孫清華 王耀球

(北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100044)

基于價(jià)值網(wǎng)的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究
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孫清華 王耀球

(北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100044)

目前,我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值增值模式正在從鏈條狀的、簡單的價(jià)值增值模式向網(wǎng)狀的、復(fù)雜的價(jià)值增值模式轉(zhuǎn)變。基于價(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈協(xié)同包括汽車制造企業(yè)內(nèi)部,價(jià)值網(wǎng)各參與者之間,以及價(jià)值網(wǎng)與其外部之間的知識、資源、信息、要素等的交流、互動(dòng)與傳遞。汽車制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)在中心組織者的協(xié)調(diào)下快速響應(yīng)市場需求并努力滿足客戶的需求,實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的收益最大化。

價(jià)值網(wǎng);汽車制造業(yè);供應(yīng)鏈協(xié)同

一、汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)模式分析

價(jià)值網(wǎng)是個(gè)無邊界的柔性組織,其核心任務(wù)是迅速將信息和資源傳遞到最有效的地方為客戶創(chuàng)造價(jià)值。①Verna Allee,“Reconfiguring the value network”,Theory in Action,Jul./Aug.2000,36-39.確保汽車制造業(yè)的價(jià)值網(wǎng)模型成功的關(guān)鍵因素:第一,汽車制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)的所有價(jià)值活動(dòng)都應(yīng)該以客戶為中心,目標(biāo)是向最終消費(fèi)者提供定制的汽車產(chǎn)品;第二,汽車制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都要集中在其核心能力上;第三,運(yùn)用信息技術(shù)將汽車價(jià)值網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)企業(yè)連接起來;第四,汽車制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)組織者的協(xié)調(diào)作用。在確定的市場機(jī)會(huì)中給定不同的環(huán)境因素,對汽車產(chǎn)品而言,價(jià)值網(wǎng)的組織者,即汽車制造企業(yè)通過建立一個(gè)汽車價(jià)值網(wǎng)絡(luò)來交付低成本、高質(zhì)量和短交期的汽車產(chǎn)品。

將消費(fèi)者的價(jià)值化作為汽車制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)價(jià)值增值的內(nèi)在動(dòng)力,汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動(dòng)都是圍繞需求價(jià)值化來完成的。從汽車供應(yīng)鏈的核心企業(yè)發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者需求開始,汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)就在價(jià)值網(wǎng)層面上不斷完成消費(fèi)者這一系列需求的價(jià)值化過程,只有是價(jià)值化的需求才能被認(rèn)為是汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值增值,這就避免了汽車制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)從事在價(jià)值網(wǎng)中視為多余的企業(yè)活動(dòng),從而降低了價(jià)值網(wǎng)的整體成本,提高整個(gè)價(jià)值網(wǎng)的績效。

汽車供應(yīng)鏈由上游的供應(yīng)商、汽車制造商、下游的銷售商及最終消費(fèi)者構(gòu)成,因此汽車供應(yīng)鏈價(jià)值的增值是由供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)價(jià)值相互聯(lián)系又相互獨(dú)立的活動(dòng)組成,通過對采購、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、整車制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售、售后服務(wù)、金融服務(wù)和組織協(xié)同等活動(dòng)進(jìn)行協(xié)同,在更好的滿足客戶需求的基礎(chǔ)上,達(dá)到價(jià)值增值。目前,我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈價(jià)值增值模式正在從鏈條狀的、簡單的價(jià)值增值模式向網(wǎng)狀的、復(fù)雜的價(jià)值增值模式轉(zhuǎn)變。

汽車制造業(yè)的價(jià)值增值環(huán)節(jié)已經(jīng)從整車制造環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向研發(fā)設(shè)計(jì)、零部件采購、銷售、售后服務(wù)、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)。價(jià)值轉(zhuǎn)移發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部價(jià)值鏈和企業(yè)間價(jià)值鏈兩個(gè)層面,從而構(gòu)成網(wǎng)狀的價(jià)值增值。

