[摘 要]新中國的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生于上世紀(jì)五十年代，截至目前，已經(jīng)有了五十多年的發(fā)展歷程。2009年，中國汽車整車產(chǎn)品的年產(chǎn)量和銷售量雙雙超越1300萬輛。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大的同時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)的布局日益優(yōu)化，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平也得到了一定的提升。本文在對(duì)建國以來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，分別測算出了近一個(gè)時(shí)期來我國汽車產(chǎn)業(yè)資本投入和勞動(dòng)投入的貢獻(xiàn)率。通過測算出的數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)資本投入的產(chǎn)出彈性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于勞動(dòng)投入的產(chǎn)出彈性。最后本文對(duì)該結(jié)果進(jìn)行了實(shí)證分析，揭示了導(dǎo)致這種狀況的發(fā)生的原因，并就我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提出政策建議。

[關(guān)鍵詞] 汽車產(chǎn)業(yè) 資本投入 勞動(dòng)投入 貢獻(xiàn)率

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)

新中國建立之初，我國的汽車產(chǎn)業(yè)一片空白。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人非常重視汽車產(chǎn)業(yè)。1953年，重工業(yè)部通過積極引進(jìn)蘇聯(lián)專家和汽車制造技術(shù)，開始建設(shè)第一汽車制造廠。1956年，第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，生產(chǎn)出我國第一批“解放牌”載貨汽車。五十多年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展壯大，尤其是自改革開放以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛。在汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力方面，據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示:1956年，中國的汽車產(chǎn)量僅為1654萬輛。1979年，中國的汽車年產(chǎn)量也僅為185700萬輛。到了2009年，這一數(shù)字超越了1300萬輛。中國成為世界汽車生產(chǎn)大國。在汽車產(chǎn)業(yè)布局方面，改革開放以前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的分布非常分散，這不符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求，不利于汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展;同時(shí)，汽車產(chǎn)品比較單一，以越野車和中型載貨汽車為主。改革開放以來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品體系，具備了重型、中型、輕型、微型載貨汽車以及轎車、客車等各種汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)能力;同時(shí)，我國目前已經(jīng)形成了一汽、上汽等大汽車企業(yè)集團(tuán)和東北、西南(重慶)、京津等汽車產(chǎn)業(yè)集群，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)得到了一定的發(fā)揮。在汽車制造技術(shù)方面，從無到有，從有到強(qiáng)，這對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。二十世紀(jì)六十年代中期至七十年代中期，我國完全依靠自己的技術(shù)能力建成了第二汽車制造廠。二十世紀(jì)八十年代以來，通過積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，我國的汽車制造技術(shù)得到了飛速發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，中國自主的汽車技術(shù)開始比較迅速的提升，汽車企業(yè)申請(qǐng)的產(chǎn)品專利數(shù)逐年增多，電力車、新能源車開始出現(xiàn)。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)增長過程中硬投入要素分析

社會(huì)勞動(dòng)者從事生產(chǎn)活動(dòng)而人為提供的一切條件，統(tǒng)稱作投入。我們把具備物質(zhì)形態(tài)的資本投入和勞動(dòng)投入稱作硬投入。硬投入是經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著重大作用。由于數(shù)據(jù)的可得性，本文將運(yùn)用模型:，使用1990-2007年的中國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出數(shù)據(jù)、資本量數(shù)據(jù)、勞動(dòng)量數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，分別測算出我國汽車產(chǎn)業(yè)資本投入的貢獻(xiàn)率和勞動(dòng)投入的貢獻(xiàn)率。

模型的建立:

我們采用C—D生產(chǎn)函數(shù):，其中表示總產(chǎn)出，表示勞動(dòng)投入，表示資本投入，表示平均資本的貢獻(xiàn)率， 表示勞動(dòng)的貢獻(xiàn)率。兩邊同時(shí)取自然對(duì)數(shù)有:

假設(shè)規(guī)模收益不變，即則有回歸方程:

模型:

其中，以上模型中的數(shù)據(jù)本文采用各年份1990年的不變價(jià)。的數(shù)據(jù)本文采用歷年中國汽車工業(yè)年末職工人數(shù)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)值可以在歷年的《中國汽車工業(yè)年鑒》中查到。的數(shù)據(jù)本文采用1990-2007年中國汽車工業(yè)完成投資總額的1991年不變價(jià)，由于1992年以前的固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)沒有公布，我們假定該指數(shù)1991年的值為100，運(yùn)算結(jié)果如下表:

數(shù)據(jù)來源:歷年《中國汽車工業(yè)年鑒》、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》

通過運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件Eviews5.0使用以上1997-2007年的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)模型: 進(jìn)行回歸，我們得到資本產(chǎn)出彈性=0.983360，勞動(dòng)產(chǎn)出彈性=0.017640。勞動(dòng)投入的貢獻(xiàn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于資本投入的貢獻(xiàn)率。由此可以看出，物質(zhì)投資是我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長的重要?jiǎng)右颉?/p>

三、實(shí)證分析

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張非常迅猛。我們通過測算1997-2007年汽車產(chǎn)業(yè)資本投入貢獻(xiàn)率和勞動(dòng)投入貢獻(xiàn)率，發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張屬于粗放型的增長模式，即產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長以投資驅(qū)動(dòng)而不是通過技術(shù)創(chuàng)新和管理水平的提升來推動(dòng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量比較低下。筆者認(rèn)為，造成這種狀況的原因主要有以下幾點(diǎn):

1.我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策投入質(zhì)量比較低下。改革開放以來，急于迅速的發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府不斷的出臺(tái)優(yōu)惠政策，積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，忽略了自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。目前，我國具有自主品牌和獨(dú)立技術(shù)的汽車企業(yè)尚不多見，尤其是在高端車市場。在這種情況下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展難免依賴于物質(zhì)投資的推動(dòng)。

2.我國教育科技投入質(zhì)量不高。雖然近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入逐年增大，但是相對(duì)于落后的汽車產(chǎn)品獨(dú)立制造技術(shù)而言，這種投入的增加還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。盡管近年來我國各大高等院校(包括汽車研發(fā)、制造相關(guān)專業(yè))的生源擴(kuò)招非常迅猛，但整體培養(yǎng)質(zhì)量并不高，沒有形成一個(gè)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍。在缺乏人才的情況下，產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力就不會(huì)有大的提升，技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)就會(huì)受到限制;整個(gè)產(chǎn)業(yè)和各個(gè)企業(yè)內(nèi)部的管理水平同樣會(huì)因?yàn)槿瞬诺娜狈Χ貌坏綉?yīng)有的提升。在這種情況下，加大投資力度以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為必然的選擇。

四、結(jié)論

中國的汽車產(chǎn)業(yè)在建國之后的五十多年取得了比較好的發(fā)展，但同樣存在一些問題。整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要靠投資驅(qū)動(dòng)，這是一種粗放型的增長模式，這種模式不利于汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。我們應(yīng)該在政策上加大對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的扶持力度，而不是一味的引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù);我們應(yīng)該提高高等院校培養(yǎng)專業(yè)人才的能力，而不是進(jìn)行簡單的大學(xué)擴(kuò)招。通過有效的人才建設(shè)和政府扶持，我們可以改變中國汽車產(chǎn)業(yè)目前以投資驅(qū)動(dòng)的畸形的增長模式，使得中國汽車業(yè)走上高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展道路。

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