雖然基金、風(fēng)投、民營資本，早已蠢蠢欲動(dòng)，即便已經(jīng)“先下手為強(qiáng)”的比亞迪、北汽、吉利以及奇瑞，都沒有商業(yè)化生產(chǎn)。

比亞迪F3D M已于2010年3月29日在深圳推出了雙模電動(dòng)車低碳版，購買F3D M能享受財(cái)政部及深圳市政府總計(jì)8萬元的新能源汽車補(bǔ)貼，但叫得響，買的少。

緣何如此?正如新日電動(dòng)車集團(tuán)副總裁胡剛所言，“潛在需求一直都存在，但新能源汽車至今還是紙上談兵，一直未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，主要是因?yàn)閮r(jià)格太高，消費(fèi)力不足，以及社會(huì)配套設(shè)施不齊備”。這也是他早年就已從事電動(dòng)車電池研發(fā)，2009年也隨政策而動(dòng)，密切關(guān)注新能源汽車行業(yè)，卻遲遲未大步涉足該產(chǎn)業(yè)的緣由之一。

2010年，新能源汽車的相關(guān)政策密集出臺(tái)。從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》到緊跟其后的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，從《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)活動(dòng)的通知》到在13個(gè)城市正式啟動(dòng)的電動(dòng)汽車十城千輛項(xiàng)目，半年時(shí)間，政策一個(gè)緊挨一個(gè)。

2010年6月，《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡稱《通知》)正式出臺(tái)。新政策將首選在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)重點(diǎn)城市作為啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。而備受關(guān)注的補(bǔ)貼力度也有了定論:插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

8月初，由工信部牽頭的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)草案出爐。其中提出未來十年中央財(cái)政將拿出超過1000億元的資金用于扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

8月18日，16家央企簽署《中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》，初期啟動(dòng)資金為13億元，具體資金將根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃來安排。雖然外界對(duì)此批評(píng)不斷，但是聯(lián)合了兩大電網(wǎng)、兩大石油巨頭，以及頂尖汽車生產(chǎn)商的一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及長安集團(tuán)的組合隊(duì)，無論從專業(yè)性角度看，還是從上下游產(chǎn)業(yè)鏈看，都是一個(gè)強(qiáng)勁的組合。

實(shí)際上，自2000年以來，新能源汽車一直都有相關(guān)政策支持。2004年底開始修訂16項(xiàng)電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，制訂了6項(xiàng)混合動(dòng)力汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車示范城市。

時(shí)隔十余年的今日，對(duì)于市場而言，唯一的收獲恐怕就是由浙江萬向制造的中國第一輛正式上牌的純電動(dòng)汽車駛上杭州街頭。但是距離量產(chǎn)和商業(yè)化，差距不只是一星半點(diǎn)。

“誰都想做先驅(qū)，但是誰都不想成為先烈”。雖然基金、風(fēng)投、民營資本，早已蠢蠢欲動(dòng)，即便已經(jīng)“先下手為強(qiáng)”的比亞迪、北汽、吉利以及奇瑞，都沒有開始商業(yè)化生產(chǎn)。

國家隊(duì)沖鋒搶灘

綱領(lǐng)性文件將出，政府投資將至，原本炎熱的新能源汽車卻陷入沉寂。

金融危機(jī)后，發(fā)達(dá)國家紛紛出臺(tái)了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展政策。中國也不想輸在起跑線上。

今年9月，科技部部長萬鋼表示，新能源汽車“十年規(guī)劃”草案已經(jīng)編制完成?！兑?guī)劃》草案提出:在規(guī)劃期內(nèi)，要形成3-5家新能源汽車整車骨干企業(yè);形成2-3家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國際競爭力的動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè);產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上。

《規(guī)劃》草案與8月18日成立的“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”不謀而合，雖然其成立初衷并不在于此:“這是中央企業(yè)可能趕超國外企業(yè)并在電動(dòng)汽車領(lǐng)域確立競爭優(yōu)勢的難得契機(jī)”，時(shí)任國資委主任的李榮融表示。

16家央企欲聯(lián)合打造一條“閉環(huán)”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，備受外界關(guān)注

引路還是驅(qū)逐?