汽車制造企業(yè)價(jià)值鏈增值環(huán)節(jié)主要有:汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、物流管理、銷售、售后服務(wù)、金融服務(wù)等。企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈分析和管理的關(guān)鍵是找出企業(yè)內(nèi)部的哪些作業(yè)產(chǎn)生企業(yè)的競爭優(yōu)勢,是真正的增值作業(yè),或者哪些環(huán)節(jié)是應(yīng)該重點(diǎn)調(diào)整,哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該合理舍棄,然后對這些作業(yè)和環(huán)節(jié)進(jìn)行更有效的管理。整條供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是核心企業(yè)有效支配和協(xié)調(diào)價(jià)值增值環(huán)節(jié),使得整條供應(yīng)鏈價(jià)值增值達(dá)到最大。

二、價(jià)值網(wǎng)模式下汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同管理

汽車供應(yīng)鏈協(xié)同的目標(biāo)就是所有零部件供應(yīng)商和整車廠都在同一協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn),汽車供應(yīng)商、經(jīng)銷商、分銷商、服務(wù)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)通過對自身生產(chǎn)和服務(wù)的控制,實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理的敏捷化,最終達(dá)到外部協(xié)同行為一體化。

(一)與汽車零部件供應(yīng)商的協(xié)同

整車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商協(xié)同的目標(biāo)是設(shè)計(jì)、優(yōu)化、協(xié)調(diào)整車廠與第一層供應(yīng)商之間的物流流程,關(guān)鍵在于零部件供應(yīng)商在流程和技術(shù)上與整車廠協(xié)同投資,充分認(rèn)識和理解在協(xié)同的環(huán)境中應(yīng)該更有效率地響應(yīng)整車廠的要求。物流服務(wù)商根據(jù)整車廠零部件需求變化情況決定行動(dòng)的時(shí)間頻率和節(jié)點(diǎn)、制定準(zhǔn)確的要貨數(shù)量、取貨時(shí)間、取貨順序、運(yùn)輸時(shí)間,建立與整車廠協(xié)同制造信息平臺(tái)的高度集成的信息管理流程。

(二)整車企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同

整車制造企業(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略協(xié)同,是在系統(tǒng)研究市場需求趨勢的前提下,戰(zhàn)略上確定設(shè)施和設(shè)備,不斷地培訓(xùn)生產(chǎn)員工掌握新技術(shù)、新知識、新工藝,適應(yīng)新生產(chǎn)線運(yùn)行的技能。為適應(yīng)市場的變化,實(shí)時(shí)研究改造和重組已有的生產(chǎn)線,或建設(shè)新的生產(chǎn)線。關(guān)于整車企業(yè)內(nèi)部協(xié)同在下文中重點(diǎn)解釋。

(三)與汽車銷售商的協(xié)同

整車制造企業(yè)與汽車銷售商的協(xié)同包括協(xié)同訂單管理、協(xié)同倉庫管理、協(xié)同運(yùn)輸管理和協(xié)同銷售及售后服務(wù)管理。

1.協(xié)同訂單管理:汽車供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略訂單協(xié)同管理要求壓縮訂單處理時(shí)間,提高訂單處理效率。一般在訂單執(zhí)行過程中,每兩個(gè)任務(wù)之間一般都存在一個(gè)任務(wù)執(zhí)行的延遲問題,當(dāng)兩個(gè)行動(dòng)任務(wù)之間的時(shí)間延遲增加,有可能影響整個(gè)優(yōu)化重組模式的效率時(shí),要利用現(xiàn)代信息技術(shù)有效地識別、捕獲信息與知識,充分協(xié)調(diào)任務(wù)過程,節(jié)約成本,縮短整個(gè)訂單運(yùn)營生命周期。

2.協(xié)同倉庫管理:汽車供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略決定倉庫的數(shù)量、功能、地點(diǎn)、庫存量水平、庫存形式,要求總體把握汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、新產(chǎn)品的供應(yīng)鏈規(guī)劃、零部件供應(yīng)商和汽車經(jīng)銷商的定點(diǎn)。汽車供應(yīng)鏈協(xié)同倉庫管理包括貨物分揀、包裝、發(fā)貨的協(xié)同供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,目標(biāo)執(zhí)行企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,處理庫存成本、生產(chǎn)成本、運(yùn)輸成本和擴(kuò)大生產(chǎn)能力成本之間的平衡,降低汽車供應(yīng)鏈的成本。

