歐強(qiáng)圣

(廣西沿海公路管理局，廣西 欽州 535000)

試論公路項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的重要性

歐強(qiáng)圣

(廣西沿海公路管理局，廣西 欽州 535000)

公路施工企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)是既好又快且省，并且安全地完成承建的工程項(xiàng)目。文章闡述了在施工過程中如何做好質(zhì)量管理。

公路；施工；管理

隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路項(xiàng)目也在不斷加快建設(shè)，而公路施工企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)就是既好又快且省和安全地完成承建的公路工程項(xiàng)目。這就要求科學(xué)地組織施工，合理地利用人力、物力和財(cái)力，圍繞提高工程質(zhì)量、縮短工期、降低物耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，努力增加投資效果。因此，要針對每個(gè)工程項(xiàng)目的條件和特點(diǎn)來確定具體的質(zhì)量管理目標(biāo)，研究切實(shí)有效的對策，落實(shí)目標(biāo)責(zé)任單位和關(guān)聯(lián)單位，明確可以計(jì)量檢查的考核辦法。

（一）施工現(xiàn)場的管理

1.施工總平面管理

施工總平面管理的目的在于合理使用場地，保證現(xiàn)場交通道路、排水系統(tǒng)通暢，以便組織高效率的文明施工。臨時(shí)倉庫和露天料場的合理布置、吊裝機(jī)械的最短運(yùn)行路線、腳手架和垂直運(yùn)輸方案的優(yōu)選等，也都屬于現(xiàn)場總平面管理的范圍。做好現(xiàn)場總平面管理工作，有助于改善施工條件，防止大宗材料的散失或變質(zhì)，促進(jìn)工序間的緊密銜接和提供良好、安全的工作面，從而保證和提高工程質(zhì)量。

2.工程進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理的特點(diǎn)是對勞動(dòng)力、勞動(dòng)手段、勞動(dòng)對象、勞動(dòng)時(shí)間、勞動(dòng)地點(diǎn)、勞動(dòng)條件、勞動(dòng)環(huán)境等生產(chǎn)要素進(jìn)行科學(xué)分析，并納入動(dòng)態(tài)平衡的軌道。為此，抓進(jìn)度不僅要搞好企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)部門的目標(biāo)管理和各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的調(diào)整平衡，還要搞好同企業(yè)外部各協(xié)作單位的協(xié)同配合。工程的總承包單位更要加強(qiáng)總、分包之間的工作質(zhì)量責(zé)任，確保各自承擔(dān)的分項(xiàng)工程按照施工總進(jìn)度計(jì)劃要求，按質(zhì)按量按期地順利到達(dá)預(yù)定施工部位，實(shí)現(xiàn)預(yù)期進(jìn)度。

3.現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度管理

施工現(xiàn)場的生產(chǎn)調(diào)度管理，主要是根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃和施工方案的進(jìn)展情況，針對施工條件的變化和工程合同的要求，及時(shí)而果斷地重新調(diào)配或補(bǔ)充勞動(dòng)力和施工機(jī)具，隨時(shí)檢查落實(shí)材料和設(shè)備的供應(yīng)和到場情況，并相應(yīng)地調(diào)整現(xiàn)場總平面布置和疏導(dǎo)運(yùn)輸?shù)缆罚员惚ＷC施工過程中各工種密切協(xié)作、各施工工序緊密銜接，努力做到優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)低耗的文明施工。

（二）公路工程常見質(zhì)量問題對策

1.公路工程質(zhì)量問題的預(yù)防

從對工程質(zhì)量問題的分析來看，除某些屬于設(shè)計(jì)差錯(cuò)、材質(zhì)不良等外部原因外，帶有共性的普遍規(guī)律是操作人員忽視質(zhì)量，缺乏自檢；在操作方法上違章作業(yè)，偷減工序；在技術(shù)管理上交底不清，檢查不嚴(yán)；在機(jī)械設(shè)備使用上選型不當(dāng)，失于檢修。因而要加強(qiáng)這些質(zhì)量問題的預(yù)防，必須針對病因加以診治，首要的是強(qiáng)化全員質(zhì)量意識(shí)，自覺地樹立質(zhì)量第一、精益求精的思想，其次要嚴(yán)格工藝紀(jì)律，獎(jiǎng)懲分明，還要健全“三檢”制度，明確質(zhì)量責(zé)任。