大企業(yè)聯(lián)盟或許會(huì)讓很多期待涉足汽車動(dòng)力電池的民營企業(yè)失望。

“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)起步可能艱難一點(diǎn)，這條路中央企業(yè)先走，現(xiàn)在探險(xiǎn)路都沒有找到，大家不好跟著來。”李榮融說。

于是16家央企聯(lián)盟便以引路人的姿態(tài)現(xiàn)身，將此前號(hào)稱“領(lǐng)先技術(shù)”、“成熟技術(shù)”的諸多說法拋在了身后。

從聯(lián)盟的架構(gòu)看，16家央企全部進(jìn)入下設(shè)的三個(gè)專家委員會(huì)——整車及電驅(qū)動(dòng)專業(yè)委員會(huì)，電池專業(yè)委員會(huì)、充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)。

聯(lián)盟或者合作在新能源汽車發(fā)展上已成慣例，3月15日，豐田汽車就聯(lián)合其他日本車企宣布成立電動(dòng)車聯(lián)盟，稱為CHAdeMo。聯(lián)盟成員主要代表有豐田汽車、日產(chǎn)汽車、三菱汽車、富士重工和東京電動(dòng)車動(dòng)力公司。包括這五家主要成員在內(nèi)，總共有160家公司加入了該聯(lián)盟，其中包括外資公司和政府機(jī)構(gòu)。該聯(lián)盟宣布，他們不僅將會(huì)致力于電動(dòng)車技術(shù)在日本國內(nèi)的發(fā)展，而且還將努力把日本電動(dòng)車技術(shù)推廣至全球各地，以滿足全球消費(fèi)者減少碳排放和降低燃油依賴性的需求。

整車企業(yè)沒必要投資做電池，這已經(jīng)是新能源整車企業(yè)的共識(shí)，汽車企業(yè)普遍比較傾向于跟專業(yè)的電池企業(yè)合作?！皠?dòng)力電池專業(yè)性比較強(qiáng)，很多規(guī)模較大的電池公司有多年積累的優(yōu)勢，汽車企業(yè)沒必要去爭。如果汽車企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)都掌控，需要巨額投入。目前沒這個(gè)必要，我們可以整合利用資源?！币黄夹g(shù)中心電動(dòng)汽車研究室主任趙子亮對(duì)《英才》記者說，在開發(fā)奔騰混合動(dòng)力客車的過程中，一汽“沒有參與單體電池的研發(fā)，但參與了電池的集成和電池管理系統(tǒng)的開發(fā)?！?/p>

期待為整車企業(yè)配套的電池公司很多，位于山東省棗莊市的山東海特電子科技有限公司目前擁有鋰離子動(dòng)力電池、鋰離子動(dòng)力電池組系統(tǒng)、鋰二硫化鐵電池、超級(jí)電容器等4個(gè)系列100多種產(chǎn)品。“對(duì)于新能源汽車，汽車企業(yè)需要考慮如何管理電池?電池企業(yè)和汽車企業(yè)可以一起來做電池管理系統(tǒng)和均衡模塊。”海特公司副總經(jīng)理陳凡偉說。

然而，在“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”面前，這些愿望都將落空?！罢嚻髽I(yè)在發(fā)展電動(dòng)車過程中，由于缺少可靠的電池、電機(jī)供應(yīng)商，導(dǎo)致這些關(guān)鍵零部件天天變，進(jìn)而影響到整車電控系統(tǒng)的完善。同時(shí)，這些零部件天天變，整車企業(yè)也受不了，因?yàn)殚_發(fā)一款汽車，需要時(shí)間、需要周期、需要經(jīng)費(fèi)?！敝袊餮b備集團(tuán)公司副總經(jīng)理徐留平說。

徐留平坦承，目前長安新能源汽車用的電池并不是央企的，但未來聯(lián)盟內(nèi)部的三家整車企業(yè)——一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)將和電池專業(yè)委員會(huì)成員中海油通力合作，搭載于其新能源汽車上的將是中海油控股的天津力神電池。

合作大于競爭?