3.協(xié)同運(yùn)輸管理:運(yùn)輸決策包括運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸頻率的選擇。協(xié)同運(yùn)輸技術(shù)包括利用 GPS、GIS技術(shù)跟蹤管理運(yùn)輸工具,通過優(yōu)化運(yùn)輸量來提高運(yùn)輸能力,專業(yè)的物流公司加盟,是汽車供應(yīng)鏈提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)效率的重要技術(shù),可以提高交貨的速度、可靠度和準(zhǔn)確度。

4.協(xié)同銷售及售后服務(wù)管理:根據(jù)汽車市場的細(xì)分與定位,協(xié)同汽車銷售商一起制定銷售策略。協(xié)同能保證汽車銷售商能夠順利訂貨,優(yōu)化分銷成本,提高客戶服務(wù)水平,還能幫助銷售商完成具體的銷售定單。另外,要制定戰(zhàn)略的售后服務(wù)規(guī)劃,挖掘汽車供應(yīng)鏈在售后服務(wù)領(lǐng)域的利潤。

三、基于價(jià)值網(wǎng)的汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同效應(yīng)分析

基于價(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈協(xié)同包括汽車制造企業(yè)內(nèi)部,價(jià)值網(wǎng)各參與者之間,以及價(jià)值網(wǎng)與其外部之間的知識、資源、信息、要素等的交流、互動(dòng)與傳遞。汽車供應(yīng)鏈協(xié)同的目標(biāo)是價(jià)值網(wǎng)上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)圍繞共同的利益目標(biāo)來合作實(shí)現(xiàn)價(jià)值,滿足顧客的需求。①洪軍、陳森發(fā):《價(jià)值網(wǎng)中主體動(dòng)態(tài)博弈分析》,《管理工程學(xué)報(bào)》2004年第 4期。

(一)汽車供應(yīng)鏈參與節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的博弈

在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)中,人們之間的行為是直接相互影響的,所以一個(gè)企業(yè)在決策時(shí)必須考慮對方的反應(yīng),因此基于價(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈參與者之間的博弈是必然存在?；趦r(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈的博弈要素有:

1.博弈的參與人集合?；趦r(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈的協(xié)同參與企業(yè)是博弈的參與者,M=(1,2,3,4)。

2.參與者的戰(zhàn)略空間。某企業(yè)與汽車供應(yīng)鏈上其它節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作有相應(yīng)的策略,該企業(yè)的 n個(gè)策略記為集合Q1,其他合作方的策略記為集合 Q2,Q3,Q4,Q1={α1,…αn},Q4={β1,…βm}。

3.參與者各自的支付函數(shù)。汽車供應(yīng)鏈各參與節(jié)點(diǎn)企業(yè)獲得的收益為βi=βi(Q1,…Q4),i=1,2,3,4。

基于價(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈參與節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的博弈有如下特點(diǎn):一是動(dòng)態(tài)性?；趦r(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的決策有時(shí)序性,參與者的決策、行動(dòng)在時(shí)間上有先后,他們在決策時(shí)會(huì)參考其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)的決策;二是完全信息交互性?；趦r(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈合作企業(yè)雙方就合作的問題進(jìn)行深度、多次的交流,獲取對方的戰(zhàn)略空間、特征及支付的相關(guān)資料;三是重復(fù)博弈。合作一次產(chǎn)生一次博弈,只要有利益可得,汽車供應(yīng)鏈的合作關(guān)系就不會(huì)破裂,博弈也就會(huì)持續(xù)下去。雙方的博弈行為不會(huì)改變博弈的結(jié)構(gòu),雙方的總支付是所有階段博弈支付的總貼現(xiàn)值。

(二)汽車供應(yīng)鏈協(xié)同增值效應(yīng)模型

用合作創(chuàng)造價(jià)值的動(dòng)態(tài)博弈模型對基于價(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈協(xié)同增值效應(yīng)進(jìn)行分析,汽車供應(yīng)鏈內(nèi)每兩個(gè)參與節(jié)點(diǎn)企業(yè)都可能發(fā)生協(xié)同效應(yīng),下面以兩個(gè)存在博弈關(guān)系的節(jié)點(diǎn)企業(yè)為例進(jìn)行動(dòng)態(tài)博弈分析。

1.汽車供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的資源獨(dú)立調(diào)配。

假設(shè)企業(yè) P、企業(yè)Q是參與汽車供應(yīng)鏈的兩個(gè)供應(yīng)商企業(yè),他們之間是競爭關(guān)系,對同一生產(chǎn)過程提供資源,因此在市場上的逆需求函數(shù)為:

