徐勝兵 機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院 471039

淺談汽車廠總圖規(guī)劃

徐勝兵 機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院 471039

本文以某卡車廠的規(guī)劃實(shí)例，簡要分析介紹汽車廠規(guī)劃中一些思路和方法。

汽車廠；總圖規(guī)劃；物流；運(yùn)輸

近幾年來，隨著國內(nèi)汽車市場的熱銷，各大汽車集團(tuán)紛紛新建或擴(kuò)建整車工廠，汽車廠的總體規(guī)劃工作也引起了很多人的重視。筆者多年來一直從事汽車廠的總圖規(guī)劃工作，積累了一定經(jīng)驗(yàn)，本文結(jié)合某卡車廠的規(guī)劃設(shè)計(jì)，闡述汽車廠總圖規(guī)劃過程中需特別注意的地方，供同類工程設(shè)計(jì)時(shí)參考。

1 廠區(qū)概況

本項(xiàng)目位于某市汽車工業(yè)園內(nèi)，廠區(qū)北臨臨江大道，東為華電大道，西面為經(jīng)三路，南側(cè)為緯四路，其中華電大道及臨江大道已建設(shè)完成。項(xiàng)目總用地（以下簡稱園區(qū)）面積約164.575公頃，合2469畝。

園區(qū)用地地勢平坦，東南高，西北低，東南最高點(diǎn)高程9.0m，西北最低點(diǎn)高程5.5m，場地自然坡度約0.3%。場地已由開發(fā)區(qū)初步平整，平整標(biāo)高約6.9m。

2 總平面布置

2.1 總平面布置的原則

本項(xiàng)目的建設(shè)與工業(yè)園區(qū)規(guī)劃適應(yīng)，順應(yīng)園區(qū)物流及人流走向；

總體布置緊湊合理，有利于土地的節(jié)約利用；

動力設(shè)施靠近負(fù)荷中心，有利于能源的節(jié)約利用；

合理確定廠區(qū)的功能分區(qū)，理順物流關(guān)系；

分工藝集中，一次規(guī)劃，分期實(shí)施；

充分考慮工廠的沿街景觀；

滿足消防、環(huán)保、安全、衛(wèi)生要求。

2.2 總體布局

根據(jù)業(yè)主的戰(zhàn)略規(guī)劃，本次項(xiàng)目將完成“二基地、四中心”的規(guī)劃，分別為整車生產(chǎn)基地、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地、研發(fā)中心、物流中心及客戶服務(wù)中心。其中一期用地內(nèi)建設(shè)整車基地、物流中心及管理中心。通過對用地條件、對外交通條件等的分析，并與業(yè)主經(jīng)過多次討論，形成3個總圖方案，并經(jīng)過對比論證分析，最終確定了一期建設(shè)時(shí)用地集中，沿街景觀良好，并且對未來發(fā)展可變性的適應(yīng)性較強(qiáng)的總圖方案。簡述如下:

整車基地分為為生產(chǎn)區(qū)、公用動力區(qū)、成品試車及停放區(qū)、物流中心及管理中心。

生產(chǎn)區(qū)布置在整車廠區(qū)的北部，由沖焊聯(lián)合廠房、車身涂裝車間、總裝車間及車架聯(lián)合廠房等組成?？傃b車間靠近華電大道南北向布置，車身涂裝車間布置在總裝車間西南側(cè)，車架聯(lián)合廠房布置在總裝車間東北側(cè)。涂裝車間西側(cè)布置沖焊聯(lián)合廠房。沖焊聯(lián)合廠房至車身涂裝車間、車身涂裝車間至總裝車間、車架聯(lián)合廠房至總裝車間均設(shè)置空中通廊，避免車身、車架運(yùn)輸與地面運(yùn)輸?shù)幕ハ喔蓴_。同時(shí)兼顧到工廠的二、三期建設(shè)，在沖焊聯(lián)合廠房西側(cè)預(yù)留沖焊聯(lián)合廠房二、三期，在車身涂裝車間南側(cè)預(yù)留車身涂裝車間三期，在總裝車間東面預(yù)留總裝車間三期，在車架聯(lián)合廠房南側(cè)預(yù)留車架部品車間二期，北側(cè)預(yù)留車架聯(lián)合廠房三期。

公用動力區(qū)布置在沖焊聯(lián)合廠房東側(cè)、車身涂裝車間北側(cè)，由動力車間及污水處理站組成。其中動力車間包含配電所、空壓站、鍋爐房及水泵房。食堂布置在動力車間東側(cè)。此區(qū)域處于整車廠區(qū)動力負(fù)荷中心，公用管線敷設(shè)距離最短。污水處理站北側(cè)預(yù)留污水處理站三期，動力車間北側(cè)預(yù)留動力車間三期。

成品試車及停放區(qū)布置在沖焊聯(lián)合廠房南側(cè)，由試車跑道、檢測調(diào)試車間、工藝停車場及成品停放場組成。檢測調(diào)試車間南側(cè)預(yù)留檢測調(diào)試車間二期，西側(cè)預(yù)留檢測調(diào)試車間三期。試車跑道直線段長600m，東、西部彎道內(nèi)徑18m。成品停放場面積74800m2，可停車約1000輛。

物流中心在整車廠區(qū)西側(cè)，作為第三方物流建設(shè)用地。

管理中心布置在總裝車間南側(cè)，由管理中心辦公大樓、職工停車場、外來停車場組成。職工停車場約625車位，外來停車場約72車位。

廠區(qū)共設(shè)5個出入口，人流、物流分離。東面靠南側(cè)出入口為人流出入口，作為工廠主大門；東面靠北出入口及西面中部出入口為物流出入口，生產(chǎn)所需原輔材料由此運(yùn)進(jìn)廠區(qū)；西面靠南出入口為成品出口，成品車由此運(yùn)出；西面靠北預(yù)留一個物流出入口，作為物流中心輔助入口。

