毛圓圓，李 白

(1.湖南科技大學(xué) 管理學(xué)院，湖南 湘潭 411201；2.湖南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410079)

農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)民收入影響的區(qū)域比較
——基于中國30個(gè)省區(qū)1999—2008年的面板數(shù)據(jù)分析

毛圓圓1，李 白2

(1.湖南科技大學(xué) 管理學(xué)院，湖南 湘潭 411201；2.湖南大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410079)

以柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)為基礎(chǔ)，選用中國30個(gè)省市自治區(qū)1999—2008年的面板數(shù)據(jù)，建立多對(duì)數(shù)函數(shù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析模型，并選取個(gè)體固定效應(yīng)模型實(shí)證分析農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)民收入的影響。研究結(jié)果表明：中國農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)民收入的貢獻(xiàn)率在0.02 ～ 0.09之間，有著明顯的正向促進(jìn)作用，但這種帶動(dòng)性還沒有充分體現(xiàn)出來；農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)民收入的貢獻(xiàn)率在區(qū)域之間存在差異，東、西部地區(qū)比較顯著，中部地區(qū)不是很顯著。據(jù)此，提出各個(gè)地區(qū)應(yīng)充分利用政策契機(jī)，發(fā)揮農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資所帶來的優(yōu)勢(shì)交通條件，促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勞動(dòng)的轉(zhuǎn)移，增加農(nóng)民收入。

農(nóng)村交通；基礎(chǔ)設(shè)施；農(nóng)民收入；實(shí)證分析

一、問題的提出

改革開放 30年來，中國年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度接近10%，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的成績(jī)，但長(zhǎng)期的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所帶來的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問題仍然十分突出，農(nóng)村居民人均純收入、農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)落后于城市地區(qū)。如何逐步縮小城鄉(xiāng)居民收入差距，提高農(nóng)村居民收入，解決農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民問題是新農(nóng)村建設(shè)的重點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的關(guān)鍵。林毅夫指出，制約中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素就是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資的滯后[1]。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資的重點(diǎn)之一，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與農(nóng)民收入之間的關(guān)系，測(cè)度其對(duì)農(nóng)民收入的貢獻(xiàn)率，有利于在新農(nóng)村建設(shè)過程中制定合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與農(nóng)村發(fā)展的協(xié)調(diào)均衡，增加農(nóng)民收入，改善農(nóng)村生活環(huán)境。

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資作為公共基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中有著特殊意義，已逐漸成為經(jīng)濟(jì)學(xué)者所關(guān)注和研究的問題。國外已有的研究大都以實(shí)證分析法為主研究基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，較少涉及其與居民收入之間的關(guān)系。Aschauer采用美國1945—1985年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)并以柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的公共基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)美國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響作了實(shí)證分析，研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)美國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為 0.39[2]。Hulten&Schwab 在Aschauer的基礎(chǔ)上，采用美國1949—1985年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了一階差分變換，估計(jì)出基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)出彈性約為0.42[3]。Fan&Zhang從農(nóng)村農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和非農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的角度出發(fā)，分別選取農(nóng)村電力、公共灌溉、公路、電話等相關(guān)變量，并且引入地區(qū)虛擬變量來控制省際固定效應(yīng)，采用中國30個(gè)省市1996—2004年的數(shù)據(jù)，建立計(jì)量模型分析了上述四類基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，結(jié)果得出農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施(公路)對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的產(chǎn)出貢獻(xiàn)率為0.032[4]。隨著計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法的發(fā)展，Cohen &Morrison先后采用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，實(shí)證分析了基礎(chǔ)設(shè)施投入和交通基礎(chǔ)設(shè)施投入對(duì)地區(qū)制造業(yè)的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)地區(qū)制造業(yè)的影響十分顯著[5,6]。

