“開上了甩掛牽引車后，我們路上時間少多了?！痹?1月底召開的全國甩掛運輸試點工作會議期間，與會代表到福建盛輝物流集團（下稱“盛輝集團”）參觀甩掛運輸作業(yè)?，F(xiàn)場一位司機老王這樣告訴記者：“過去，我們開普通大貨車時，僅等候裝貨、卸貨就要近10個小時。現(xiàn)在不用等，掛上掛車就可以接著跑?！?/p>

這次會議是由交通運輸部、國家發(fā)改委聯(lián)合召開，標志著全國甩掛運輸試點工作全面啟動。福建、浙江、江蘇、上海等10個?。▍^(qū)、市）以及中外運長航集團、中國郵政集團等被作為首批試點省份和單位。

據(jù)了解，交通運輸行業(yè)作為能源消耗大戶，能源消費約占全社會能源消費總量的7.4%，是國務院確定的節(jié)能減排重點領(lǐng)域。目前，甩掛運輸已被列入交通運輸部出臺的道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意見稿）。業(yè)界認為，甩掛運輸?shù)耐茝V將對提高運輸效率、降低運輸成本、推進節(jié)能減排意義重大。

甩掛運輸與傳統(tǒng)單車貨運有何區(qū)別？為什么會給道路運輸業(yè)帶來變革？

甩掛運輸落地不易

司機老王這樣解釋甩掛運輸：“甩掛”顧名思義就是“甩掉掛車”，繼續(xù)行駛。過去運貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間長達近10小時，等候很無聊，但也很無奈，有了甩掛運輸，這種情況終于得以改變。

貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了運輸效率。

其實，甩掛運輸對業(yè)內(nèi)并不是一個新鮮詞。

早在1996年，當時的國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會與交通部等聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運輸?shù)耐ㄖ罚?001年，交通部專門印發(fā)了《道路運輸企業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，其中也提到了甩掛運輸。但長期以來，甩掛運輸似乎僅僅是政府在空喊，并未獲得企業(yè)的響應。

為什么？據(jù)專家分析，甩掛運輸是網(wǎng)絡化、信息化、組織化的一種現(xiàn)代化物流新形態(tài)。貨源、公路網(wǎng)絡、車輛和場地，一個都不能少。如果沒有充足的貨源，沒有快速的貨運需求，沒有四通八達的道路網(wǎng)絡，沒有性能良好的牽引車，沒有規(guī)范的貨運場站，那么，甩掛運輸都會成為一紙空談。

甩掛運輸還與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)。正是因為中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，全社會對節(jié)能減排的高度重視，甩掛運輸方式的推出從來沒有像現(xiàn)在這樣迫切。

從行業(yè)來說，中國的道路運輸業(yè)比較散、比較弱。用業(yè)內(nèi)人士的話來說就是，有個貨車就可以跑運輸，有個車隊就可以開運輸公司。截至今年上半年，我國公路貨運企業(yè)高達78萬多家，但組織化、集約化程度很低，前20名企業(yè)所占的市場份額不到2%，而美國前五大公路運輸公司就壟斷了該國60%的市場份額。

有專家認為，中國的道路運輸業(yè)迫切需要提升，甩掛運輸模式的推進是一個不錯的抓手。

甩掛運輸有何優(yōu)勢

甩掛運輸?shù)耐七M過程，一度并不順利。某省曾經(jīng)在2007年開始了甩掛運輸?shù)脑圏c，開始轟轟烈烈，后來就無聲無息。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“甩掛運輸涉及到的問題太多，包括標準、稅費、牌照、年檢等一系列問題，由于政策支持比較少，運輸企業(yè)顧慮太多，一般的貨運企業(yè)不愿意參與。”

但也有部分貨運企業(yè)先行先試。比如，南通交運物流集團自2008年開展甩掛運輸以來，已經(jīng)形成7條甩掛運輸線路，節(jié)約車輛購置成本34%，降低油耗24%，提高運行效率35%。

此次全國甩掛運輸試點工作會議前往參觀的盛輝集團2007年開始試行甩掛運輸，當時僅設定了兩條甩掛運輸專線，如今已擴展到25條，3年來累計節(jié)約購車資金2802萬元，節(jié)約燃料38.4萬升，減少碳排放8770噸。

盛輝集團董事長劉用輝告訴《中國經(jīng)濟周刊》，與傳統(tǒng)單車運輸相比，甩掛運輸主要有三大優(yōu)勢。

第一，節(jié)約了運輸時間。拿福州到南京來說，如果普通單車運輸，裝卸貨各需要5個多小時，路上行程21小時左右，全程運輸時間共計為31小時。甩掛運輸節(jié)省了裝卸貨時間10小時，而且，由于牽引車跑得比普通車快，行程又減少了3小時，這樣，共計減少了約13小時。

第二，降低了購車成本。一輛牽引車最多可以拖3個掛車，相當于減少了兩個車頭、多了兩個掛車。拿廣汽越野車型來說，兩個車頭約94萬元，兩個掛車約30萬元，兩項相減，購置成本即可節(jié)省64萬。

第三，節(jié)能減排效果較為顯著。以30噸貨物運輸300公里為例，普通單車兩次才能運完，以百公里油耗35升計算，全程耗油210升；甩掛運輸一車一次即可完成，百公里耗油42升，全程耗油126升，節(jié)油84升，也減少了相應的碳排放。

甩掛運輸?shù)摹笆濉?/p>

業(yè)內(nèi)專家直言，中國道路運輸是全球最貴的運輸，如果政策不及時跟進，將可能成為壓倒中國貨運業(yè)的最后一根稻草。

2009年出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，中國要在2011年形成一批具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，并將大力發(fā)展甩掛運輸及多式聯(lián)運作為重要任務，鼓勵物流企業(yè)整合重組。

2009年12月31日，交通運輸部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知》。

今年初的全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李盛霖專門強調(diào)，將推進甩掛運輸試點工作，作為今年的一項重點工作。

10月份，交通運輸部又與國家發(fā)改委共同推出了《甩掛運輸試點工作實施方案》。

日前，交通運輸部出臺的道路運輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意見稿）中也提出，“‘十二五’期間，在全國組織開展5批、約200家運輸企業(yè)參與的甩掛運輸試點工程。使試點企業(yè)‘十二五’末牽引車與半掛車比例達到1：3?！敝袊壳暗倪@一比例僅為1：1.2，牽引車僅有18萬臺，而美國是1：3，新加坡則高達1：7。

業(yè)內(nèi)感嘆，近兩年來，政府主管部門推廣甩掛運輸?shù)牧Χ戎?、程度之深都是前所未有的。“這是甩掛運輸政策走得最遠的一次。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長王煥民說。

此次全國甩掛運輸試點工作會議，選擇民營企業(yè)盛輝集團作為現(xiàn)場會觀摩對象也顯得寓意頗深。相對于中外運長航集團等“萬噸巨輪”，盛輝集團僅僅是個“小舢板”，為什么現(xiàn)場會選擇在“小舢板”召開？分析人士認為，借鑒國際經(jīng)驗，培養(yǎng)中小企業(yè)的領(lǐng)軍者不失為推動甩掛運輸?shù)囊粭l重要途徑。

按照部署，甩掛運輸10個試點省份每個將選擇兩家龍頭企業(yè)，盛輝集團成為福建省的試點企業(yè)之一。 “十二五”時期，約200家試點企業(yè)將有望被培養(yǎng)成中國道路運輸業(yè)的領(lǐng)軍者。