王傳福，1966年出生，1995年創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，比亞迪發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商。王傳福2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

王傳福這兩年很火。去年，他以350億元的財(cái)富成為“2009胡潤百富榜”的狀元，今年他則榮膺美國知名商業(yè)周刊《財(cái)富》推出的“2010年度全球商業(yè)人士五十強(qiáng)”。在《名利場》雜志公布的最新一期年度世界百位最有權(quán)勢和影響力人士名單中，王傳福排名也達(dá)到了第76位。

最近，王傳福更火了。在巴菲特、比爾·蓋茨短短4天的中國行程中，比亞迪占去了他們?nèi)斓臅r(shí)間。王傳福的貼身緊隨，再次證明自己依然是巴菲特在中國最親密的合作伙伴。

巴菲特團(tuán)隊(duì)對王傳福的青睞有加，一直令業(yè)界備感驚訝。巴菲特的老搭檔查理·芒格向巴菲特極力推薦王傳福時(shí)曾如此評價(jià)他：“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時(shí)又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題”。王傳福吸引他們的究竟是什么？

關(guān)于王傳福的創(chuàng)業(yè)故事，一般都這樣開頭：1995年2月，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽借了250萬元，在深圳注冊成立了比亞迪科技有限公司，領(lǐng)著20多個(gè)人在舊車間里就開工了。

王傳福眼光毒辣，他在一份國際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，他立刻敏銳地意識到，這對于中國電池業(yè)來說無疑是前所未有的黃金時(shí)機(jī)，于是他馬上決定涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。兩年后，他用事實(shí)證明自己的眼光是多么獨(dú)到：1997年，創(chuàng)業(yè)僅僅兩年，比亞迪公司鎳鎘電池銷售量即達(dá)1.5億塊，排名上升到世界第四。

一次創(chuàng)業(yè)的成功，除了企業(yè)家的獨(dú)到眼光外，也許還有些運(yùn)氣成分，但王傳福在汽車上的“豪賭”，再次向外界證明：企業(yè)家的創(chuàng)新，首先是發(fā)現(xiàn)商業(yè)機(jī)會(huì)的能力。

2003年1月23日，比亞迪以2.7億元收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77％的股份，從而成為繼吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。

王傳福的理解是，國內(nèi)私家車市場每年增長60％以上，不做簡直沒有天理，所以“我下半輩子就干汽車了”。

有人稱，比亞迪完全是“山寨式”制造。王傳福實(shí)際上也并不否認(rèn)這一點(diǎn)，他常說：“一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)際上60%來自公開文獻(xiàn)、30%來自現(xiàn)成樣品，另外5%來自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上只有5%左右?！?/p>

不過，對行業(yè)領(lǐng)先者的模仿和改進(jìn)只是王傳福故事的上半部分，而下半部分，則是對領(lǐng)先者的顛覆和超越。電動(dòng)汽車，正是這種顛覆的最好注腳。

在市場宣傳上，比亞迪已經(jīng)成功地把自己和綠色、新能源、電動(dòng)汽車聯(lián)系在了一起。在王傳福看來，比亞迪在電池上的成功，完全可以嫁接到汽車上。王傳福的思路是，通過電池生產(chǎn)領(lǐng)域的核心技術(shù)優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動(dòng)汽車第一品牌。

事實(shí)上，王傳福已經(jīng)走在成功的軌道上。2010年深圳市政府購買100輛比亞迪作為出租車投入運(yùn)營。不僅如此，比亞迪風(fēng)頭最勁的電動(dòng)車F3DM被列入工信部出臺的《新能源推薦目錄》中，成為首批惟一一款被推薦的轎車。

馮云根據(jù)《時(shí)代》、《財(cái)富》、BBC、《商業(yè)周刊》、《羊城晚報(bào)》、網(wǎng)易等綜合編輯。