2.3 坐標(biāo)系統(tǒng)及高程系統(tǒng)

本次設(shè)計(jì)采用的坐標(biāo)系統(tǒng)與業(yè)主提供的紅線圖一致，高程系統(tǒng)采用黃海高程系統(tǒng)。

3 豎向布置

本次設(shè)計(jì)豎向布置采用平坡式布置型式?？傃b車間室內(nèi)地坪標(biāo)高為8.00m，車架聯(lián)合廠房、車身涂裝車間、動力車間、污水處理站室內(nèi)地坪標(biāo)高為7.80m，沖焊聯(lián)合廠房綜合站房及油化庫室內(nèi)地坪標(biāo)高為7.60m，食堂室內(nèi)地坪標(biāo)高為8.25m。廠區(qū)道路中心點(diǎn)標(biāo)高為7.10m～7.80m。

園區(qū)場地已由開發(fā)區(qū)進(jìn)行初步平整，平整標(biāo)高約6.9m。在基礎(chǔ)上，廠區(qū)還需填土333000m3，由開發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)完成填土工程。

廠區(qū)道路為棋盤式路網(wǎng)系統(tǒng)，各車間周圍均形成環(huán)路，保證了物流運(yùn)輸?shù)耐〞?、便捷。主干道路面?5～18m，次干道路面寬9～12m，并在道路兩側(cè)各設(shè)置2m寬人行道，保證廠區(qū)行人安全。道路采用城市型斷面，瀝青混凝土面層。廠區(qū)排水采用暗管排水，雨污分流制。廠區(qū)雨水經(jīng)道路雨水口收集，通過廠區(qū)雨水管網(wǎng)排入城市雨水系統(tǒng)。廠區(qū)生產(chǎn)污水通過廠區(qū)污水管道排入污水處理站處理達(dá)標(biāo)后排入城市污水系統(tǒng)。生活污水經(jīng)化糞池處理后排入城市污水系統(tǒng)。

4 綠化美化布置

廠區(qū)綠化不僅有改善廠區(qū)面貌，美化環(huán)境的作用，而且是環(huán)境保護(hù)的重要手段。

生產(chǎn)區(qū)邊緣綠化以種植高大喬木為主，形成綠色屏障，以降低生產(chǎn)區(qū)噪音污染及吸附環(huán)境中粉塵，保證生產(chǎn)區(qū)環(huán)境質(zhì)量。在廠區(qū)道路兩側(cè)各設(shè)置8～10m寬綠化帶，既作為廠區(qū)管線通廊，又豐富了廠區(qū)的綠化層次，此處綠地由于地下管線較多，以草坪為主，點(diǎn)綴部分灌木及花卉。管理中心區(qū)域作為綠化重點(diǎn)，利用草、灌、喬木的搭配，與建筑小品和地面鋪砌的有機(jī)結(jié)合，營造豐富的綠化景觀。廠區(qū)綠地面積196000m2，綠地率19.64%。廠區(qū)圍墻均作透空處理，并對廠區(qū)圍墻、出入口及重點(diǎn)綠地均作亮化處理。

表1

表3 廠內(nèi)運(yùn)輸量表

表4 全廠年運(yùn)輸量表

表2 廠外運(yùn)輸量表

廠區(qū)綠化宜選用當(dāng)?shù)鼐G化中推廣使用的常綠樹種、草種。喬木可選用廣玉蘭、香樟、雪松、女貞、合歡、水杉等，灌木可選用大葉黃楊、冬青、紫葉小檗等，草種可選用馬尼拉、高羊茅、紅花三葉草等。

5 總圖主要數(shù)據(jù)

總圖主要數(shù)據(jù)表，見表1。

6 物流

6.1 設(shè)計(jì)主要原則

充分利用廠區(qū)的外部銜接條件。

合理地組織物流路線，避免交叉，運(yùn)輸連續(xù)便捷。

6.2 運(yùn)輸

6.2.1 廠外運(yùn)輸

廠外運(yùn)輸主要為金屬材料、總裝外協(xié)件、油料化學(xué)品的運(yùn)進(jìn)和廢料的運(yùn)出。廠外運(yùn)輸均由外部物流公司負(fù)責(zé)。見表2。

6.2.2 廠內(nèi)運(yùn)輸

廠內(nèi)運(yùn)輸主要是駕駛室及成品車架的運(yùn)輸及成品整車的運(yùn)輸。駕駛室及成品車架運(yùn)輸采用懸鏈，成品整車運(yùn)輸為自行。見表3。

6.2.3 運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)，見表4。

6.2.4 物流出入口車流量

廠區(qū)西物流入口為物流主出入口，車流量為189.18輛/天，出入頻率為5.07分鐘/車；廠區(qū)東物流入口物流次出入口，車流量為71.73輛/天，出入頻率為13.38分鐘/車；成品出口車流量為120輛/天，出入頻率為8分鐘/車。以上數(shù)據(jù)均為一期數(shù)據(jù)。

6.3 倉庫

本次設(shè)計(jì)物料儲存及配送利用物流中心完成。

7 結(jié)語

在設(shè)計(jì)前期，必須對用地條件、交通條件、生產(chǎn)流程等進(jìn)行分析，并根據(jù)不同的側(cè)重點(diǎn)編制多種方案進(jìn)行對比分析，以取得最佳方案。同時(shí)，在設(shè)計(jì)方案中，必須重視對工廠物流的分析與計(jì)算，才能使工廠的總體布局科學(xué)合理、便于生產(chǎn)及管理。

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.11.049

徐勝兵（1979-），男，河南洛陽人，工程師。