國內(nèi)文獻(xiàn)主要集中于交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究[7-9]，在關(guān)于農(nóng)民收入和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的文獻(xiàn)中[10-13]僅有少數(shù)研究涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與居民收入之間的關(guān)系。例如，駱永民采用因素分析和空間面板計(jì)量模型相結(jié)合的方法，利用中國31個(gè)省份2001—2005年的面板數(shù)據(jù)，對(duì)中國城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施差距的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證分析，研究表明，基礎(chǔ)設(shè)施尤其是交通、通訊、環(huán)保這三類基礎(chǔ)設(shè)施的城鄉(xiāng)差距越大，相應(yīng)的工農(nóng)業(yè)人均產(chǎn)出、城鄉(xiāng)生活水平及城鄉(xiāng)社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的差距就越大，且農(nóng)民獲得非農(nóng)業(yè)收入的機(jī)會(huì)較少[8]。張貴友、詹和平、朱靜運(yùn)用拓展了的四種柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，以山西、安徽、江西、山東、河南、四川和陜西7 個(gè)省份2004—2006年的102 個(gè)地區(qū)為考察對(duì)象，采用固定效應(yīng)模型從不同的角度實(shí)證分析了農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響，結(jié)果表明每萬人農(nóng)業(yè)從業(yè)人員擁有的等外公路里程對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響相對(duì)較顯著[14]。

綜上所述，已有研究很少將交通基礎(chǔ)設(shè)施投資作為單獨(dú)的解釋變量進(jìn)行實(shí)證分析，并且在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的文獻(xiàn)中，大多都是從分析農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀、格局進(jìn)行理論上的描述，提出改善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的政策建議，缺少實(shí)證分析。鑒于此，筆者擬將農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資作為單獨(dú)的解釋變量，結(jié)合影響農(nóng)民收入的其它主要因素構(gòu)建模型進(jìn)行面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析，并通過全國面板數(shù)據(jù)分析和區(qū)域比較分析，闡述交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)民收入的不同效應(yīng)，以期為提出合理的農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資政策建議提供理論上的支撐。

二、變量選取及計(jì)量模型的建立

1.變量的選取

根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于居民收入和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的已有研究，考慮技術(shù)進(jìn)步對(duì)農(nóng)民收入的影響，筆者以內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論為依據(jù)，選用經(jīng)拓展了的柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，建立多對(duì)數(shù)計(jì)量模型，并運(yùn)用面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。為了單獨(dú)研究農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)民收入的影響，在資本投入方面，筆者將交通基礎(chǔ)設(shè)施的資本投入從總資本投入中分離出來，作為單獨(dú)的解釋變量進(jìn)行分析，并同時(shí)引入農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的固定投資投入作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的資本投入。

為了更好地反映各個(gè)因素對(duì)農(nóng)民收入的影響，筆者擬從勞動(dòng)力、資本、技術(shù)進(jìn)步三個(gè)方面來考慮解釋變量的選取。

(1)勞動(dòng)力。筆者將從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的勞動(dòng)力人數(shù)占農(nóng)村實(shí)有勞動(dòng)力總?cè)藬?shù)的比重用L來表示，于是1-L表示農(nóng)村勞動(dòng)力中從事非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)的比例，反映了農(nóng)村勞動(dòng)力向非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)的轉(zhuǎn)移情況。L越小，農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移的比重就越大，即從事非農(nóng)業(yè)勞動(dòng)的比重越大。另外考慮到實(shí)證過程中要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行取自然對(duì)數(shù)的變換，為了使變換后的數(shù)據(jù)有現(xiàn)實(shí)意義，勞動(dòng)力的比重在原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大100倍，即成為每百個(gè)勞動(dòng)力中參與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的勞動(dòng)力人數(shù)。

