)生說(shuō)，鄭教授的這些樸實(shí)話語(yǔ)，娓娓道來(lái)，用心至誠(chéng)。
　　 “膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”是一個(gè)學(xué)術(shù)名詞。拆開來(lái)看，這個(gè)成套技術(shù)在一系列技術(shù)中取得創(chuàng)新，其中以4項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破性貢獻(xiàn)為最。
　　一是膨脹土邊坡滑坍治理關(guān)鍵技術(shù)，就是在膨脹土工程現(xiàn)場(chǎng)治理滑坡的情況。這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)造性地提出“以柔治脹”的新理念，攻克了膨脹土邊坡屢治屢滑的技術(shù)難題。二是膨脹土填筑路堤的關(guān)鍵技術(shù)，就是不必繞開膨脹土，以膨脹土作為路堤工程的填充物的技術(shù)。該技術(shù)獲得國(guó)家發(fā)明專利。三是膨脹土地區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)系列技術(shù)。該技術(shù)的特點(diǎn)是，依托自主創(chuàng)新和長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)公路膨脹土研究成果與工程經(jīng)驗(yàn)的集成創(chuàng)新，其中包括自主研發(fā)了膨脹土干濕循環(huán)顯著影響區(qū)快速勘察方法，與傳統(tǒng)技術(shù)比較，勘察時(shí)間縮短90％以上。四是構(gòu)造物地基基礎(chǔ)處治技術(shù)。
　　鄭健龍團(tuán)隊(duì)的成套技術(shù)實(shí)用性強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年至今，該成套技術(shù)已先后在廣西南寧至友誼關(guān)高速公路、北京第六快速環(huán)線、湖南常德至張家界高速公路等10省區(qū)1000多公里高速公路和南水北調(diào)工程中廣泛應(yīng)用，有力支撐了重大工程建設(shè)，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益11.75億元，節(jié)約建設(shè)用地1.6萬(wàn)多畝，減少油耗3600多萬(wàn)升，降低廢氣排放1.66萬(wàn)噸，對(duì)加快膨脹土地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善民生，保護(hù)自然資源與生態(tài)環(huán)境做出了重大貢獻(xiàn)，被交通運(yùn)輸部列為重點(diǎn)推廣技術(shù)。
　　該技術(shù)與美國(guó)、澳大利亞等國(guó)普遍采用的抗滑樁、重力式擋墻比較，柔性支護(hù)技術(shù)更為可靠，造價(jià)降低66％，工期縮短75％，植被覆蓋率提高80％以上；與放緩邊坡比較，大量減少削坡與棄土占地；與美國(guó)普遍采用的化學(xué)改良技術(shù)比較，物理處治技術(shù)減少了環(huán)境污染，工期縮短60％，造價(jià)降低70％；與棄土換填比較，膨脹土的利用率提高50％，減少了遠(yuǎn)距離運(yùn)土的燃油消耗和廢氣排放。鄭健龍說(shuō)，這就是中國(guó)創(chuàng)新技術(shù)的勝利！
　　2007年3月，美國(guó)新技術(shù)導(dǎo)向性期刊《Civil Engineering》10年來(lái)首次刊登中國(guó)大陸的科技成果，期刊主編在給鄭健龍的約稿信中表示：“該項(xiàng)目提供了一個(gè)全新的膨脹土工程處置范例，……使全球工程師從中受益?！?br/>　　
　　作為教授和校長(zhǎng)身份的生活
　　
　　身為大學(xué)教授、又是校長(zhǎng)的鄭健龍，他將自己的教育教學(xué)、行政事務(wù)與科學(xué)研究做到了完美結(jié)合。長(zhǎng)沙理工大學(xué)的發(fā)展在省內(nèi)一流高校中樹立了旗幟和榜樣。