兩個(gè)供應(yīng)商企業(yè)有相同的邊際生產(chǎn)成本 C≥0。企業(yè) P與企業(yè) Q選擇資源貢獻(xiàn)量 s1,s2,追求各自的最大利潤。它們的利潤函數(shù):

使用逆向歸納法求解這個(gè)博弈的子博弈精煉納什均衡。假設(shè)企業(yè) P在 t時(shí)刻先選擇資源貢獻(xiàn)量 s1(t),企業(yè) Q觀測到企業(yè) P的決策 s1(t)后在 t+1時(shí)刻決策自己的最優(yōu)資源貢獻(xiàn)量 s2(t+1),于是企業(yè) Q的問題是:

因?yàn)槠髽I(yè) P在 t時(shí)刻預(yù)測企業(yè) Q將根據(jù)最優(yōu)化條件選擇s＊2(t+1),所以企業(yè)P決策s1時(shí)是規(guī)劃問題:

求解 (6)式的最優(yōu)化一階條件,得到企業(yè) P的最優(yōu)資源貢獻(xiàn)量s＊1(t)

s＊1(t),s＊2(t+1)是企業(yè)P與企業(yè)Q動(dòng)態(tài)博弈的子博弈精煉納什均衡結(jié)果。由于此博弈中的參與者企業(yè)可以根據(jù)競爭的策略隨時(shí)制定相應(yīng)的對策,所以它剔除了納什均衡中不可置信的威脅戰(zhàn)略,優(yōu)于納什均衡結(jié)果。將子博弈精練納什均衡結(jié)果代入成本函數(shù),得

2.汽車供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間協(xié)同資源調(diào)配。

通過分析基于價(jià)值網(wǎng)的汽車供應(yīng)鏈上兩個(gè)供應(yīng)商企業(yè)間通過協(xié)同來確定對生產(chǎn)過程資源的貢獻(xiàn)情況。這種情況下,汽車供應(yīng)鏈兩個(gè)節(jié)點(diǎn)供應(yīng)商企業(yè)間將基于項(xiàng)目運(yùn)行所需資源進(jìn)行合作決策,以總體利益最大化為目標(biāo)。設(shè)汽車制造企業(yè)某種資源的需求總量為 S,逆需求函數(shù)為:R=R(S)=a-S,a>O為常數(shù);則合作總收益為:

求解,得實(shí)現(xiàn)最大收益時(shí)總資源貢獻(xiàn)量與總收益:

從供應(yīng)企業(yè)方面看,節(jié)點(diǎn)供應(yīng)商企業(yè)間協(xié)同資源調(diào)配對企業(yè)有利,一是合作創(chuàng)造價(jià)值,獲得較高的利潤為企業(yè)新產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級、持續(xù)發(fā)展留有空間;二是較低資源貢獻(xiàn)量對當(dāng)今供大于求的市場狀況,降低企業(yè)產(chǎn)品庫存有積極效應(yīng),避免市場經(jīng)濟(jì)社會(huì)總資源的高消費(fèi)。

四、結(jié)論

傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)價(jià)值鏈和汽車制造業(yè)價(jià)值包絡(luò)系統(tǒng)因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的發(fā)展而不斷變化,即信息技術(shù)的發(fā)展不僅改變了汽車制造企業(yè)運(yùn)作流程和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu),而且改變了汽車供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間相互聯(lián)系的結(jié)構(gòu)和本質(zhì)。一種新型的商業(yè)模式正打破傳統(tǒng)的汽車價(jià)值鏈和價(jià)值包絡(luò)系統(tǒng)思想,通過對解構(gòu)的汽車價(jià)值鏈鏈狀結(jié)構(gòu)的有機(jī)集成,形成一種以共同價(jià)值目標(biāo)的汽車企業(yè)之間的合作為基礎(chǔ)的汽車供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)模式。汽車制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)在中心組織者的協(xié)調(diào)下快速響應(yīng)市場需求并努力滿足客戶的需求,實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的收益最大化。

F270

A

1003—4145[2010]05—0136—03

2010-01-20

孫清華,男,北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士研究生,高級經(jīng)濟(jì)師;

王耀球,男,北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授,博士生導(dǎo)師。

(責(zé)任編輯:欒曉平 E-mail:luanxiaoping@163.com)