熊 靜，李 蕊，李 潔

（中國(guó)電信股份有限公司上海研究院 上海200122）

1 Telematics市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

車(chē)載信息服務(wù)（Telematics）一詞由Telecommunication（通信）與Informatics（信息科學(xué)）組成，指利用無(wú)線通信和GPS衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)給駕乘者提供所需信息的服務(wù)，主要包含位置、交通、娛樂(lè)、互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛診斷、保安等服務(wù)。

Telematics的概念最早由法國(guó)Simon Nora與Alain Minc于1978年在《L’minformasation de la Societe(Computerization of Society)》一文中提出，其具體化始于20世紀(jì)80年代美國(guó)開(kāi)始把ICT（信息通信技術(shù)）應(yīng)用于已有的產(chǎn)業(yè)部門(mén)。

本文提到的Telematics是指狹義上的Automotive Telematics，即車(chē)內(nèi)應(yīng)用的無(wú)線通信、信息獲取與網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的整合性系統(tǒng)。

Telematics可以提供的功能包括保障汽車(chē)和用車(chē)人安全，以及車(chē)內(nèi)的通信、娛樂(lè)、信息整合等，并可通過(guò)設(shè)置門(mén)戶(hù)網(wǎng)站及與內(nèi)容提供者合作的方式，提供移動(dòng)電子商務(wù)等增值服務(wù)。

Telematics服務(wù)針對(duì)兩類(lèi)客戶(hù)，一類(lèi)是面向獨(dú)立客戶(hù)，主要解決乘用車(chē)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的安全、通信、導(dǎo)航、信息服務(wù)等需求以及車(chē)輛保全需求。另一類(lèi)是面向集團(tuán)客戶(hù)，主要解決擁有車(chē)隊(duì)的企業(yè)、政府以及其他機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員駕駛行為、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)綜合管理的需求。

由于人們對(duì)汽車(chē)使用便捷、安全、舒適等方面的需求逐漸增長(zhǎng)，Telematics產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)得到了迅速發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模看，從2001年起，全球Telematics產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持了20%左右的增長(zhǎng)率，2006年Telematics產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到125.2億美元。與之相對(duì)應(yīng)的是，在全球汽車(chē)上Telematics設(shè)備應(yīng)用的比率也呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

目前全球Telematics三大發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域?yàn)楸泵?、歐洲與亞太。鑒于區(qū)域市場(chǎng)特性、生活形態(tài)、社會(huì)制度及政府角色不同等因素，有著不同的發(fā)展模式與重點(diǎn)。區(qū)域市場(chǎng)差異性明顯影響各地Telematics發(fā)展。

北美由于地廣人稀，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，Telematics在發(fā)展上強(qiáng)調(diào)安全與保全功能。歐洲由多個(gè)不同語(yǔ)言的國(guó)家連接而成，Telematics發(fā)展中遇到的最大挑戰(zhàn)是如何提供Telematics用戶(hù)在不同的國(guó)度里也能夠使用熟悉的語(yǔ)言。近年來(lái)Telematics運(yùn)營(yíng)商通過(guò)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站自動(dòng)識(shí)別的機(jī)制，解決了由來(lái)已久的在語(yǔ)言及文化上所形成的障礙。

日本盡管地理范圍較小，但城市人口密集度高，車(chē)輛密度高于北美和歐洲，造成城市交通不便。另外，日本的街道門(mén)牌編號(hào)是以建筑物完成先后順序編號(hào)而不是以建筑物的空間排列順序編號(hào)，容易造成混亂。因此，日本希望能借由電子化的信息傳輸解決城市交通不便與易迷路的難題，導(dǎo)航、LBS則成為最必要的功能。在日本，Telematics以提供導(dǎo)航功能為主，成為車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)普及率最高的地方，目前日本市場(chǎng)每年銷(xiāo)售的新車(chē)?yán)?0%都預(yù)裝了導(dǎo)航功能。

從國(guó)外的Telematics產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，電信運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)逐步深度介入Telematics產(chǎn)業(yè)，其中以韓國(guó)的SK電信、KTF和LG電信為代表，目前3家運(yùn)營(yíng)商的Telematics用戶(hù)數(shù)已超過(guò)60萬(wàn)。

2009年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)美國(guó)，成為世界新興的汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)：2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1 379.10萬(wàn)輛和1 364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。而中國(guó)Telematics的裝機(jī)率不到10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本和歐美的比例，蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)潛力，市場(chǎng)空間廣闊。國(guó)際車(chē)廠也將專(zhuān)注的重點(diǎn)投向了中國(guó)市場(chǎng)。2009年，通用旗下的ONSTAR公司和豐田旗下的GBOOK公司都在中國(guó)正式推出Telematics服務(wù)，更多車(chē)廠將選擇在2010—2012年進(jìn)入，國(guó)內(nèi)的眾多汽車(chē)廠商均正在積極籌劃。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的電信運(yùn)營(yíng)商，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的契機(jī)，也在積極儲(chǔ)備和推進(jìn)Telematics服務(wù)，逐漸增強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈的影響力。國(guó)外Telematics產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，使國(guó)外電信運(yùn)營(yíng)商從中獲得巨大盈利，其活躍的產(chǎn)業(yè)鏈、多種商業(yè)模式和策略成為中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入Telematics產(chǎn)業(yè)的良好借鑒。同時(shí)政府也對(duì)國(guó)內(nèi)Telematics的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了政策層面的支持。2010年2月4日，“車(chē)載信息服務(wù)”產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟成立，標(biāo)志著政府介入推動(dòng)，聯(lián)盟成員涵蓋芯片廠商、終端廠商、運(yùn)營(yíng)商、車(chē)廠、相關(guān)協(xié)會(huì)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)。

