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        鐵路集裝箱運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性分析

        2010-11-27 07:55:30馬國(guó)忠
        鐵道貨運(yùn) 2010年2期
        關(guān)鍵詞:成都地區(qū)關(guān)聯(lián)度集裝箱

        吳 丹,馬國(guó)忠

        (西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,四川 成都 610031)

        1 成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r

        成都作為工業(yè)城市,有較好的工業(yè)基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30年來(lái)的發(fā)展和“十五”計(jì)劃,成都市經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,基本上形成了輕、重工業(yè)門(mén)類比較齊全的工業(yè)體系,四大支柱產(chǎn)業(yè)(醫(yī)藥、食品、電子信息、機(jī)械產(chǎn)業(yè))都保持較好的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)《成都統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù),2008年全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4 068.73億元,比上年增長(zhǎng)32.7%,而四大重點(diǎn)行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2 346.2億元,比上年增長(zhǎng)35.0%,占全市規(guī)模以上工業(yè)的比重為57.6%。四大支柱產(chǎn)業(yè)近幾年實(shí)現(xiàn)的工業(yè)總產(chǎn)值見(jiàn)表1。

        表1 2004年—2008年成都市四大支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值 億元

        2 成都地區(qū)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

        成都鐵路樞紐為全國(guó)主要鐵路樞紐,既是全國(guó)六大鐵路客運(yùn)中心之一,又是全國(guó)鐵路正在規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)集裝箱物流中心之一。成都鐵路樞紐對(duì)成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至西南鐵路網(wǎng)的整體布局有著重要的作用。近年來(lái),隨著鐵路與高速公路建設(shè)步伐的加快,現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展,為鐵路集裝箱與其他運(yùn)輸方式的順利銜接奠定了基礎(chǔ)。成都地區(qū)的鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)態(tài)良好。

        目前,成都東站是成都市的集裝箱物流中心,也是全國(guó)的6個(gè)集裝箱直管站之一,所以相對(duì)關(guān)聯(lián)度分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采用成都東站近幾年的集裝箱運(yùn)量數(shù)據(jù)[1],見(jiàn)表2。

        表2 成都東站集裝箱到發(fā)運(yùn)量表 TEU

        3 鐵路集裝箱運(yùn)輸與各產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)分析

        3.1 灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度理論模型

        灰色系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)度分析是灰色系統(tǒng)理論的一個(gè)重要組成部分,是研究事物之間、因素之間關(guān)聯(lián)性的一種方法,用以區(qū)分系統(tǒng)之間關(guān)系的密切程度。其基本思想是根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來(lái)判斷其關(guān)系是否緊密,曲線越接近,相應(yīng)序列之間的關(guān)聯(lián)度就越大,反之就越小?;疑P(guān)聯(lián)分析模型提供了一個(gè)相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重測(cè)度方法,可以解決數(shù)據(jù)量少、信息不全的測(cè)度問(wèn)題。

        相對(duì)灰關(guān)聯(lián)度模型的具體計(jì)算步驟如下[2]:

        設(shè)系統(tǒng)的非負(fù)特征行為序列為:

        系統(tǒng)的非負(fù)相關(guān)因素序列為:

        (1)用序列算子把各序列無(wú)量綱化。一般采取初值化算子,即求各序列初值像:

        (2)求Yi', Xj'的始點(diǎn)零化像。

        其中k =1,2,…,n 。

        (4)計(jì)算灰色絕對(duì)關(guān)聯(lián)度。

        3.2 關(guān)聯(lián)度分析

        表3為模型分析中的原始數(shù)據(jù)。

        表3 原始數(shù)據(jù)表

        原始數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)式(1)—(3)得到如下數(shù)據(jù):

        由式(4)計(jì)算關(guān)聯(lián)度:

        同理得ξ02=0.767,ξ03=0.608,ξ04=0.668

        比較各關(guān)聯(lián)度的大小可知ξ02> ξ04> ξ01> ξ03,成都地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與醫(yī)藥工業(yè)的關(guān)聯(lián)最大,其次是機(jī)械工業(yè)和食品工業(yè),關(guān)聯(lián)度最小的是電子信息工業(yè)。

        4 建議

        (1)根據(jù)成都鐵路和貨源的實(shí)際情況和分布特點(diǎn),組織集裝箱班列向旅客列車化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展,優(yōu)化班列網(wǎng)絡(luò),編制合適的集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃,從而改善集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸效率低、送達(dá)時(shí)間長(zhǎng)等不足,減少空箱調(diào)運(yùn),從總體上提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

        (2)應(yīng)積極開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的綜合組織,充分利用好成都初步建成的集鐵路、航空、公路等多種運(yùn)輸方式于一體的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),合理分工,互惠互利,進(jìn)行一體化管理,實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,滿足貨運(yùn)產(chǎn)品附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的運(yùn)輸要求。

        (3)重視信息化的建設(shè),以信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的配合,實(shí)現(xiàn)集裝箱經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化,如實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸全程追蹤和在站動(dòng)態(tài)管理,滿足貨主查詢集裝箱在途狀況的需要。提高鐵路集裝箱現(xiàn)有的技術(shù)裝備水平,優(yōu)化運(yùn)輸方案和路線,創(chuàng)造出一個(gè)良好的現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

        (4)提高服務(wù)質(zhì)量,強(qiáng)化營(yíng)銷理念,改善服務(wù)質(zhì)量低、市場(chǎng)意識(shí)差、價(jià)格體系不夠靈活等問(wèn)題,建立鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)面向用戶的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng),最大限度地為客戶提供便捷的服務(wù),實(shí)現(xiàn)客戶利益最大化。

        5 結(jié)束語(yǔ)

        改善當(dāng)前成都地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀,將有利于成都四大支柱產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,對(duì)整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)起到積極推動(dòng)作用。利用好成都地理位置的優(yōu)越性,積極開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),發(fā)揮出集裝箱運(yùn)輸高效快速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等優(yōu)點(diǎn),適應(yīng)市場(chǎng)的需求。同時(shí),以成都經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展,必然也會(huì)為成都地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供巨大的空間。

        [1]趙 鋼.成都地區(qū)鐵路集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略研究[R].成都:西南交通大學(xué),2008.

        [2]劉思峰,謝乃明.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2008.

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