各自為政的意志能否在聯(lián)盟之下有所轉(zhuǎn)移，是關(guān)乎“領(lǐng)軍者”成敗的問題。

東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃未來5年投資30億元發(fā)展新能源汽車;長安集團(tuán)計(jì)劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%;一汽集團(tuán)則將技術(shù)主攻的方向瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)，并將混合動(dòng)力系統(tǒng)商品化量產(chǎn)的時(shí)間表鎖定在2012年。這是“央企電動(dòng)車聯(lián)盟”整車及電驅(qū)動(dòng)專業(yè)委員會(huì)三家整車企業(yè)的“雄心壯志”，各自為政的意志能否在聯(lián)盟之下有所轉(zhuǎn)移，是關(guān)乎“領(lǐng)軍者”成敗的問題。

然而，問題不止于此，充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)有國家電網(wǎng)、中國普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)以及中國保利集團(tuán)公司牽頭，除了新能源汽車大戰(zhàn)之外，電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局博弈也開始在全國上演。

國家電網(wǎng)宣布，今年將建設(shè)75個(gè)電動(dòng)汽車充電站、6200個(gè)充電樁，并將逐步擴(kuò)大投資;緊隨其后的南方電網(wǎng)，去年12月，南方電網(wǎng)在深圳投資建成的兩座充電站、134個(gè)充電樁啟用?，F(xiàn)在，南方電網(wǎng)的遠(yuǎn)景規(guī)劃是將充電設(shè)施的建設(shè)密集程度和汽車加油站相當(dāng)，2010年的目標(biāo)是建設(shè)超過80座充電站。

在電網(wǎng)公司爭相建設(shè)充電站的同時(shí)，石油巨頭們也在第一時(shí)間加入了這場紛爭。中石油、中石化和中海油這三大石油巨頭紛紛表示進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，搶先布局電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。

8月23日，中石化董事長蘇樹林宣布，將會(huì)通過現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)，未來將會(huì)把現(xiàn)有的加油站改造為加油充電綜合服務(wù)站。而早在2009年7月，中國普天和中海油兩大央企就共同注冊(cè)成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，該公司定位為“中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能源供給專業(yè)運(yùn)營商”。

9月3日，中國石化汽車行業(yè)技術(shù)合作中心和中國汽車技術(shù)研究中心舉行了“加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)融合，服務(wù)汽車時(shí)代”的戰(zhàn)略簽約儀式。未來三年，雙方將在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制訂、產(chǎn)品應(yīng)用等方面展開全方位的合作，攜手推進(jìn)石化和汽車行業(yè)的合作，共同實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行業(yè)的內(nèi)涵式增長。

普天海油充電站項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人謝子聰甚至表示，今年底，普天海油會(huì)在25個(gè)城市中選1-2個(gè)城市來作為實(shí)施示范工程的試點(diǎn)，明年一年的時(shí)間，普天海油就要把這個(gè)城市網(wǎng)建設(shè)好。每5公里就要建一個(gè)站，把城市全部覆蓋，就跟中國移動(dòng)一樣，不留盲區(qū)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是影響新能源汽車發(fā)展的又一重要因素，即便如外界判斷:國家電網(wǎng)作為電能提供的上游，中國石化作為電能貿(mào)易的下游，最終形成合作格局是必然趨勢。因?yàn)閲译娋W(wǎng)僅僅在征地這一問題上就不易突破，而中國石化也難以繞開國家電網(wǎng)自成體系。但如何盡快理順，關(guān)系著我國新能源汽車的發(fā)展方向，以及民營新能源汽車企業(yè)的資金導(dǎo)向。

小企業(yè)伺機(jī)而動(dòng)

制約肯定不是資金的問題，而是牌照的問。

“潛在市場需求是很大的?，F(xiàn)在的問題是，資本雖然在動(dòng)，但是市場一直沒有撬動(dòng)起來?！焙鷦傉f。

據(jù)了解，當(dāng)前長安汽車、東風(fēng)汽車、北汽、比亞迪、一汽、奇瑞、上汽等7家廠商或是有規(guī)劃，或是已經(jīng)生產(chǎn)電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車。

“制約肯定不是資金的問題，而是牌照的問題?！睔W陽電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)股份有限公司董事長歐陽逸宸點(diǎn)破，“目前，具有新能源汽車牌照的企業(yè)僅限于北汽和吉利等幾家大企業(yè)。大多汽車生產(chǎn)商都還未獲得牌照?！?/p>

