摘要：本文就飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)涉及到的租憑方法及其影響因素以及飛機(jī)租賃與貸款購(gòu)機(jī)的對(duì)比等方面內(nèi)容進(jìn)行分析，希望能夠?qū)︼w機(jī)銷售及租賃等有關(guān)部門的工作有一些借鑒作用。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；租賃；航空公司

飛機(jī)租賃是指飛機(jī)所有者在一定時(shí)期內(nèi)，按即定的條件將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給航空公司的一種協(xié)議行為。在一般的租賃協(xié)議中租賃公司是飛機(jī)的出租人，航空公司是飛機(jī)的承租人。飛機(jī)的租賃業(yè)務(wù)不僅解決了航空公司獲得長(zhǎng)期貸款的途徑，而且擴(kuò)大了飛機(jī)制造商的市場(chǎng)銷售業(yè)務(wù)。

一、飛機(jī)租賃的幾種主要形式

1 經(jīng)營(yíng)性租賃。經(jīng)營(yíng)性租賃是指航空公司從飛機(jī)租賃公司處租用飛機(jī)，獲得了飛機(jī)的使用權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，而飛機(jī)的所有權(quán)仍歸租賃公司所有，飛機(jī)租期屆滿后，飛機(jī)由出租人收回，航空公司必須按雙方協(xié)議，每月付給租賃公司一定的租賃費(fèi)用(租金)，另加部分抵押金作擔(dān)保。飛機(jī)的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)的分離是經(jīng)營(yíng)性租賃的基本特點(diǎn)。經(jīng)營(yíng)性租賃的租期一般為三至五年，最長(zhǎng)為十年。

2 融資性租賃。融資性租賃指航空公司向飛機(jī)租賃公司承租飛機(jī)，按月付給租賃公司租賃費(fèi)。不同的是，融資租賃在租期滿后，航空公司按預(yù)定的飛機(jī)殘值支付給租賃公司飛機(jī)的殘值費(fèi)，屆時(shí)，飛機(jī)的所有權(quán)隨即歸航空公司所有。這是一種租買的形式，融資租賃的期限一般為10－15年。

3 杠桿租賃，杠桿租賃是融資性租賃的一種，也稱第三者租賃。由于租賃公司財(cái)力不足，沒(méi)有巨額資金購(gòu)買用來(lái)出租的價(jià)值昂貴的飛機(jī)，就以飛機(jī)作為抵押品，向銀行或財(cái)團(tuán)(即第三方)貸款購(gòu)買飛機(jī)，然后出租給用戶。

4 干租和濕租。除了以上幾種租賃形式外，飛機(jī)的租賃形式還可以分為干租和濕租兩種形式。干租是指不帶機(jī)組的租機(jī)服務(wù)形式，租賃公司一般根據(jù)航空公司的需要提供技術(shù)咨詢服務(wù)。濕租是指帶機(jī)組的租機(jī)服務(wù)形式，即租賃公司不但出租飛機(jī)，而且還根據(jù)航空公司的需求，連機(jī)組人員一起租給航空公司使用。當(dāng)然，濕租的租金包括機(jī)組人員的一切費(fèi)用。

二、飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的優(yōu)點(diǎn)

飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的主要優(yōu)點(diǎn)是具有財(cái)政、技術(shù)和銷售等方面的靈活性。

1 財(cái)政方面的靈活性。許多航空公司，特別是經(jīng)濟(jì)薄弱的航空公司，難以維持象購(gòu)買飛機(jī)那樣的巨額財(cái)政支出。即使資金雄厚的航空公司也不希望在公司的資金平衡表上添加額外的借款，影響公司的財(cái)務(wù)狀況，而寧愿把這些借款用于購(gòu)買更急需的支援設(shè)施等，飛機(jī)的租賃業(yè)務(wù)則可以通過(guò)靈活的財(cái)政手段，幫助航空公司獲得飛機(jī)的使用權(quán)。

對(duì)于飛機(jī)的承租人(航空公司)來(lái)說(shuō)，租機(jī)的利率是固定的，而且低于一般銀行貸款利率的2-3％，租機(jī)利率一般為7-8％，銀行利率一般為10-11％。造成租機(jī)利率低于銀行利率的原因主要有以下幾個(gè)方面：