2.完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化監(jiān)控過程

現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)大多只有最終質(zhì)量要求，而對施工過程的工序質(zhì)量要求較少，因而，根據(jù)企業(yè)的專業(yè)性質(zhì)和工程特點(diǎn)，編制企業(yè)操作規(guī)程和內(nèi)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)此進(jìn)行技術(shù)交底和檢查工序質(zhì)量，將有助于促進(jìn)整個(gè)工程質(zhì)量的提高和消除常見的施工缺陷。

3.綜合運(yùn)用質(zhì)量分析方法

（1）散差分解型因果分析。影響工程質(zhì)量的原因很多，但從大的方面分析，不外乎材料、機(jī)械設(shè)備、施工方法、檢測儀器、工人本身和施工環(huán)境6個(gè)大的原因，每一個(gè)大原因各有許多具體的小原因。在質(zhì)量分析中，可以采用從大到小、從粗到細(xì)、“順藤模瓜”、追根尋源的方法，把原因和結(jié)果的關(guān)系搞清楚，這種方法叫做因果分析法。

（2）主次因素圖(排列圖)方法。利用因果分析法可以找出產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因，進(jìn)一步分析其主要原因是什么，可以采用主次因素圖方法。排列圖一般有兩個(gè)縱坐標(biāo)(左邊縱坐標(biāo)表示頻數(shù)，即不合格品件數(shù)；右邊為頻率，即不合格品的累計(jì)百分?jǐn)?shù))和一個(gè)橫坐標(biāo)，橫坐標(biāo)表示影響質(zhì)量的各種不同因素，按因素影響程度的大小，即按造成不合格品的多少，從左到右排列。直方圖的高度表示某個(gè)因素影響的大??；曲線表示各影響因素大小的百分?jǐn)?shù)。通常把累計(jì)百分?jǐn)?shù)分為三類：0～80%為A類，80%～90%為B類，90%～100%為C類。A類為影響質(zhì)量的主要因素，B類為次要因素，C類為一般因素。

某公路項(xiàng)目竣工后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)路面存在若干質(zhì)量問題，工程排列圖見圖1。

圖1 工程排列圖

4.實(shí)行質(zhì)量否決

實(shí)行質(zhì)量否決是貫徹執(zhí)行質(zhì)量法規(guī)的有效手段。近年來，建筑施工企業(yè)內(nèi)部普遍推行了承包經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度，在實(shí)施過程中，按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)要求不能達(dá)到承包合同或協(xié)議中的質(zhì)量指標(biāo)時(shí)，采取各種質(zhì)量否決辦法，與承包人經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，扣減其應(yīng)得的一部分工資或獎(jiǎng)金，制約其追求數(shù)量不顧質(zhì)量的行為，對減少或消除質(zhì)量問題是有效的。但是在實(shí)行質(zhì)量否決還是采取消極的防御性措施上，理想的辦法是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和優(yōu)質(zhì)重獎(jiǎng)，然而由于工程造價(jià)在合同內(nèi)已按合格要求一次包死，優(yōu)質(zhì)工程的價(jià)格浮動(dòng)政策還有待進(jìn)一步探討研究。

（三）工程案例

1.全方位規(guī)劃，建立健全各項(xiàng)管理制度

（1）做好創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，制定質(zhì)量保證措施。本項(xiàng)目質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)為全部工程合格率達(dá)100%，其中路基土方、樁基、軟基工程優(yōu)良率要求達(dá)100%；T梁(空心板梁)、承臺(tái)(系梁)、墩(臺(tái))、蓋梁等優(yōu)良率要求達(dá)95%；橋面鋪裝、砼路面、防撞墻橋頭搭板、邊坡防護(hù)、排水工程優(yōu)良率要求達(dá)90%。另對不同的分項(xiàng)工程制定了具體的措施。

（2）建立健全質(zhì)量管理體系，積極開展質(zhì)量評比活動(dòng)。甲方工程部和監(jiān)理辦在開工前檢查、督促承包人履行合同中的承諾，按上述規(guī)章建立健全質(zhì)量保證體系，配備相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備、機(jī)構(gòu)設(shè)置和技術(shù)人員。