(2)資本。筆者主要考慮農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資和土地三個(gè)方面。其中交通基礎(chǔ)設(shè)施投資(Kt)選擇農(nóng)村交通、倉儲(chǔ)和郵電業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投資表示，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資一方面改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況，提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效率，增加農(nóng)業(yè)產(chǎn)出；另一方面促進(jìn)了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力方便地向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和勞動(dòng)力欠缺地方轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)農(nóng)村勞動(dòng)力就業(yè)，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資也能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力在非農(nóng)忙期間參與非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，縮減參與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勞動(dòng)的周期，節(jié)約交通出行成本，提高農(nóng)民收入。農(nóng)村與農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資(Kf)用政府對(duì)農(nóng)業(yè)(農(nóng)林牧漁)的固定資產(chǎn)投資表示，包括農(nóng)村用電和水利工程建設(shè)。土地是影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的主要因素之一。土地是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的母體，直接參與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，本文中土地(F)用農(nóng)作物的播種面積表示，更能夠體現(xiàn)出不同時(shí)間不同地區(qū)對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的直接土地投入規(guī)模。

(3)技術(shù)進(jìn)步。內(nèi)生增長(zhǎng)理論的關(guān)鍵是考慮技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，經(jīng)濟(jì)中的技術(shù)進(jìn)步主要表現(xiàn)為創(chuàng)新發(fā)明和人力資本的提高兩種方式。本文用農(nóng)機(jī)動(dòng)力投資、化肥使用量和人力資本來反映技術(shù)進(jìn)步對(duì)農(nóng)村居民收入的影響。其中農(nóng)機(jī)動(dòng)力(Mac)和化肥使用量(Fer)分別用各個(gè)地區(qū)每年的農(nóng)機(jī)總動(dòng)力和化肥總投入量來度量，反映農(nóng)業(yè)機(jī)械化的程度和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率的提高；人力資本用人均受教育年限(Edu)來替代，具體地，根據(jù)傳統(tǒng)勞動(dòng)力受教育年限的計(jì)算方法，文盲按0年，小學(xué)文化程度按6年，初中9年，高中12年，中專13年，大專及大專以上按16年。于是，按照加權(quán)平均算法，即可計(jì)算出農(nóng)村勞動(dòng)力的人均受教育年限。

(4)農(nóng)民收入。筆者選擇農(nóng)村居民的人均純收入來反映農(nóng)村居民的收入情況，并以1999年為基期利用各地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)品物價(jià)指數(shù)進(jìn)行平減。

2.計(jì)量模型的建立

通過以上對(duì)影響農(nóng)民收入的主要因素分析，建立如下面板數(shù)據(jù)計(jì)量模型：

其中，In表示農(nóng)民收入，L表示勞動(dòng)力，F(xiàn)表示土地，Kt表示交通基礎(chǔ)設(shè)施投資，Kf表示農(nóng)業(yè)投資，F(xiàn)er指化肥利用量，Mac指農(nóng)機(jī)動(dòng)力，Edu指受教育年限，εit是殘差項(xiàng)，代表選取的樣本個(gè)體，代表選擇的時(shí)間區(qū)間。

本文的數(shù)據(jù)主要來源于《中國農(nóng)村統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國農(nóng)業(yè)年鑒》，對(duì)于少數(shù)缺失的數(shù)據(jù)則通過查閱《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》及相關(guān)統(tǒng)計(jì)研究報(bào)告進(jìn)行必要的補(bǔ)充，使數(shù)據(jù)更加全面和連續(xù)，得到平衡面板數(shù)據(jù)。另外，為了使數(shù)據(jù)較為平穩(wěn)，提高實(shí)證結(jié)果的準(zhǔn)確性，筆者在模型估計(jì)過程中，對(duì)所有的原始數(shù)據(jù)采用取自然對(duì)數(shù)的方法進(jìn)行處理，盡可能地削弱數(shù)據(jù)之間的差異性。

