從3月底開(kāi)始，北京地鐵進(jìn)站安檢制度全面升級(jí)。甚至，警犬也在某些重要站點(diǎn)出現(xiàn)。以往對(duì)地鐵安檢感到厭煩甚至偶爾會(huì)與安檢員發(fā)生口角的乘客，此時(shí)卻顯得十分配合。

這一變化，無(wú)疑來(lái)自于3月29日莫斯科地鐵爆炸案的陰影。那個(gè)遙遠(yuǎn)大國(guó)的首都，曾深刻地影響過(guò)中國(guó)。

溫斯頓·丘吉爾在1939年說(shuō)過(guò)，前蘇聯(lián)是一個(gè)“身披玄虛、懷揣秘密的迷中之謎”。其實(shí)，這句話(huà)用來(lái)形容莫斯科的地下世界，特別是其地鐵系統(tǒng)再恰當(dāng)不過(guò)。莫斯科地鐵要算是世界一大奇觀，因?yàn)闆](méi)有任何一個(gè)城市能擁有像莫斯科那樣龐大的地鐵網(wǎng)。有人形象地說(shuō)，莫斯科的地下已經(jīng)幾乎被挖空了，十余條地鐵線(xiàn)和170多個(gè)地鐵站遍及市區(qū)，你可以乘地鐵在一個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)莫斯科市區(qū)的任何一個(gè)地方。不僅如此，莫斯科地鐵建筑也一直被公認(rèn)為是世界上最具欣賞價(jià)值的，以至于來(lái)莫斯科旅游的人，至少要乘坐一次地鐵，以體會(huì)這座城市的地下世界。

建設(shè)緣起：軍事對(duì)峙的產(chǎn)物

在那個(gè)恐怖的早晨，莫斯科的兩個(gè)地鐵站在40分鐘內(nèi)發(fā)生了連環(huán)爆炸。首先爆炸的是盧比揚(yáng)卡站。這個(gè)名字對(duì)國(guó)人或許有些陌生，但提起這個(gè)車(chē)站在前蘇聯(lián)時(shí)期的名字——捷爾任斯基站，熟悉前蘇聯(lián)歷史的讀者會(huì)馬上想到大名鼎鼎的克格勃。捷爾任斯基正是前蘇聯(lián)特工機(jī)構(gòu)——克格勃的首任領(lǐng)導(dǎo)人。發(fā)生爆炸的地鐵站正位于克格勃總部所在地。前蘇聯(lián)解體后，克格勃更名為俄羅斯聯(lián)邦安全局，此站也重新以原有地名——盧比揚(yáng)卡命名。

捷爾任斯基站，這個(gè)極富前蘇聯(lián)社會(huì)主義色彩的名字，使我們回想起那個(gè)革命的年代。事實(shí)上，莫斯科的地鐵正是前蘇聯(lián)社會(huì)主義革命的產(chǎn)物。

從世界范圍來(lái)看，地鐵首先出現(xiàn)在1863年的倫敦，隨后，芝加哥、布達(dá)佩斯、格拉斯哥、維也納和巴黎先后在19世紀(jì)末修建了地鐵。這些西方城市的地鐵完全是在當(dāng)時(shí)世界城市化進(jìn)程加快的背景下，政府為緩解交通壓力而采取的措施。而東方社會(huì)主義國(guó)家首都的地鐵，不論是莫斯科、北京，還是平壤，在解決交通之外，無(wú)一例外都具有政治與軍事色彩。

莫斯科從沙皇時(shí)期就有過(guò)修建地鐵的動(dòng)議，但真正推動(dòng)其地鐵開(kāi)工的，則是20世紀(jì)上半葉蘇聯(lián)與西方國(guó)家軍事對(duì)峙的需要。為了保衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)家機(jī)構(gòu)的安全，莫斯科實(shí)施了龐大的地下工程，包括修建軍用地溝、礦井、管道，等等，深達(dá)幾百米。斯大林直接指導(dǎo)了地下工程的建設(shè)，下令修建地下城防司令部、地堡以及數(shù)條專(zhuān)用隧道，從克里姆林宮通向地下指揮系統(tǒng)，甚至斯大林在郊外的昆采沃別墅，等等。不少戰(zhàn)備通道直到今天仍然是絕密的，甚至現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人也不能隨意使用。

也就是說(shuō)，目前供普通乘客使用的地鐵，只是莫斯科龐大地下設(shè)施中很小很小的一部分。即便是開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路，也承擔(dān)著重要的國(guó)防任務(wù)，平均深度達(dá)70多米。難怪曾有西方媒體形容，在莫斯科乘坐自動(dòng)扶梯深入地下車(chē)站像“到地獄去旅行”。

斯大林時(shí)代結(jié)束后，莫斯科地鐵仍在持續(xù)建設(shè)，其他不公開(kāi)的線(xiàn)路也在緩慢施工，它們究竟延伸到了哪里，恐怕誰(shuí)也說(shuō)不清。