國(guó)家政策層面的引導(dǎo)，中國(guó)的汽車(chē)年銷(xiāo)售量的不斷提升，一些基礎(chǔ)車(chē)載信息應(yīng)用市場(chǎng)的逐步發(fā)展，國(guó)際廠商正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)等預(yù)示Telematics產(chǎn)業(yè)正要迎來(lái)一個(gè)快速成長(zhǎng)的時(shí)期，蘊(yùn)育著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，這也為中國(guó)的電信運(yùn)營(yíng)商介入Telematics產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了無(wú)限的市場(chǎng)空間。

2 Telematics應(yīng)用模式和價(jià)值鏈構(gòu)成

2.1 應(yīng)用模式

縱觀Telematics市場(chǎng)，主要的應(yīng)用模式按照終端設(shè)備的裝載方式的不同，分為前裝和后裝兩大類(lèi)，其中后裝又分為后裝嵌入式、后裝PND（portable navigation device）兩類(lèi)。

2.1.1前裝

前裝是指在汽車(chē)生產(chǎn)制造時(shí)將能接入Telematics服務(wù)的終端設(shè)備與汽車(chē)的內(nèi)部電路相接，作為汽車(chē)的部件內(nèi)置在汽車(chē)上。

該終端設(shè)備利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和定位能力提供在線式導(dǎo)航、汽車(chē)定位跟蹤功能，利用語(yǔ)音通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)輔助的人工座席服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)與汽車(chē)的內(nèi)部電路連接，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安防、遠(yuǎn)程汽車(chē)檢測(cè)、遠(yuǎn)程汽車(chē)控制等功能。

前裝方式的優(yōu)勢(shì)是：

·功能較全，能滿(mǎn)足導(dǎo)航、汽車(chē)安防等多種需求；

·出廠前經(jīng)過(guò)汽車(chē)廠商嚴(yán)格測(cè)試，更加可靠；

·購(gòu)車(chē)時(shí)自帶，無(wú)須改裝或加裝，更受車(chē)主信賴(lài)；

·跟隨新車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售，渠道銷(xiāo)售成本低，有利于快速發(fā)展客戶(hù)。

前裝方式的劣勢(shì)是：

·對(duì)硬件終端的質(zhì)量要求較高，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，短期難見(jiàn)成效；

·價(jià)格較高，主要在高端車(chē)上裝載，客戶(hù)群有一定局限。

2.1.2后裝

后裝是指在汽車(chē)出廠后通過(guò)改裝或加裝終端設(shè)備，使駕乘人員能夠使用Telematics服務(wù)。后裝又分為以下兩類(lèi)。

（1）后裝嵌入式

后裝嵌入式是指汽車(chē)出廠后，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行改裝，安裝能接入Telematics服務(wù)的終端設(shè)備，該終端設(shè)備與汽車(chē)的內(nèi)部電路相接，能提供與前裝產(chǎn)品類(lèi)似的功能。

后裝嵌入式的優(yōu)勢(shì)是：

·功能較全；

·有利于運(yùn)營(yíng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位；

·相比前裝而言，價(jià)格更便宜。

后裝嵌入式的劣勢(shì)是：

·未經(jīng)嚴(yán)格的整車(chē)測(cè)試，難以保證改裝后的汽車(chē)的穩(wěn)定性、安全性；

·客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有擔(dān)憂(yōu)，客戶(hù)的接受度不夠高，渠道銷(xiāo)售成本高。

（2）后裝PND

后裝PND是指便攜式自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備，該設(shè)備能提供在線式導(dǎo)航、汽車(chē)定位跟蹤以及輔助的人工座席服務(wù)。但是，該設(shè)備沒(méi)有與汽車(chē)的內(nèi)部電路連接，無(wú)法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的汽車(chē)安防、遠(yuǎn)程汽車(chē)檢測(cè)、遠(yuǎn)程汽車(chē)控制等功能。

后裝PND的優(yōu)勢(shì)是：

·終端成本相對(duì)較低；

·產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期較快，能較快速地推向市場(chǎng)。

后裝PND的劣勢(shì)是：

·功能較弱，不能實(shí)現(xiàn)與汽車(chē)電路相關(guān)的汽車(chē)安防功能；

·市場(chǎng)混亂，渠道銷(xiāo)售成本高，難以規(guī)模推廣。

2.2 價(jià)值鏈構(gòu)成

Telematics領(lǐng)域涉及的角色眾多，價(jià)值鏈構(gòu)成紛繁復(fù)雜，主要涉及汽車(chē)廠商、通道提供商、終端生產(chǎn)商、TSP運(yùn)營(yíng)商、銷(xiāo)售渠道等多個(gè)角色，根據(jù)Telematics應(yīng)用模式的不同，其價(jià)值鏈也有所不同。