三、實(shí)證結(jié)果分析

筆者選用1999—2008年全國30個(gè)省份的省際面板數(shù)據(jù)（由于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的可獲得性，數(shù)據(jù)選取未將西藏自治區(qū)列入實(shí)證分析。東部地區(qū)包括京、津、冀、遼、滬、蘇、浙、閩、魯、粵、瓊11個(gè)省市；中部地區(qū)包括晉、黑、吉、皖、贛、豫、鄂、湘 8個(gè)??；西部地區(qū)包括內(nèi)蒙古、桂、渝、川、黔、云、陜、甘、寧、青、新11個(gè)省市自治區(qū)），對(duì)方程（1）運(yùn)用Eviews 6.0進(jìn)行實(shí)證分析。表1和表2分別列出了全國和東、中、西部地區(qū)在固定效應(yīng)、隨機(jī)效應(yīng)兩種情況下的模型估計(jì)結(jié)果以及相關(guān)檢驗(yàn)值，同時(shí)顯示了檢驗(yàn)兩種效應(yīng)的Hausman檢驗(yàn)結(jié)果。

1.全國面板數(shù)據(jù)分析

在全國的面板數(shù)據(jù)分析中，通過表1的Hausman檢驗(yàn)結(jié)果可以看出，Hausman檢驗(yàn)值是正值，意味著要拒絕隨機(jī)效應(yīng)與固定效應(yīng)模型的系數(shù)不存在系統(tǒng)性誤差的原假設(shè)，而應(yīng)該選擇固定效應(yīng)模型來進(jìn)行估計(jì)。

固定效應(yīng)模型對(duì)全國的估計(jì)方程如下：

從方程（2）可以看出，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素投入方面，化肥使用量、農(nóng)機(jī)總動(dòng)力和農(nóng)業(yè)固定資產(chǎn)投資對(duì)農(nóng)民收入的彈性都比較大，分別是 0.2739、0.4186和0.1430，反映出提高農(nóng)村機(jī)械化水平，科學(xué)發(fā)展農(nóng)業(yè)，完善農(nóng)村公共基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于增加農(nóng)民收入有著重要的作用；農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力占農(nóng)村勞動(dòng)力的比重與農(nóng)村居民收入呈現(xiàn)顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，進(jìn)一步從側(cè)面說明農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高對(duì)農(nóng)民收入的積極作用，同時(shí)反映出現(xiàn)階段大量農(nóng)村勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移并從事非農(nóng)生產(chǎn)成為農(nóng)民收入的重要部分，勞動(dòng)力文化程度的高低對(duì)于農(nóng)村居民收入的彈性為0.3440也充分證實(shí)了這一點(diǎn)。但是，農(nóng)作物播種面積在促進(jìn)農(nóng)民增收方面有消極作用，有可能是農(nóng)作物的大面積種植在耕地利用方面存在結(jié)構(gòu)上的不合理現(xiàn)象，達(dá)到了農(nóng)作物快速發(fā)展的瓶頸，反而制約了農(nóng)民的增收，應(yīng)該改善農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，使傳統(tǒng)種植業(yè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)農(nóng)業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展。

表1 全國面板數(shù)據(jù)估計(jì)結(jié)果

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)村居民收入的貢獻(xiàn)率是0.0756，并且在1%的水平上通過顯著性檢驗(yàn)，有著較為顯著的正向促進(jìn)作用。說明農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資增加，能促進(jìn)更多的農(nóng)村勞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移和參與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加農(nóng)民的工資性收入。但該結(jié)果與張學(xué)良計(jì)算出中國交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率0.1601[7]相比還有一定的差距，與發(fā)達(dá)國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率的差距更大。說明中國農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)民收入的帶動(dòng)性還沒有充分體現(xiàn)出來，應(yīng)進(jìn)一步拓寬門路，依靠交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)村發(fā)展的積極作用和越來越便利的交通道路設(shè)施，大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，推動(dòng)二、三產(chǎn)業(yè)在農(nóng)村的發(fā)展，加快剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，多渠道促進(jìn)農(nóng)民增收。

2.區(qū)域比較分析

根據(jù)Hausman檢驗(yàn)結(jié)果判斷，對(duì)東部、中部和西部地區(qū)進(jìn)行區(qū)域比較分析時(shí)，在模型選擇上應(yīng)該選擇個(gè)體固定效應(yīng)模型更為合理有效。中國東部、中部和西部三個(gè)區(qū)域的模型估計(jì)方程如下所示：

