船艇制造商太陽(yáng)鳥登陸資本市場(chǎng)，上海佳豪從工業(yè)船舶設(shè)計(jì)“轉(zhuǎn)行”游艇業(yè)務(wù)，歐美游艇也競(jìng)相駛?cè)雵?guó)內(nèi)。不管是中國(guó)制造，還是中國(guó)消費(fèi)，中國(guó)的游艇行業(yè)正蓄勢(shì)起航。
　　
　　2010年9月13日，復(fù)合材料船艇制造商太陽(yáng)鳥（300123）公開申購(gòu)，受到投資者的追捧，發(fā)行價(jià)28.88元，對(duì)應(yīng)的市盈率更是高達(dá)96.27倍，躋身IPO重啟以來(lái)新股發(fā)行市盈率排行榜的前10位。9月28日上市首日，太陽(yáng)鳥股價(jià)小幅上漲17.38%至33.9元，截至2010年10月21日，太陽(yáng)鳥收盤價(jià)格已比發(fā)行價(jià)高出三成，達(dá)到37.75元。
　　而就在太陽(yáng)鳥上市前不久的8月29日，船舶設(shè)計(jì)企業(yè)上海佳豪（300008）表示將“轉(zhuǎn)行”做游艇業(yè)務(wù)，將主營(yíng)業(yè)務(wù)從船舶工程設(shè)計(jì)、海洋工程設(shè)計(jì)和船舶建造監(jiān)理拓展到游艇設(shè)計(jì)、制造和銷售等領(lǐng)域，逐步形成以游艇產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的高附加值的船舶及水上消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，將客戶從100%的企業(yè)客戶轉(zhuǎn)向終端消費(fèi)者，分享消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的盛宴。
　　國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛涉足的同時(shí)，歐美的游艇大佬早已開足馬力，在華開疆拓土，一面廣布營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，一面將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)至中國(guó)。不管是中國(guó)制造，還是中國(guó)消費(fèi)，中國(guó)的游艇行業(yè)正蓄勢(shì)起航。
　　
　　行業(yè)上升空間值得期待
　　
　　根據(jù)歐美國(guó)家的發(fā)展模式，當(dāng)?shù)貐^(qū)人均GDP達(dá)到3000美元時(shí)，游艇經(jīng)濟(jì)就開始萌芽，當(dāng)人均GDP達(dá)到6000美元時(shí)，游艇經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展階段。2008年，我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到3000美元，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的人均GDP更是已經(jīng)達(dá)到或超過了8000美元。深圳浪騎游艇會(huì)的調(diào)查顯示，深圳市至少有2.6萬(wàn)名市民已經(jīng)具備了購(gòu)買私家游艇或加入游艇會(huì)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
　　目前在中國(guó)，游艇購(gòu)買者主要有三類：一是大型旅游、航運(yùn)、房地產(chǎn)公司等購(gòu)買商務(wù)艇用于旅游及商務(wù)活動(dòng)；二是大型企業(yè)購(gòu)買商務(wù)艇作為公務(wù)接待、高級(jí)商務(wù)和特殊服務(wù)（如婚禮服務(wù)、廣告及影視業(yè)）；三是純粹的私人游艇消費(fèi)。這些企業(yè)和人群成為了國(guó)內(nèi)外游艇制造商在華爭(zhēng)搶的主要客源。
　　另一方面，中國(guó)整體游艇生產(chǎn)能力已躋身全球十強(qiáng)，其中超級(jí)游艇的制造能力已位列全球第六，然而從人均擁有量而言，國(guó)家海事局2008年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前共有私人游艇102艘，即每1300萬(wàn)人才擁有1條私人游艇，盡管實(shí)際數(shù)據(jù)要高于這一水平，但仍改變不了遠(yuǎn)低于全球游艇/人口比1:171水平的事實(shí)。再搭配上快速膨脹的富人群體和豐富的河流湖泊，中國(guó)的游艇產(chǎn)業(yè)可謂自然和社會(huì)條件優(yōu)越，上升空間值得期待。以珠海為例，憑借較好的游艇產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)配套能力，目前約占全球半數(shù)的主要游艇生產(chǎn)商均已在珠海設(shè)廠。
　　政策上的“護(hù)航”無(wú)疑也給處于起步階段的游艇產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展契機(jī)。2009年初開始實(shí)施的《游艇安全管理規(guī)定》放寬了游艇在中國(guó)海域航行的種種限制，不僅預(yù)示著中國(guó)游艇業(yè)邁入了法制化時(shí)代，更意味著“中國(guó)的江河湖海開始向私人游艇開放”，對(duì)大幅提振潛在買家的購(gòu)買意愿有著舉足輕重的作用（詳見本刊2009年9月號(hào)《保羅·維泰利：亞平寧游艇王國(guó)的船長(zhǎng) 》）。
　　
　　本土品牌的雙“引擎”
　　
　　處在行業(yè)金字塔頂端的歐美游艇公司以全球市場(chǎng)為基礎(chǔ)，憑借卓越的技術(shù)水準(zhǔn)和設(shè)計(jì)能力以及過硬的品牌知名度或平穩(wěn)或激進(jìn)地駛?cè)胫袊?guó)市場(chǎng)。意大利游艇制造商阿茲慕·貝內(nèi)蒂（Azimut-Benetti）2007年即在上海設(shè)立了辦事處，同時(shí)與中國(guó)的三位經(jīng)銷商簽訂合約，當(dāng)年就售出了10艘游艇，2008年，這一數(shù)字增加到16艘，預(yù)計(jì)到2013年會(huì)突破50艘，占到集團(tuán)收入的5-10%。