　　1999年，在長(zhǎng)沙交通學(xué)院、長(zhǎng)沙電力學(xué)院基礎(chǔ)上，并入湖南輕工專科學(xué)校和湖南水利水電學(xué)校，四校合一組建長(zhǎng)沙理工大學(xué)，成為湖南省高等教育發(fā)展的一件大事，鄭健龍帶領(lǐng)長(zhǎng)沙理工大學(xué)進(jìn)入由單科型大學(xué)向多科性大學(xué)邁進(jìn)的夢(mèng)想之旅。
　　如何將這四股力量匯成一股勁，匯聚在新的旗幟下，鄭健龍可沒(méi)少操心。他想到的第一個(gè)辦法，是舉行50周年校慶。2006年10月，恰逢原交通和電力學(xué)院的建校50年，鄭健龍以校慶名義，濃墨重彩地渲染，強(qiáng)化了所有畢業(yè)生和在校師生們對(duì)長(zhǎng)沙理工這塊嶄新招牌的認(rèn)同感和光榮感。
　　
　　鄭健龍想出的第二招，是借教育部本科教學(xué)評(píng)估，實(shí)現(xiàn)學(xué)校提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、走內(nèi)涵發(fā)展道路的目標(biāo)。鄭健龍把本科教學(xué)評(píng)估作為統(tǒng)一辦學(xué)理念、選擇正確發(fā)展路徑、由單科型高校向綜合型高?？缭降闹匾鯔C(jī)。2007年，學(xué)校經(jīng)過(guò)評(píng)估獲得優(yōu)秀等級(jí)，鄭健龍知道，他們的這個(gè)優(yōu)秀，其價(jià)值與含金量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一次普通的本科教學(xué)評(píng)估所承載的分量。
　　四所學(xué)校四個(gè)點(diǎn)，對(duì)于一所意欲統(tǒng)一理念、快速發(fā)展的高校，存在客觀的地理阻隔與觀念差異。鄭健龍與班子決定擇址重建新校，這是新長(zhǎng)沙理工謀求大發(fā)展的第三條道路。經(jīng)過(guò)艱難勘察選擇，他們?cè)陂L(zhǎng)沙市暮云鎮(zhèn)云塘村選定新校址。2006年9月，長(zhǎng)沙理工第一批新生順利進(jìn)入新校區(qū)學(xué)習(xí)。新校區(qū)建設(shè)的強(qiáng)力推進(jìn)，以及所帶來(lái)的發(fā)展效應(yīng)，使當(dāng)初一些猶豫者、觀望者和反對(duì)者都停止了發(fā)聲，學(xué)校上下都覺(jué)得應(yīng)該建，并充分體會(huì)到提高教育教學(xué)質(zhì)量、走內(nèi)涵式發(fā)展道路的必要性。
　　2002年下半年，正是鄭健龍開展膨脹土地區(qū)公路建設(shè)成套技術(shù)研究的關(guān)鍵期。一方面，鄭健龍作為項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，要全程、精心把關(guān)項(xiàng)目研究工作，另一方面作為一校之長(zhǎng)，他要處理繁重的學(xué)校公務(wù)。其時(shí)，周一至周五，鄭健龍要抓住學(xué)校行政工作，開展各種新發(fā)展的謀劃；而所有的雙休日、節(jié)假日，鄭健龍都花在召集課題組的科研團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目研討會(huì)上；每4個(gè)月還要召開一次各專題組工作匯報(bào)會(huì)，與武漢、南京、云南相關(guān)單位負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)項(xiàng)目研究工作。
　　數(shù)不清的深夜，鄭健龍都是在修改研究報(bào)告、匯報(bào)材料之上。在外出差，飛機(jī)上、酒店里，更是他修改材料的移動(dòng)辦公室。鄭健龍患有高血壓，醫(yī)生特別叮囑要保證睡眠，但為了課題研究，鄭健龍不得不暫時(shí)透支健康，時(shí)常因科研工作的需要深夜甚至凌晨才睡。