由以上三個(gè)估計(jì)方程可以看出，東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)村居民收入的產(chǎn)出彈性最大，接近0.1，中西部水平差不多，都在0.02左右。從影響農(nóng)民收入的諸多要素來分析，東部地區(qū)平均受教育年限對(duì)農(nóng)民收入的貢獻(xiàn)率比全國其他地區(qū)高，為0.5715，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力的比重對(duì)農(nóng)民收入的消極作用表現(xiàn)的也更為明顯，彈性值為－0.6932，數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示農(nóng)作物播種面積對(duì)收入的貢獻(xiàn)不顯著。這充分體現(xiàn)出，在進(jìn)入 21世紀(jì)以后，東部農(nóng)村地區(qū)在城市化、新農(nóng)村建設(shè)的推動(dòng)下，率先發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，利用便利的交通設(shè)施、靠近發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地，使大量農(nóng)村剩余勞動(dòng)力在中心城市就近就業(yè)，非農(nóng)勞動(dòng)收入成為東部地區(qū)農(nóng)民收入的主要來源。

中部地區(qū)一方面土地肥沃，交通相對(duì)比較便利，具備地理優(yōu)勢(shì)，利于農(nóng)業(yè)機(jī)械化的開展，正在由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代科技農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變。另一方面，從事農(nóng)業(yè)的勞動(dòng)力、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資、化肥的使用，都對(duì)提高農(nóng)作物產(chǎn)量，增加農(nóng)民收入有著顯著的正向促進(jìn)作用，化肥使用量對(duì)農(nóng)民收入的彈性高達(dá)1.2893，充分體現(xiàn)出中部地區(qū)糧食產(chǎn)量在中國的核心位置。

表2 東部、中部和西部地區(qū)面板數(shù)據(jù)估計(jì)結(jié)果

在西部大開發(fā)戰(zhàn)略措施的實(shí)施下，西部地區(qū)農(nóng)民收入有所提高。但是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)發(fā)展模式制約著西部地區(qū)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，基本農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素的投入對(duì)農(nóng)民收入的彈性都比同等情況下中部地區(qū)小。從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的勞動(dòng)力的比重對(duì)農(nóng)民收入呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)，說明現(xiàn)階段西部地區(qū)農(nóng)民收入的主要部分不再是傳統(tǒng)的農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展，而開始向非農(nóng)收入轉(zhuǎn)移。

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在中國東部、中部和西部地區(qū)存在較為明顯的差異，東、西部影響較為顯著，回歸系數(shù)在10%以上的顯著性水平上通過檢驗(yàn)，中部地區(qū)不是很明顯，回歸系數(shù)未通過顯著性檢驗(yàn)，一種可能的解釋是中部農(nóng)村地區(qū)多平原丘陵且離東部發(fā)達(dá)地區(qū)較近，交通基礎(chǔ)設(shè)施較西部又有先天的優(yōu)勢(shì)，農(nóng)村地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資所帶來的效應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)未充分展現(xiàn)出來。但整體來看，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)改善農(nóng)村生產(chǎn)生活環(huán)境和提高農(nóng)民收入還是有著積極效應(yīng)的。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資有利于農(nóng)村農(nóng)業(yè)交通道路的改善，農(nóng)村與城鎮(zhèn)交通運(yùn)輸?shù)倪B通，加快農(nóng)產(chǎn)品流入市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)價(jià)值；另外，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施改善后，對(duì)于農(nóng)民從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勞動(dòng)和非農(nóng)生產(chǎn)勞動(dòng)都更為方便和快捷，信息交流更為迅速，有利于農(nóng)村大量剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，緩解了長(zhǎng)期以來制約農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，加快了城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，有利于實(shí)現(xiàn)招商引資，發(fā)揮農(nóng)村地區(qū)的要素稟賦和后發(fā)趕超優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)崛起，改善農(nóng)民生活條件，提高農(nóng)村居民收入。