(1)租賃公司購(gòu)得飛機(jī)后，是飛機(jī)的所有者。而飛機(jī)在承租方使用，租賃公司在本國(guó)的注冊(cè)登記中沒(méi)有這筆財(cái)產(chǎn)，不用繳納固定資產(chǎn)增值稅。

(2)租賃公司從政府機(jī)構(gòu)享受了投資減免稅和加速折舊扣減稅的利益。如日本政府規(guī)定飛機(jī)最長(zhǎng)租期為10年，一般在6年內(nèi)折舊完畢。

(3)租賃公司以飛機(jī)作抵押品，向銀行貸款，以購(gòu)置新飛機(jī)，進(jìn)行再投資經(jīng)營(yíng)。

2 技術(shù)方面的靈活性。20世紀(jì)60年代中期，引入了第二代噴氣客機(jī)，為飛機(jī)的舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性提出了新的標(biāo)準(zhǔn)，因此推動(dòng)了新一代飛機(jī)的制造。盡管這些飛機(jī)的售價(jià)也較高，但航空公司卻通過(guò)租賃的方式使用了新一代飛機(jī)，從而推動(dòng)了新技術(shù)成果的應(yīng)用，其中租賃公司充當(dāng)了推廣新技術(shù)的先鋒。

3 市場(chǎng)營(yíng)銷的靈活性，飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，使許多航空公司更謹(jǐn)慎的進(jìn)入市場(chǎng)，規(guī)模較大的航空公司通過(guò)購(gòu)買飛機(jī)建立其核心的營(yíng)運(yùn)力量，其余的運(yùn)力，則根據(jù)市場(chǎng)的需求，通過(guò)租賃的形式補(bǔ)充其急需的機(jī)隊(duì)。

三、貸款購(gòu)機(jī)與租賃飛機(jī)的比較

航空公司在購(gòu)置新飛機(jī)時(shí)應(yīng)該采用貸款購(gòu)機(jī)還是采用租賃飛機(jī)的方式哪?在分析決策時(shí)，應(yīng)比較貸款本息總額和租金總額，并考慮貨幣的時(shí)間價(jià)值，將貸款本息總額和租金總額都折成現(xiàn)值，再加以比較。比較的結(jié)果為三種情況：一種為租金總額低于貸款本息總額，很明顯應(yīng)采取租賃方式；一種為租金總額等于或高于貸款本息總額，但租金總額的現(xiàn)值低于貸款本息總額的現(xiàn)值，則應(yīng)選擇租賃方式，另一種為租金總額的現(xiàn)值高于貸款本息總額的現(xiàn)值，航空公司還應(yīng)把納稅的因素考慮在內(nèi)，因租賃飛機(jī)是稅前還貸，租金打入營(yíng)運(yùn)成本，所以應(yīng)綜合考慮，選擇對(duì)航空公司最有利的方式。

四、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)租賃發(fā)展概況

我國(guó)民航從80年代初期開始，即通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)租賃飛機(jī)來(lái)發(fā)展、壯大自己。這種通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)的飛機(jī)租賃是一種國(guó)際性的租賃業(yè)務(wù)。目前全世界的飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃，基本上是由兩家最大的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的飛機(jī)租賃公司掌握和控制，即GECAS和ILFC。這兩家公司以其AAA的信用等級(jí)，能取得成本很低的資金，由于其規(guī)模大，經(jīng)常以大批量訂購(gòu)，故能以最優(yōu)惠的價(jià)格買到飛機(jī)，無(wú)論是資金成本還是購(gòu)買成本，一般中小企業(yè)難以望其項(xiàng)背，

以國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的租賃為戰(zhàn)略目標(biāo)，不應(yīng)該也不可能再依靠這些飛機(jī)租賃行業(yè)的國(guó)際巨人。因此，應(yīng)采取下列戰(zhàn)略原則：透徹研究，充分理解，盡量借鑒，深化改革，發(fā)展和壯大自己。實(shí)現(xiàn)由國(guó)內(nèi)的租賃公司牽頭，利用國(guó)內(nèi)的資金，出租國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的目標(biāo)，并進(jìn)一步在世界飛機(jī)租賃市場(chǎng)上占有一席之地。