交通動(dòng)脈：高密度城市的出路

莫斯科地鐵是世界上最龐大的地鐵系統(tǒng)。資料顯示，莫斯科地鐵“全長(zhǎng)300多千米，有170個(gè)車(chē)站，4000多列地鐵列車(chē)在13條線(xiàn)上運(yùn)行”。

不僅如此，它還是世界上效率最高的地鐵系統(tǒng)，這個(gè)效率指的并不是列車(chē)行駛速度，而是發(fā)車(chē)間隔。2008年奧運(yùn)會(huì)前夕，北京地鐵二號(hào)線(xiàn)淘汰使用了幾十年的固定閉塞信號(hào)，啟用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，將發(fā)車(chē)間隔從原先的3分鐘縮短到2，5分鐘；莫斯科地鐵一直使用固定閉塞信號(hào)，卻將發(fā)車(chē)間隔控制在了90秒，這不能不使人驚嘆他們出色的列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)。也正因此，莫斯科地鐵的日均載客可以達(dá)到880萬(wàn)人次，年均運(yùn)量約為32億人次，這一數(shù)值是倫敦地鐵的4倍，比紐約和巴黎的年均客運(yùn)量總和還多。它是名副其實(shí)的世界第一城市交通大動(dòng)脈。

莫斯科地鐵如此高的運(yùn)營(yíng)效率，是被城市擴(kuò)張和人口激增逼出來(lái)的。20世紀(jì)二三十年代，前蘇聯(lián)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)在斯大林統(tǒng)治下強(qiáng)制實(shí)施工業(yè)化。在此進(jìn)程中，莫斯科中心區(qū)的人口翻了一番，達(dá)到400萬(wàn)，龐大的交通需求遠(yuǎn)非公共汽車(chē)或電車(chē)所能負(fù)荷。就這樣，在國(guó)家軍事需要與城市運(yùn)行需要的合力推動(dòng)下，莫斯科地鐵開(kāi)工了。

經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，莫斯科已經(jīng)建成了四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)期在莫斯科生活的人，是一定要學(xué)會(huì)坐地鐵的，因?yàn)樗男室仍诘孛嫔献?chē)高得多，所以莫斯科人幾乎人手一張地鐵地圖。莫斯科的地鐵圖很漂亮，它的每條線(xiàn)路不光有數(shù)字排序標(biāo)志，為方便民眾，每條線(xiàn)路還使用不同的顏色標(biāo)注。其中，一號(hào)線(xiàn)是紅色的，就叫紅線(xiàn)；二號(hào)線(xiàn)是綠色的，就是綠線(xiàn)，還有橘黃線(xiàn)，灰線(xiàn)，藍(lán)線(xiàn)，紫線(xiàn)，等等。這些線(xiàn)路一般都成z形或s形從莫斯科的一頭延伸到另一頭。它們之間互相交錯(cuò)，形成多個(gè)換乘點(diǎn)。整個(gè)地鐵地圖中間還有一條圓形的環(huán)線(xiàn)，它連接了其余的十余條地鐵線(xiàn)。也就是說(shuō)，只要到了環(huán)線(xiàn)上，你可以換乘任何一條線(xiàn)路的地鐵。整個(gè)地鐵地圖看起來(lái)像一個(gè)七彩的蛛網(wǎng)，網(wǎng)住了整個(gè)莫斯科市。

由于線(xiàn)路錯(cuò)綜復(fù)雜，莫斯科的地鐵站也像一座迷宮，如果不熟悉情況是要迷路的。據(jù)說(shuō)20世紀(jì)50年代時(shí)，在一個(gè)叫“白俄羅斯站”的地鐵站，一列列車(chē)駛出站臺(tái)后便不知去向，后來(lái)有專(zhuān)家稱(chēng)可能是開(kāi)進(jìn)了時(shí)空隧道。雖然故事真假難辨，但無(wú)疑給宏偉的莫斯科地鐵站又平添了幾分神秘色彩。

建筑藝術(shù)：意識(shí)形態(tài)的表達(dá)

任何一個(gè)乘坐過(guò)莫斯科地鐵的人，對(duì)其留下最深刻印象的必定是華麗典雅、極盡奢華的車(chē)站。一座座集建筑、藝術(shù)和浮雕精華于一身的現(xiàn)代化地鐵站，訴說(shuō)著這座城市的人文和歷史。

莫斯科地鐵站的地上入口就與我們慣常所見(jiàn)的進(jìn)站口根本不是同一個(gè)概念。以此次爆炸案的發(fā)生地——盧比揚(yáng)卡站為例，它并不是一個(gè)覆蓋向下樓梯的“方形盒子”，而是一座相當(dāng)大的圓形獨(dú)立建筑，擁有大面積的通透玻璃窗，外面環(huán)以整齊規(guī)律的柱廊，有人形容它像一座“人民大會(huì)堂”，話(huà)雖夸張，但絕對(duì)夠得上一座小型火車(chē)站的候車(chē)室的規(guī)模。像這樣的進(jìn)站口在莫斯科有很多座，每個(gè)進(jìn)站口都已成為周邊的地標(biāo)性建筑。