四、結(jié)論及政策建議

本文利用中國30個(gè)省市自治區(qū)1999—2008年的面板數(shù)據(jù)，對(duì)中國農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與農(nóng)村居民收入之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，研究結(jié)果表明：農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)中國農(nóng)村居民收入有著明顯的正向促進(jìn)作用；在中國農(nóng)村不同的區(qū)域，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)于農(nóng)民收入的貢獻(xiàn)率存在一定的差異，東部、西部地區(qū)農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)農(nóng)民收入的影響顯著，中部地區(qū)不是很明顯；交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資促進(jìn)了農(nóng)村非農(nóng)勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，加快了農(nóng)村二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得非農(nóng)業(yè)收入逐漸成為農(nóng)民收入的主要部分。

上述實(shí)證分析結(jié)果對(duì)于制定合理的促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快新農(nóng)村建設(shè)的政策有著較好的啟示：一是應(yīng)大力實(shí)施交通先行措施，加快城鎮(zhèn)化、村鎮(zhèn)化建設(shè)，交通的通達(dá)性有利于農(nóng)村農(nóng)業(yè)產(chǎn)出的運(yùn)輸、農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)集團(tuán)的走出去。目前，政府是中國農(nóng)村公共交通服務(wù)的有效供給主體，但政府主導(dǎo)下的農(nóng)村公共交通服務(wù)供給難以滿足農(nóng)村社會(huì)發(fā)展需求，資金供給多元化、供給主體多元化應(yīng)是其未來發(fā)展趨勢(shì)，但需系列制度作保障[15]。二是應(yīng)以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為契機(jī)，帶動(dòng)區(qū)域勞動(dòng)力的就業(yè)和相關(guān)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。東、西部地區(qū)，尤其是西部地區(qū)，由于農(nóng)業(yè)的發(fā)展受自然條件的約束，要促進(jìn)農(nóng)民增收就必須想方設(shè)法增加農(nóng)民的非農(nóng)收入；中部地區(qū)，農(nóng)業(yè)的發(fā)展要實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，就要充分利用較為便利的交通設(shè)施，不斷提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，同時(shí)也要大力發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，使大量的農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力在非農(nóng)忙時(shí)期就近就業(yè)，增加農(nóng)民的非農(nóng)業(yè)收入；促進(jìn)農(nóng)民增收方面，在保留一部分必要的勞動(dòng)力參加農(nóng)業(yè)生產(chǎn)外，要充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來的便利條件加快農(nóng)村勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，更多的參與非農(nóng)勞動(dòng)生產(chǎn)，不斷提高農(nóng)村居民收入，消除長(zhǎng)期阻礙城鄉(xiāng)發(fā)展的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，逐步縮小城鄉(xiāng)居民收入差距。

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Regional comparison of rural transportation infrastructure investment and farmers’income:Based on the panal data within 30 provinces in China from1999 to 2008

MAO Yuan-yuan1, LI Bai2
(1.School of Management, Hunan University of Science and Technology, Xiangtan 411201, China; 2.School of Economy and Trade, Hunan University, Changsha 410079, China)

Based on Cobb-Douglas production function, selected panel data within 30 provinces from1999 to 2008,established econometrics model of Multi-Logarithmic function, this paper empirically analyzes the effect of rural transportation infrastructure on farmers’income by choosing individual fixed effect model.Empirical study shows that:Chinese rural transportation infrastructure plays a positive role in farmers’income( the impacts rate of transportation infrastructure on farmers’income is 0.02-0.09), but this role differs remarkablly in the eastern and western regions, while the central region is not significant.This paper, finally, points out that each area should take advantage of beneficial transportation conditions and policy chances, which is brought by the investment of rural transportation infrastructure,promote the transfer of rural surplus labor to non-agricultural industries, and increase farmers’income.

rural transportation; infrastructure; farmers’income; empirical analysis

F303.1

A

1009-2013(2010)06-0028-06

2010-10-28

毛圓圓(1986—)，女，河南洛陽人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)檗r(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理。

李東輝