　　 “依德施教，教人求真；謙遜好學(xué)，學(xué)做真人”，是鄭健龍從教20多年的座右銘。據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為大學(xué)教授的鄭健龍，2008年之前一直在教授路基路面工程、道路工程等課程，1988年至2008年給本科生上課達(dá)1490課時(shí)，1991年至2009年給碩、博士研究生講授路面力學(xué)、粘彈性力學(xué)、路面破壞力學(xué)課程達(dá)808課時(shí)。此外，1998年至2006年，鄭健龍還擔(dān)任了土木工程概論A、B等其他課程664課時(shí)。
　　自1983年以來(lái)，鄭健龍指導(dǎo)了20余屆本科生、近100名學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)，其中多個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)被評(píng)為優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)。他指導(dǎo)博士研究生16名，已畢業(yè)5名；指導(dǎo)碩士研究生51名，已畢業(yè)41名。他們都取得了很好的成績(jī)。
　　鄭健龍與國(guó)際國(guó)內(nèi)的同行學(xué)術(shù)交流比較頻繁，能夠敏銳地捕捉到道路工程領(lǐng)域涌現(xiàn)的新技術(shù)、新工藝、新方法，他總是通過(guò)他倡導(dǎo)的“教授博士系列講座”，及時(shí)將這些研究和報(bào)道傳授給同學(xué)們。在他的帶動(dòng)下，道路工程系的教授們、博士們也輪流開設(shè)面向本科生和研究生的學(xué)術(shù)講座，“教授博士系列講座”在學(xué)校風(fēng)生水起，深受學(xué)生歡迎。
　　鄭健龍平時(shí)對(duì)青年教師的生活非常關(guān)心，田小革參加工作之初學(xué)校住房緊張，只能與另一個(gè)單身老師共一間房，而當(dāng)鄭健龍得知田小革已經(jīng)結(jié)婚，便主動(dòng)將他自己在學(xué)校的住房讓給田小革住，解決了田小革的后顧之憂。劉朝暉在鄭健龍的培養(yǎng)下，科研業(yè)績(jī)非常突出，以第一完成人獲得湖南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，成為湖南省新世紀(jì)“121人才工程”第三層次人選；周志剛在鄭健龍的培養(yǎng)下，已成為博導(dǎo)、湖南省優(yōu)秀中青年專家、交通部“交通青年科技英才”、交通部跨世紀(jì)“十百千”第一層次人選、湖南省“121人才工程”第二層次人選，并享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼；20出頭的張銳是個(gè)初出茅廬的小伙子，進(jìn)入鄭健龍的課題組，因而有機(jī)會(huì)在澳大利亞悉尼出席國(guó)際報(bào)告會(huì)，鄭健龍鼓勵(lì)他上臺(tái)講解課題論文，一時(shí)引起海內(nèi)外學(xué)者關(guān)注。張銳說(shuō)，鄭教授教學(xué)科研都非常講究民主，做任何重要研究，都把問(wèn)題帶給每一個(gè)人，給每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員大膽講、大膽試的機(jī)會(huì)，所以年輕教師們都成長(zhǎng)很快。
　　 “修路架橋，基礎(chǔ)最關(guān)鍵?！薄翱茖W(xué)永無(wú)終點(diǎn)。”鄭健龍表述著他的道路工程科研中一些樸實(shí)的觀點(diǎn)，卻給予人們更深廣的啟示。踏平坎坷成大道，斗罷艱險(xiǎn)又出發(fā)。鄭健龍和他的團(tuán)隊(duì)根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展實(shí)際，選擇了道路工程研究，就意味著選擇了遠(yuǎn)行。據(jù)悉，2020年以前，國(guó)家將新增4萬(wàn)公里高速公路，100萬(wàn)公里普通公路，鄭健龍的膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究將有著更為廣闊的應(yīng)用前景。對(duì)于下一步的研究，鄭健龍透露，一個(gè)名為“耐久性新型路面的理論、技術(shù)與方法”的研究即將拉開大幕，展現(xiàn)更加精彩的內(nèi)容。