作為一家剛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的民營企業(yè)，歐陽逸宸已有一套完整的策略:準(zhǔn)備先從電池、電機(jī)兩塊入手，之后再出整車。8月，剛剛和德國天狼星簽署了300輛電動(dòng)汽車供貨合約。日前與江西宜春市政府的合作墨跡還未干。兩份合約的敲定，使得歐陽逸宸并不擔(dān)心整車的銷量?！罢囍圃斐鰜?，并在宜春得以成功試用之后，就去和中央政府申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)牌照?！睔W陽逸宸告訴《英才》記者。

而新日電動(dòng)車集團(tuán)的“四輪特種電動(dòng)車”已經(jīng)跑在杭州西湖景區(qū)、奧運(yùn)場館和世博場館。胡剛解釋，“我們會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，但不是現(xiàn)在?！?/p>

胡剛口中的“適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)”，即“自主技術(shù)有所突破、獲得與知名廠商合作關(guān)系，或者以較低的成本獲得牌照”。胡剛表示，新日電動(dòng)車集團(tuán)尚未獲取新能源汽車牌照，“政府發(fā)放的牌照本身就不多?！?/p>

而除了牌照之外，電池和配套設(shè)施的不完備，也讓體小本薄的大多數(shù)民營企業(yè)并沒有因政策而沖動(dòng)，他們冷靜地等待最好的時(shí)機(jī)。

宏源證券研究員蔡文彬認(rèn)為，雖然鋰電池是動(dòng)力電池未來的趨勢，但是其安全性尚不能得到保證，且成本相對(duì)較高。而鎳氫電池技術(shù)已成熟，不但成本相對(duì)較低，而且已有在豐田Prius等混合動(dòng)力汽車應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)。鎳氫電池應(yīng)該最先受益于電動(dòng)汽車規(guī)劃的出臺(tái)。

對(duì)于電動(dòng)汽車未來技術(shù)走勢，蔡文彬預(yù)計(jì):先是鎳氫電池動(dòng)力汽車，之后鋰電池動(dòng)力汽車，最后是燃料電池動(dòng)力汽車。目前，燃料電池動(dòng)力汽車的發(fā)展尚落后于鎳氫電池動(dòng)力汽車和鋰電池動(dòng)力汽車。

除了電池的技術(shù)之爭不斷之外，新能源汽車生產(chǎn)廠商都離不開“配套缺失”這個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞提出，F(xiàn)3DM低碳版上市后，市場的關(guān)注度很高，不少消費(fèi)者都表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的購買意愿。但針對(duì)電動(dòng)汽車使用的充電站和充電樁等相關(guān)配套設(shè)施不齊全，而且電動(dòng)汽車的價(jià)格比同類型燃油汽車的價(jià)格要高?！靶履茉雌囋谕七M(jìn)過程中對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施，特別是使用環(huán)境的要求比較高?！蓖踅ㄢx說，國家在新能源汽車政策扶持方面已經(jīng)做了大量的工作，目前我們更希望相關(guān)部門能盡快建立一定數(shù)量的公用充電站，完善相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)，并統(tǒng)一充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改變企業(yè)“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)狀。

此外，王建鈞還提議，在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展“彎道超車”的關(guān)鍵時(shí)期，除了切實(shí)可行的鼓勵(lì)政策外，還需要政府協(xié)調(diào)、整合行業(yè)、企業(yè)資源，規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以期達(dá)成技術(shù)共享，避免內(nèi)耗，引導(dǎo)國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展有序進(jìn)行，引導(dǎo)和創(chuàng)建更有利于促進(jìn)電動(dòng)車健康發(fā)展的市場機(jī)制。

比亞迪巴菲特效應(yīng)漸失

與早年在巴菲特光環(huán)下，因大規(guī)模推出電動(dòng)汽車計(jì)劃而名聲大振，銷量大增的卻是其他生產(chǎn)的普通汽車驅(qū)動(dòng)轎車的比亞迪，已不可同日而語。

