許立強 王 成

(1.歌美颯風電(天津)有限公司，天津300384；2.中國水電建設(shè)集團港航建設(shè)有限公司，天津300461)

雙車抬吊龍門吊橋架新法介紹

許立強1王 成2

(1.歌美颯風電(天津)有限公司，天津300384；2.中國水電建設(shè)集團港航建設(shè)有限公司，天津300461)

介紹了一種新型的龍門吊橋架吊裝方法。對龍門吊大鉤、?43 mm×20 m鋼絲繩扣和?21.5 mm×10 m鋼絲繩進行了受力分析，均滿足吊裝要求。

龍門吊橋架；吊車；吊裝

龍門吊廣泛應(yīng)用于火電等建設(shè)施工項目。吉林水工起重機械有限公司生產(chǎn)的LQZ6042型龍門吊，最大起重量為60 t，軌道跨度為42 m，采用桁架式結(jié)構(gòu)，自重輕，起重量大。

1 龍門吊組成部分概述

LQZ6042型龍門吊總重約112 t，橋架為最重件，重約58.9 t。橋架上方設(shè)置主起升牽引機構(gòu)。橋架下部設(shè)置工字梁，其下翼緣運行10 t電動葫蘆。其主要組成部分見表1。

2 吊裝橋架的常用方法

2.1 一臺大型吊車主吊和一臺小型吊車輔助吊裝采用此法吊裝橋架，需要兩臺吊車，一臺250 t，另一臺為50 t。250 t吊車吊裝橋架的重心位置(偏剛性腿側(cè))，50 t吊車吊裝橋架懸臂端，承擔少量重量。吊裝過程中應(yīng)保證橋架的平衡。該方法需用大型吊裝機械，不易租賃。

表1 龍門吊主要組成部分

2.2 兩臺大型吊車抬吊橋架兩端

一般選用≥120 t吊裝能力的兩臺吊車，兩臺吊車分別站在橋架的兩端進行吊裝，負荷分擔基本均衡。吊車站位如圖1所示。此法需占用橋架兩端較大場地。

3 吊裝橋架的新方法

吊裝機械使用兩臺120 t吊車，另使用一臺起重量為50 t左右的吊車進行配合。此吊裝方法與前兩種方法不同的是要使用龍門吊自帶的大鉤作為吊裝機械與橋架的中間連接點。兩臺吊車的吊點基本在橋架的重心位置，稍微靠近剛性腿側(cè)。該方法具體如下：

(1)準備兩根長約10 m的?21.5 mm鋼絲繩，6個?21.5 mm的鋼絲繩繩卡，一對?43 mm×20 m的鋼絲繩扣(或更粗)，一對?19.5 mm×20 m的鋼絲繩扣(或更粗)；

(2)在大鉤兩側(cè)的滑輪組上分別順穿?21.5 mm的鋼絲繩，鋼絲繩兩端分別用3個繩卡固定牢固；

(3)大鉤滑輪組鋼絲繩上部分別連接兩臺120 t吊車的大鉤，下部要保證不出輪槽，并與滑輪緊密接觸，繩卡沒有卡在滑輪內(nèi)；

圖1 吊車站位Figure 1 Crane position

圖2 新方法吊車站位Figure 2 Crane position in new method

(4)?43 mm×20 m的鋼絲繩扣在橋架的重心位置處，找好位置，進行兜掛連接。上端與龍門吊大鉤連接；

(5)用?19.5 mm×20 m的鋼絲繩連接龍門吊橋架的撓性腿一側(cè)，上端與一臺50 t吊車大鉤連接牢固。

3.2 吊裝過程

(1)在地面上進行橋架的組合。組合時，橋架于重心位置沿橋架軸線方向打斜約20°角擺放，并安裝電動葫蘆行走梁及左導向滑輪；

The SNDR versus input amplitude is illustrated in Fig. 9.This result shows the circuit maintains a large input quantization range close to 500 mV.

(2)用兩臺120 t吊車抬吊橋架組件，每臺120 t吊車站好位置(吊點要在重心位置偏剛性腿側(cè))。吊車站位如圖2所示。橋架組件重58.9 t，兩臺吊車分別站在橋架兩側(cè)。用60 t龍門吊大鉤吊裝橋架，作業(yè)半徑約8 m，兩臺吊車均分橋架負荷；

(3)用一臺50 t吊車吊撓性腿一側(cè)，作為兩臺120 t吊車抬吊的輔助，分擔少部分負荷；

(4)三臺吊車同時垂直起鉤，直至橋架底部越過剛性腿及撓性腿的頂部；

(5)調(diào)整橋架兩端，使其轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)動到支腿的正上方；

(6)待位置找正后，兩臺120 t吊車同時回鉤。將橋架法蘭面與支腿法蘭面對正，穿裝撓性腿及剛性腿側(cè)連接螺栓，確認連接可靠后，摘鉤；

(7)吊裝完畢。

3.3 受力分析

3.3.1 龍門吊大鉤受力分析

大鉤的額定起升重量為60 t，而龍門吊橋架重約58.9 t，故大鉤可滿足吊裝要求。

3.3.2 ?43 mm×20 m鋼絲繩扣受力分析

每根鋼絲繩扣都折疊使用，相當于每根長約10 m。

鋼絲繩共8股受力，橋架重約58.9 t，則每股受力約為9.2 t。而?43 mm鋼絲繩的破斷拉力約為92.45 t，則安全系數(shù)約為10。因此鋼絲繩扣滿足吊裝要求，安全可靠。

3.3.3 ?21.5 mm×10 m鋼絲繩受力分析

大鉤兩側(cè)滑輪都為4個，順穿鋼絲繩后，為8股受力，每股受力約為3.68 t。而?21.5 mm鋼絲繩的破斷拉力約為23.1 t，則安全系數(shù)為6.28。因此鋼絲繩滿足吊裝要求，安全可靠。

3.4 該吊裝方法的優(yōu)缺點

3.4.1 優(yōu)點

(1)選用了起重量較小的吊裝機械，易于租賃，費用較低；

(2)要求的吊裝區(qū)域較小，解決了橋架兩端沒有空間的難題；(3)減小了吊裝機械的作業(yè)半徑，提高了工作效率。

3.4.2 缺點

(1)使用龍門吊自身大鉤，且需用鋼絲繩穿裝滑輪，工藝稍顯繁瑣；

(2)使用吊裝機械較多。

4 結(jié)束語

經(jīng)多次實際吊裝驗證，該方法能有效實施，解決了場地要求相對比較苛刻且不易使用大型吊裝機械的難題，又不影響后續(xù)工作，是一個較好的橋架吊裝方法。

[1] 上海電力建設(shè)公司編.起重與運輸.北京：水利電力出版社，1985.

[2] 余厚極編.起重吊裝安全技術(shù).北京：中國建材工業(yè)出版社，1999.

[3] 楊文柱主編.起重吊裝簡易計算.北京：機械工業(yè)出版社，2007.

[4] 華玉潔主編.起重機械與吊裝.北京：化學工業(yè)出版社，2006.

Introduction of New Method for Frame Crane Bridge Lifted by Double Cars

XuLiqiang,WangCheng

This paper introduces a new hoisting method for frame crane bridge. Frame crane hook, ?43 mm×20 m steel wire rope and ?21.5 mm×10 m steel wire rope meet the hoisting requirements by analyzing their stress.

frame crane bridge; crane; hoisting

U294.27+5

A

2009—10—22

編輯 杜青泉