為強(qiáng)化質(zhì)量管理的力度，制定了“自檢-社會(huì)監(jiān)理-甲方檢查-政府監(jiān)督”的多級(jí)管理制度，公司工程部、監(jiān)理辦組成質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，由上至下配備了工程技術(shù)人員和監(jiān)理工程師，組成了業(yè)主、監(jiān)理各級(jí)質(zhì)量管理體系。

2.采取強(qiáng)制措施，消滅質(zhì)量通病

（1）橋頭和涵臺(tái)處的跳車問題。采取措施加強(qiáng)橋臺(tái)、涵臺(tái)的處理，如砂樁、砂井和強(qiáng)夯等方法，以提高其承載能力，減少豎向變形。在橋臺(tái)背設(shè)置5～10 cm的鋼筋硅搭板及過渡板，作為剛性梁與柔性路堤的過渡段;將原設(shè)計(jì)的橋臺(tái)、涵臺(tái)背填筑材料改為填砂，壓實(shí)采用灌水振搗法，以保證臺(tái)背填料的壓實(shí)度。

（2）橋梁砼墩、臺(tái)表面的蜂窩麻面。為盡量減少蜂窩麻面，嚴(yán)格規(guī)定水泥、砂石料未經(jīng)中心實(shí)驗(yàn)室和監(jiān)理工程師認(rèn)可一律不得使用;主體工程的硅攪拌必須設(shè)立自動(dòng)計(jì)量攪拌站，嚴(yán)格執(zhí)行中心實(shí)驗(yàn)室批準(zhǔn)的配合比，施工單位不得隨意自行調(diào)整;模板的質(zhì)量、安裝未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可一律不得澆筑;嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，既不能提前，也不能延長;振動(dòng)、攪拌的司職人員必須佩證上崗，沒有資質(zhì)證的一律不準(zhǔn)從事該項(xiàng)作業(yè)。

（3）軟基路段的不均勻下沉。根據(jù)不同的路段采取了不同的治理措施，如對深層軟基路段采用石灰樁處理方法;對淺層軟基一般采用換填處理方案。

3.建立聯(lián)合管理體制，加大業(yè)主的管理力度

（1）實(shí)行質(zhì)量聯(lián)合督導(dǎo)。建立業(yè)主、監(jiān)理管理體系，實(shí)行聯(lián)合檢查和督導(dǎo)，能夠交流情況、統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、提高效率。因此，對質(zhì)量監(jiān)督和重大工程項(xiàng)目的檢查、驗(yàn)收均采用聯(lián)合督導(dǎo)的方式。

（2）實(shí)行聯(lián)合發(fā)文制度。嚴(yán)格執(zhí)行合同文本的各項(xiàng)規(guī)定，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一要求，公司工程部、監(jiān)理辦在處理重大問題和做出重要規(guī)定時(shí)，都采用聯(lián)合發(fā)文的形式，既增強(qiáng)了文件的權(quán)威性，又加大了解決問題的力度。

（3）加大業(yè)主的現(xiàn)場管理力度。業(yè)主現(xiàn)場巡視、檢查時(shí)，對存在的問題發(fā)出“現(xiàn)場通知單”，通知駐地監(jiān)理工程師按要求指示施工單位予以糾正。公司工程部、監(jiān)理辦每月組織一次質(zhì)量大檢查，將檢查結(jié)果通報(bào)全線，強(qiáng)化施工單位的質(zhì)量意識(shí)。

（四）結(jié)束語

近年來，我國公路建設(shè)迅速發(fā)展，公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求逐步提高。無數(shù)事實(shí)證明，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，投資、進(jìn)度的控制責(zé)任重大。只有人人時(shí)刻懷揣著高度的憂患意識(shí)，認(rèn)真仔細(xì)抓好每一環(huán)節(jié)，公路工程施工階段的管理質(zhì)量才能得到可靠保證。

U415.12

A

1008-1151(2010)04-0092-02

2010-01-13

歐強(qiáng)圣（1975－），男，廣西合浦人，廣西沿海公路管理局工程師，從事建設(shè)工程勘測設(shè)計(jì)、項(xiàng)目建設(shè)施工管理、工程監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)管理等工作。