由這樣高敞的大廳進(jìn)入地下，就像進(jìn)入了另外一個(gè)世界。各個(gè)地鐵車(chē)站都經(jīng)過(guò)建筑師和藝術(shù)家們的精心設(shè)計(jì)，裝飾得富麗堂皇又風(fēng)格迥異，充分表現(xiàn)出古典主義的復(fù)古風(fēng)格。穿行其間，就像走在一座座藝術(shù)博物館中。

這些地鐵站不僅與帝俄時(shí)代的宮殿建筑極為相像，而且也是俄羅斯歷史上第一次將珍貴的高價(jià)建材使用在公共建筑上。各地鐵站采用了來(lái)自西伯利亞、高加索、烏拉爾山以及其他地區(qū)的大理石、貴重金屬、稀有木材、水晶、珊瑚等材料作為裝飾物。據(jù)說(shuō)，為了裝飾第一條地鐵線(xiàn)路上的13座車(chē)站，工程鋪設(shè)了總面積超過(guò)777平方米、來(lái)自全國(guó)境內(nèi)的23種大理石，比沙皇統(tǒng)治時(shí)期50年的王室建筑用量還多得多。

此外，莫斯科地鐵車(chē)站內(nèi)廣泛采用馬賽克、花崗石、陶瓷和五彩玻璃等，裝飾出具有不同藝術(shù)風(fēng)格的大型壁畫(huà)及各種浮雕、雕刻等。這些浮雕以俄羅斯歷史上的名人、事件等作為主題，營(yíng)造出各車(chē)站別具一格的濃郁文化氛圍。在各式華麗的吊燈、水晶燈的烘托照耀下，候車(chē)的人們既獲得了藝術(shù)上的享受，又能從中獲得精神上的滿(mǎn)足。

莫斯科的這些地鐵站中，最華麗的恐怕要屬共青團(tuán)站了。其奢華程度近乎頹廢墮落，車(chē)站的中央走廊挑空高達(dá)10米，宏偉的拱頂與鑲嵌壁飾是蘇聯(lián)二戰(zhàn)后的一大建筑特色，拱形天花板下垂吊著華麗的青銅吊燈，站內(nèi)的石膏浮雕絲毫不遜色于凡爾賽宮，令人仿佛置身于法國(guó)的古堡中。

馬雅可夫斯基站，這座“20世紀(jì)建筑藝術(shù)精品”，則是莫斯科曝光率最高的地鐵站，車(chē)站不同于其他地鐵站的建筑風(fēng)格，吸引了許多電視制作商和廣告商前來(lái)取景拍攝。它是著名建筑師杜希金的作品，淡銀色的廊道優(yōu)雅而簡(jiǎn)單，地面用黑色和白色大理石拼湊出錯(cuò)落有致的線(xiàn)條、方塊。這座車(chē)站廊道的實(shí)體模型曾在1939年紐約“萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”上贏得設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

令人贊嘆的是，這些原本屬于美術(shù)館的藝術(shù)元素，卻每天接待著熙來(lái)攘往的地鐵乘客。

有建筑師將莫斯科地鐵站的建筑藝術(shù)稱(chēng)為前蘇聯(lián)武的極致“權(quán)力美學(xué)”——“一方面散發(fā)著權(quán)力的高傲，另一方面又謙卑地提供公共服務(wù)”。莫斯科地鐵如此大手筆的裝飾，源于其修建年代在蘇聯(lián)普遍存在的革命英雄主義和反西方思潮?？駸岬纳鐣?huì)主義建設(shè)浪潮，使當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)人普遍反感帶有西方色彩的事物，并將它們籠統(tǒng)地視為資產(chǎn)階級(jí)專(zhuān)屬物。由于倫敦、巴黎等城市的地鐵，興建年代較早，并且主要服務(wù)于社會(huì)中下階層，各種設(shè)施均顯得陳舊簡(jiǎn)陋，被蘇聯(lián)人視為歧視勞動(dòng)人民的產(chǎn)物。為了在交通需要與意識(shí)形態(tài)之間求取平衡，前蘇聯(lián)官方有意將莫斯科地鐵設(shè)計(jì)為高規(guī)格的“豪華版”，用以表明對(duì)勞動(dòng)人民的尊重。將以往被視為權(quán)力象征的宮殿裝飾使用在地鐵建筑上，更像是一種強(qiáng)大的政治姿態(tài)。

莫斯科第一條地鐵于1935年5月通車(chē)。主持地鐵工程建設(shè)的聯(lián)共(布)政治局委員、蘇聯(lián)交通人民委員卡岡諾維奇在開(kāi)通典禮上說(shuō)：“我們希望這個(gè)設(shè)施比任何其他的宮殿都好，服務(wù)于千百萬(wàn)人，讓這個(gè)建筑提高人們的精神，使他們的生活變得輕松，帶來(lái)休憩和滿(mǎn)足?！笨▽Z維奇一生對(duì)斯大林忠貞不二，甚至在赫魯曉夫時(shí)代由于反對(duì)“非斯大林化”而被開(kāi)除出黨。他所主持的莫斯科地鐵工程，也永遠(yuǎn)銘刻著那個(gè)時(shí)代的烙印。(文章代碼：100915)