至少自十年前“e國”承諾一小時到貨開始，B2C電子商務(wù)在中國就不是新鮮玩意兒了——盡管那個承諾后來淪為笑柄。但自2009年開始，中國新一波B2C浪潮再次掀起，這波玩家不約而同地將精力都放在了物流之上。以京東，新蛋為代表的新興B2C公司。以及以卓越亞馬遜、當當為代表的老牌B2C公司，都開始投入重金建設(shè)物流體系。網(wǎng)絡(luò)書店“快書包”甚至再次恢復(fù)一小時到貨的承諾。這些電子商務(wù)公司對電子商務(wù)的理解與十年前有何不同，他們將如何避免“e國”的覆轍?

電子商務(wù)公司的配送到底應(yīng)該多快?

李樹斌：快速的物流最容易給客戶帶來驚艷。因為配送速度問題產(chǎn)生的投訴，在電子商務(wù)公司中都是占比例最大的。但是在中國好的物流公司服務(wù)區(qū)域相對較小，而且費用會增加，消費者并不愿意為此買單，所以企業(yè)應(yīng)該考慮如何盡可能的在節(jié)省成本的前提下，通過臺理的倉庫和貨品布局，以及對物流公司高效區(qū)域的自動化選擇，以提高配送速度。

于剛：顧客不會在意你的前臺、后臺技術(shù)，他更關(guān)心的是我的商品是否能夠及時、完好的送達。1號店從快消品入手，顧名思義，很多時候也是顧客具有急切需求的特殊產(chǎn)品。快速物流在這個時候就更顯得尤為重要。比如顧客臨近下班，突然要在家里開party；如果快速物流能跟得上，用戶就可以直接網(wǎng)上訂購，指定時間配送上門。

劉爽：國內(nèi)的消費者習(xí)慣是畸形的，在國外物流成熟發(fā)達的基礎(chǔ)下，也都是最快2天送貨，消費者對這個速度是認可的。而國內(nèi)消費者總是希望第一時間收到貨，所以國內(nèi)B2C公司只能不計代價成本滿足消費者的要求。物流速度越快，消費者越滿意，意味著企業(yè)成本越高。在國內(nèi)，快速物流反倒成為競爭門檻，用惡性競爭滿足消費者來排擠對手的方式。

胡興昂：更快的物流是不是客戶要的。其實不盡然。原則上當然是客戶希望快，但是具體操作起來。應(yīng)該是客戶希望到的時間能夠給她是客戶要的，而客戶不一定是越快越好。還有一個很重要的是能不能準確預(yù)測到貨物什么時候到；還有的時候客戶會希望指定某個快遞公司，不一定是行業(yè)里最快的，但是是他認為最安全的。

為什么電子商務(wù)發(fā)展到現(xiàn)在，很多公司同時決定投入大量資金在倉儲環(huán)節(jié)?

李樹斌：如果想用最短的時間判斷一個電子商務(wù)公司的運營能力，那就去看它的倉庫。高效的倉庫管理不僅能夠節(jié)省人員和倉儲成本，提高上架和發(fā)貨速度，而且通過倉庫貨品的動銷情況，能夠給電子兩務(wù)公司的決策部門提供最直接的數(shù)據(jù)支持。

于剛：倉庫管理能力只是電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理的一個環(huán)節(jié)，更核心的競爭力是整體的供應(yīng)鏈管理。我們有一整套的成本控制體系，會根據(jù)一系列的數(shù)據(jù)，比如銷售額、商品屬性等來制定更科學(xué)合理的倉庫投入，不會貿(mào)然在某個環(huán)節(jié)增加大量的投入。

劉爽：對于日訂單過千單的B2C公司來說，訂單處理的瓶頸就在倉庫，比如庫房損耗、訂單處理成本、出貨速度和準確率等。亞馬遜的高度信息化、自動化方式是最有效的，只是投入太大，其他企業(yè)承受不起。出路就是靠土辦法，即系統(tǒng)、硬件、流程等都停留在主要靠人操作。問題在于一是人的成本永遠無法降低，二是人的因素不穩(wěn)定，容易出錯，管理得好也只能打70分。而亞馬遜的IT管理系統(tǒng)是一勞永逸的解決問題，可以做到100分。

胡興民：電子商務(wù)剛開始花最多錢的是市場推廣當累積到某一個程度，其實市場的投入會慢慢降下來，客戶重復(fù)購買開始增加。但倉儲物流的投入是不可能這樣的。倉庫里面主要的瓶頸是抓貨和打包，按照什么方法上架和抓貨。速度可能會差到兩倍或三倍。