　　不過，進(jìn)口游艇的關(guān)稅過高，游艇售后服務(wù)商過少，成為阻礙舶來(lái)游艇進(jìn)軍中國(guó)的暗流。游艇屬于單件貴重消費(fèi)品，售后維修服務(wù)是客戶選擇游艇企業(yè)的重要指標(biāo)之一。由于國(guó)內(nèi)游艇市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)，相比本土游艇企業(yè)，國(guó)際游艇商難以在短時(shí)間內(nèi)建立起完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，維修服務(wù)往往不能實(shí)時(shí)滿足客戶的需求。然而，經(jīng)過數(shù)年的試水，一些國(guó)際游艇商也開始深耕中國(guó)市場(chǎng)。在2010年的上海國(guó)際游艇展上，歐洲第一大豪華游艇設(shè)計(jì)制造巨頭法拉帝（Ferretti ）與四家中國(guó)地區(qū)經(jīng)銷商簽約，同步打造售后服務(wù)系統(tǒng)。
　　相比歐美的游艇生產(chǎn)商，中國(guó)游艇企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就在于本土化。一來(lái)有利于提供更便捷和完善的售后服務(wù)，推進(jìn)類似汽車“4S”店的營(yíng)銷售后一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，二來(lái)因更加了解中國(guó)人自身的喜好，量身定做更符合國(guó)情的游艇。
　　本屆上海世博會(huì)的兩艘專用游艇中，“東昌號(hào)”即以制造商臺(tái)灣東昌游艇命名。東昌公司深諳華人富裕階層對(duì)安全性的渴求，在游艇上使用了與美國(guó)F16戰(zhàn)斗機(jī)同一等級(jí)的電路系統(tǒng)，即便線路被切斷，包括衛(wèi)星定位、導(dǎo)航系統(tǒng)、通訊設(shè)備等仍能運(yùn)作；由鎳、銅、鋁合金制成的螺旋槳，也為軍用級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)；而厚度達(dá)12厘米的強(qiáng)化玻璃，幾乎等同于防彈玻璃。
　　內(nèi)地的游艇制造商則通過強(qiáng)化娛樂功能來(lái)滿足國(guó)內(nèi)富人的需求。由于東西方文化的差異，國(guó)內(nèi)外游艇客戶對(duì)內(nèi)部設(shè)計(jì)、裝飾的偏好存在差異，國(guó)外客戶往往注重游艇內(nèi)部的私密性，而國(guó)內(nèi)客戶通常更注重游艇的接待能力，對(duì)寬敞的KTV包房和棋牌室等的需求更為明顯，尤其是相當(dāng)高比例的游艇在中國(guó)承載著商務(wù)接待的功能，因此，偏重娛樂休閑功能的游艇內(nèi)設(shè)已經(jīng)成為本土游艇與海外品牌搶奪國(guó)內(nèi)客源的“王牌”之一。當(dāng)然，嗅覺靈敏的海外品牌也已經(jīng)察覺到了這一特征，開始在滿足中國(guó)客戶的本土化需求上做文章。
　　另一個(gè)推動(dòng)本土游艇品牌快速前行的“引擎”在于出色的性價(jià)比。新近登陸資本市場(chǎng)的太陽(yáng)鳥在招股書中表示，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，其游艇產(chǎn)品的品質(zhì)和性能已接近或達(dá)到國(guó)際品牌，但在價(jià)格方面，同類產(chǎn)品的價(jià)格僅為國(guó)際品牌的1/2。由于設(shè)計(jì)研發(fā)、工藝水平、技術(shù)、資金和管理等方面存在進(jìn)入壁壘，太陽(yáng)鳥在2007年、2008年、2009年及2010年1-6月的綜合毛利率一直維持在30%以上。
　　
　　前行航道上的“礁石”
　　
　　盡管市場(chǎng)前景誘人，但我國(guó)游艇行業(yè)的發(fā)展仍面臨一些桎梏。首先，專業(yè)人才的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)的需求。游艇從外觀、內(nèi)裝飾以及動(dòng)力設(shè)備等都得達(dá)到頂級(jí)水平才能吸引富豪的目光，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)卻嚴(yán)重缺乏相關(guān)人才，許多工藝環(huán)節(jié)仍不得不聘請(qǐng)外國(guó)工程師來(lái)完成。在設(shè)計(jì)方面，絕大多數(shù)企業(yè)都采取與國(guó)外設(shè)計(jì)師合作的辦法。為了培養(yǎng)自己的隊(duì)伍，本土制造商如太陽(yáng)鳥采取了“先引進(jìn)，后吸收，再創(chuàng)造”的策略，先把合適的人招進(jìn)來(lái)，再派到國(guó)外去學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
　　另外，我國(guó)游艇制造所需的大部分原材料和配件（如復(fù)合材料、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池等）已基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，游艇碼頭、游艇俱樂部、游艇駕駛培訓(xùn)、游艇維修等下游配套產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)各沿海省市的大力推動(dòng)下得到了發(fā)展，然而很多配套設(shè)施仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)發(fā)展的步伐。在游艇發(fā)達(dá)國(guó)家，不僅航道豐富，沿岸有分布合理的補(bǔ)給站網(wǎng)點(diǎn)，可隨時(shí)給游艇加油、加水、充電，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強(qiáng)大的海岸艦船巡邏機(jī)構(gòu)和空中服務(wù)機(jī)構(gòu)。我國(guó)的游艇消費(fèi)起步較晚，不僅這些配套未到位，船用發(fā)動(dòng)機(jī)、通導(dǎo)設(shè)備、游艇服務(wù)業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比于歐美也存在著較大差距。另外，在政策法規(guī)上，游艇發(fā)展的障礙還有游艇檢驗(yàn)登記難、游艇駕照不能跨省使用、碼頭建設(shè)缺乏規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)等，這些將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)制約市場(chǎng)需求的釋放?！?br/>