或許是先期漲幅過高，又或是“巴菲特效應(yīng)”已逝。9月30日，巴菲特受邀如期造訪比亞迪，雖表示會(huì)增持其股票，但其離京之后，比亞迪股份就開始了六連跌。眼下，大有想要回補(bǔ)9月中旬跳空高開缺口的趨勢。巴菲特的公關(guān)效應(yīng)，并非屢試不爽。

實(shí)際上，2010年上半年，比亞迪的日子并不好過。先是雙模電動(dòng)車F3DM低碳版，商業(yè)化運(yùn)行叫好不叫座。之后，自4月開始，國內(nèi)汽車市場銷量逐月放緩。即便是以速度見長的比亞迪，也不得不重踩剎車，下調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)。比亞迪公布的數(shù)字顯示，7月比亞迪銷量達(dá)到33046輛，同比上升4%，環(huán)比下跌6%。增速放緩。

屋漏偏逢連夜雨。7月，比亞迪又遭遇工程擴(kuò)建違規(guī)征地。7月15日，國土部發(fā)布公告稱，比亞迪汽車有限公司在陜西戶縣的擴(kuò)建工程涉及地方政府違規(guī)預(yù)征土地、開發(fā)企業(yè)違法占地等違法違規(guī)行為，責(zé)令陜西省國土資源廳會(huì)同監(jiān)察機(jī)關(guān)嚴(yán)肅查處。次日，比亞迪股份股價(jià)下跌7.29%，跌至50.2港元。

在這個(gè)時(shí)候，邀請(qǐng)巴菲特進(jìn)行危機(jī)公關(guān)，當(dāng)然是個(gè)絕佳選擇。試想，有誰的廣告效應(yīng)會(huì)強(qiáng)過股神。但是，巴菲特離開之后，股價(jià)不爭氣的連續(xù)陰跌，似乎打破了股神效應(yīng)。

今日與早年在巴菲特光環(huán)下，因大規(guī)模推出電動(dòng)汽車計(jì)劃而名聲大振，銷量大增的卻是其生產(chǎn)的普通汽油驅(qū)動(dòng)型轎車的比亞迪，已不可同日而語。

一位不愿具名的企業(yè)人士認(rèn)為，比亞迪銷量下滑，跟當(dāng)年的大幅上漲都得益于其“強(qiáng)制性的銷售政策”。可謂是“成也蕭何敗蕭何”。該人士還指出，比亞迪的電動(dòng)汽車，最看中的并不是國內(nèi)市場，而是東南亞市場?；蛟S真是如此，叫好不叫座的比亞迪新能源汽車非但沒有停滯，卻打起了布局產(chǎn)業(yè)鏈的牌。

2010年9月17日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司聯(lián)同金浩投資有限公司以2.5億元收購西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司22%的股權(quán)，其中比亞迪將會(huì)支付2億元并占該公司18%的股權(quán)。而金浩受讓部分則占該公司4%的股權(quán)。

4月，比亞迪宣布收購日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)——日本荻原公司旗下館林工廠。雙方已簽訂合同，在4月1日進(jìn)行了土地、廠房、設(shè)備和約80名員工的交接工作。據(jù)了解，館林工廠主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩等主要車體構(gòu)成鋼板的模具。此前在3月初，比亞迪開始了與奔馳共同開發(fā)電動(dòng)汽車的“合作之旅”。

“做電池起家的比亞迪，無論是成本，還是技術(shù)方面，都奠定了比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。再加上比亞迪近年的‘垂直整合’戰(zhàn)略，收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，已經(jīng)建立起自上而下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢更加明顯?！蓖踅ㄢx說。

王建鈞介紹，新能源汽車的核心技術(shù)有三大塊，電池、電控和電傳動(dòng)系統(tǒng)。特別是電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、儲(chǔ)能量大、放電功率高，并保證高安全性，技術(shù)門檻非常高。新能源車上搭載的鐵電池是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，對(duì)產(chǎn)品一致性要求極高。1%的不良即可造成100%的不良。

國家電網(wǎng)宣布，今年將建設(shè) 75 個(gè)電動(dòng)汽車充電站、6200個(gè)充電樁，并將逐步擴(kuò)大投資；緊隨其后的南方電網(wǎng)，去年 12月，南方電網(wǎng)在深圳投資建成的兩座充電站、134個(gè)充電樁啟用。