最近，國內(nèi)諸多自主品牌汽車企業(yè)爭相發(fā)展新能源汽車，仿佛不研制新能源汽車產(chǎn)品就不合時宜。更有甚者，某些高層人士和專家言之鑿鑿地聲稱，新能源汽車是中國自主品牌汽車實現(xiàn)對歐美日韓汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的最佳工具。然而，事情果真如此嗎？

目前，國內(nèi)的新能源汽車大體上可以分為兩類：新的燃料和新的動力裝置。新的燃料一般說來就是天然氣、煤層氣和煤制氣等各種儲存形式；新的動力裝置無非就是電池驅(qū)動的電動機或者油電混合動力。筆者想說的是，所謂新能源汽車決非什么新玩意兒。眾所周知，早在以汽油和柴油為燃料的內(nèi)燃機誕生之前，以煤氣為燃料的內(nèi)燃機就已經(jīng)聲名遠揚了，只是由于常態(tài)下的氣體燃料和液體燃料相比，熱效率和運輸便捷性遠不如后者，才使液體燃料內(nèi)燃機大行其道。一百多年來，以各種可燃氣為燃料的內(nèi)燃機從未中斷發(fā)展，燃氣內(nèi)燃機為動力的汽車在富氣區(qū)一直頑強地存在著。而在煤氣機發(fā)明的同時，鉛酸電池同樣也一直被人們寄予厚望，在汽車發(fā)展的歷程中，電動車同樣形影不離。事實上，一百多年來困擾著燃氣和電能成為汽車主流動力的根本障礙，并不在于其使用成本，而在于二者的廣泛運輸和儲存成本。

最近五十年以來，人們不斷用各種技術(shù)手段改變?nèi)細夂碗娔艿膬Υ娣绞?。譬如天然氣從常態(tài)氣體到CNG（壓縮天然氣），又發(fā)展到LNG（液化天然氣），但是，科技的進步也使石油類液態(tài)燃料的運輸和儲存效率進一步提高，保持著對氣體燃料的巨大優(yōu)勢。同樣，科技的進步也使電能的儲存效率不斷提升，從普通鉛酸電池到免維護鉛酸電池，再到鎳氫電池和鋰離子電池，但是卻沒能從根本上實現(xiàn)電池的造價、儲能和壽命之間的平衡。因此筆者認為，在未來二三十年以內(nèi)，所謂新能源汽車仍然無法和石化類液體燃料的內(nèi)燃機汽車相抗衡。

事實上，新能源的浪潮在汽車領(lǐng)域也不是第一次出現(xiàn)，從上個世紀50年代后期開始，幾乎每一次大的經(jīng)濟危機都會引發(fā)人們對石油的憂慮。而往往伴隨著石油危機，新能源就都會成為人們的關(guān)注點，但是我們應該看到，每次石油危機過后，最先受益的都是那些在傳統(tǒng)動力裝置上投入更多的企業(yè)。譬如說上世紀60年代的石油危機過后，節(jié)能效果更好的日本汽車脫穎而出；上世紀90年代的石油危機過后，在發(fā)動機和變速器技術(shù)上投入較多的德國汽車得以涅槃重生。最近十幾年，韓國汽車企業(yè)在傳統(tǒng)發(fā)動機和變速器上的投入較大，加之其在整車質(zhì)量方面的提升，進而在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中嶄露頭角。

反觀今日步履艱難的美國各大汽車公司，在過去幾十年中對新能源的投入并不遜于日本和德國。然而對傳統(tǒng)發(fā)動機和變速器投入不足，使美國在每年的發(fā)動機評比上總是相形見絀。與美國形成鮮明對比的是日本汽車產(chǎn)業(yè)長盛不衰，其秘訣之一就在于重視新能源汽車技術(shù)開發(fā)的同時，又沒有像美國那樣忽視傳統(tǒng)動力技術(shù)的研發(fā)。以豐田為例，不單傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力的“雷克薩斯”實現(xiàn)了對“林肯”、“凱迪拉克”的超越，而且油電混合動力的“普銳斯”也形成了規(guī)模。

我們應該知道，汽車是一個由多個總成構(gòu)成的綜合體，除了動力系統(tǒng)之外還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等，更重要的是汽車是一個將多個總成進行系統(tǒng)整合的產(chǎn)品。妄圖通過一個新能源動力裝置來實現(xiàn)“彎道超車”是不現(xiàn)實的。畢竟，我國的汽車產(chǎn)業(yè)和世界發(fā)達國家相比，還存在一個全方位的差距，并不是發(fā)動機一個總成那么簡單。特別是在乘用車領(lǐng)域，汽車又超出了代步工具的概念，我國汽車的設計能力和西方發(fā)達國家的差距，又超過了普通技術(shù)總成的差距。筆者在訪問中國重汽技術(shù)中心副主任李玉生先生時，他極為冷靜地說：汽車是一個綜合工程，不解決切實提升轉(zhuǎn)向、制動、安全等方面的技術(shù)，指望靠一個單純的新能源的動力裝置超越西方發(fā)達國家，那肯定將是一廂情愿的想法。

（本文作者為零點研究咨詢集團分析師）