黃金水道蘇伊士運(yùn)河
蘇伊士運(yùn)河是世界上最為著名的一條國際通航運(yùn)河,它位于埃及境內(nèi)尼羅河三角洲與西奈半島之間狹長的蘇伊士地峽上。北通地中海,南通紅海,是連接大西洋、印度洋和太平洋的重要航線,每天有成億噸的貨物在這里通行,有人稱它為“國際航道”、“世界航道的十字路口”。它還是埃及重要的經(jīng)濟(jì)來源,全年收入達(dá)10億美元以上,占埃及外匯收入的第三位。
蘇伊士運(yùn)河是在1869年11月17日竣工通航的,開通整個(gè)運(yùn)河歷經(jīng)十年半漫長的歲月,埃及人民為之付出了沉重的代價(jià)。當(dāng)時(shí),埃及全國總?cè)丝谶€不滿400萬,而每月卻要有6萬人被迫去服役。在炎熱干旱的沙漠氣候、殘酷待遇和惡劣的勞動(dòng)條件下,饑餓、疾病,加上不時(shí)發(fā)生的塌方,致使12萬埃及人為此喪生。所以,當(dāng)我們這些現(xiàn)代海員在此航行時(shí),無不感覺到此河是埃及人民用生命、血汗換來的。 蘇伊士運(yùn)河北起塞得港,南抵蘇伊士城陶菲克港,連同伸入地中海、紅海河段全長173公里,平均寬度約100米,深9米。1976年開始,運(yùn)河擴(kuò)建,1980年底完成第一期工程,通行吃水深度由原來的12.47米增加到17.9米,容滿載15萬噸或空載30萬噸的巨輪通過。第二階段工程于1983年完成,由原來的210米拓寬到360米,通航船只的吃水深度增至21.98米,能使載重量25萬噸的貨輪通過。
蘇伊士運(yùn)河開通后,去歐洲比繞道非洲南端的好望角縮短了6000公里以上,去黑海沿岸縮短了1萬公里的航程。我國每年至少有800多艘船次通過蘇伊士運(yùn)河。
真實(shí)的蘇伊士運(yùn)河
最后一次過蘇伊士運(yùn)河是從10月的北歐帶著絲絲秋意趕往蘇伊士運(yùn)河入河口塞得港,當(dāng)時(shí)烈日炎炎,酷暑難當(dāng)。那尊石雕鎮(zhèn)河雄獅仿佛也流著熱汗在俯視著這條南北水上大通道。夕陽西下的暮色時(shí)分,那渾圓的太陽墜入大海的瞬間,將余暉投放在運(yùn)河兩岸的沙灘上,反射出似黃呈紅、五彩斑斕的光。黃昏的微明將一艘艘排好隊(duì)伍的船舶引進(jìn)運(yùn)河,大海悄悄退去了。眾舟列成縱隊(duì),大漠仙人掌站在兩岸,看運(yùn)河寬闊的臉龐被船頭犁破。駝鈴在西奈半島消失了,一望無際的黃沙映入眼際,船燈亮了,大漠仿佛沒有一點(diǎn)生氣,變得越加混濁。稀疏的星星和剛剛亮起的船燈直透入運(yùn)河河底,遠(yuǎn)遠(yuǎn)近近,像一條長龍。有船,也有星,仿佛那星、那燈、那一束束的光亮就在河水深處閃爍著。駕船航海只有過運(yùn)河時(shí)才亮起船燈,平時(shí)在茫茫的大海上航行,只在頂部開航行燈。河面上,本來如鏡的水面被船劃破,泛起光滑漣漪,合拍著親吻運(yùn)河兩岸石砌的長堤,發(fā)出陣陣輕盈的竊語。迷蒙的月光從遙遠(yuǎn)的、無際的天涯直射到河底,又反射出來,與船燈混為一體,我想夜該屬于它們了。
不知不覺中,目光沿著過河的長龍無盡地延伸著,我放佛看到了當(dāng)年的勞工們血灑運(yùn)河的艱辛和幾次中東戰(zhàn)爭的硝煙。
第四次中東戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束,過運(yùn)河時(shí),我們看到的是兩岸黃沙遠(yuǎn)接青天,大風(fēng)突起遮天蔽日。加之?dāng)?shù)十年戰(zhàn)火,觸目便是斷壁殘?jiān)?,千瘡百孔,銹跡斑駁的汽車、裝甲車、火炮、坦克隨處可見。
然而,三四年以后再過蘇伊士運(yùn)河,已經(jīng)物是人非、面貌一新了,真是士別三日當(dāng)刮目相看。首先是河面拓寬,河水掘深,可通行26萬噸的大型船舶。河水也呈淡綠色,清且漣漪,不染半點(diǎn)污痕。東岸是西奈半島,幾乎無人煙。西岸南起蘇伊士,北至塞得港則是另一番景象了,綿延172.5公里的沿岸已是棕櫚婆娑,芭蕉搖曳,赫然一道綠色長廊,一派亞熱帶風(fēng)光。更有城郊別墅,鄉(xiāng)間農(nóng)舍,清真寺掩映其間,組成一幅幅秀麗清幽的畫面。田園里,身穿彩色長袍的農(nóng)民似勞似憩,平和恬淡,沒有戰(zhàn)爭的威脅,人們都安居樂業(yè)。假如你想尋覓戰(zhàn)爭的痕跡,只要留心新樓林立的城鎮(zhèn),還可以看到一兩座彈痕累累的房屋或水塔,看來,埃及人民是特意將它們保存下來,以昭后人。
運(yùn)河中間有一座新型的城市——伊斯梅利亞,它就像一位阿娜多姿的阿拉伯少女站在河岸上,等待多情的阿哥駛船歸來。我們是午夜時(shí)分路經(jīng)伊斯梅利亞的,遠(yuǎn)看它就像天邊的星星降落在人間,那閃爍的燈火運(yùn)河,使這座城市顯得很有靈性。