（1）前裝市場(chǎng)的價(jià)值鏈

在前裝市場(chǎng)上，由于前裝產(chǎn)品作為整車(chē)配件的一部分，其質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)節(jié)受到汽車(chē)廠商的嚴(yán)格把控，因此Telematics的價(jià)值鏈主要由汽車(chē)廠商主導(dǎo)。由汽車(chē)廠商整合通道運(yùn)營(yíng)商、硬件終端廠商、TSP運(yùn)營(yíng)商等多種資源，開(kāi)發(fā)裝載Telematics服務(wù)的汽車(chē)，并通過(guò)4S店、二級(jí)汽車(chē)銷(xiāo)售代理商等汽車(chē)銷(xiāo)售渠道，將具備Telematics服務(wù)的汽車(chē)銷(xiāo)售給最終用戶(hù)。

前裝市場(chǎng)的價(jià)值鏈如圖1所示。

（2）后裝市場(chǎng)的價(jià)值鏈

在后裝市場(chǎng)上，由于后裝不受汽車(chē)廠商的限制，價(jià)值鏈主要涉及硬件終端廠商、通道提供商、服務(wù)提供商、TSP運(yùn)營(yíng)商等多個(gè)環(huán)節(jié)。

在該模式下，由TSP運(yùn)營(yíng)商作為主導(dǎo)來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)組織以及服務(wù)提供，TSP運(yùn)營(yíng)商整合通道提供商、硬件終端廠商、服務(wù)提供商等多種資源，開(kāi)發(fā)后裝嵌入式或后裝PND產(chǎn)品，并通過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)售商、汽車(chē)維修改裝商等銷(xiāo)售渠道，將產(chǎn)品銷(xiāo)售給最終用戶(hù)。

后裝市場(chǎng)的價(jià)值鏈如圖2所示。

3 電信運(yùn)營(yíng)商的角色定位與業(yè)務(wù)模式

電信運(yùn)營(yíng)商三足鼎立的格局使得競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，電信運(yùn)營(yíng)商們都面臨著新的挑戰(zhàn)，毫無(wú)疑問(wèn)，Telematics為電信運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)和無(wú)限的想象空間。那么對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商而言，在紛繁復(fù)雜的Telematics領(lǐng)域應(yīng)該占據(jù)怎樣的角色？是僅僅提供通信資源，還是深入地提供服務(wù)？是僅僅做通道，還是深度參與運(yùn)營(yíng)？

對(duì)于電信運(yùn)營(yíng)商而言，通信資源是其核心的優(yōu)勢(shì)資源，因此在Telematics領(lǐng)域，電信運(yùn)營(yíng)商首先應(yīng)該做好通道提供商。

2005年以來(lái)，各大電信運(yùn)營(yíng)商紛紛從通道提供商向綜合信息服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，隨著轉(zhuǎn)型的逐步深入，電信運(yùn)營(yíng)商們?cè)谛畔?nèi)容整合、服務(wù)能力整合等方面不斷嘗試和積累，目前都已經(jīng)具備了較完備的提供綜合信息服務(wù)的能力和較深厚的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。因此電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)積極整合各種服務(wù)資源，深入產(chǎn)業(yè)鏈，深度參與Telematics的運(yùn)營(yíng)。這是電信業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的必然選擇，也是電信運(yùn)營(yíng)商發(fā)揮綜合服務(wù)能力、提升ARPU值、擴(kuò)大盈利能力的機(jī)遇。

根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的不同，電信運(yùn)營(yíng)商可以從淺到深，分三個(gè)層面去切入Telematics領(lǐng)域，主要有以下三種模式。

3.1 模式一：通道提供商

（1）業(yè)務(wù)模式

電信運(yùn)營(yíng)商扮演“通道提供商”的角色，在Telematics的硬件終端中裝載SIM/UIM卡，提供無(wú)線數(shù)據(jù)通道、語(yǔ)音通道。

（2）電信運(yùn)營(yíng)商獲取的效益

·促進(jìn)移動(dòng)通信SIM/UIM卡的發(fā)卡量，提高市場(chǎng)占有率；

·增加信息交互產(chǎn)生的無(wú)線上網(wǎng)流量；

·增加無(wú)線通信話費(fèi)來(lái)源。

（3）目標(biāo)市場(chǎng)

在前裝市場(chǎng)中，當(dāng)汽車(chē)廠商已有較成熟的自有或密切合作的TSP運(yùn)營(yíng)商時(shí)，電信運(yùn)營(yíng)商很難從服務(wù)上進(jìn)行切入，則不妨充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)資源，做好通道提供商。

3.2 模式二：通道提供商+部分服務(wù)提供商

（1）業(yè)務(wù)模式

電信運(yùn)營(yíng)商扮演“通道提供商”以及“TSP運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)提供商”兩種角色。作為T(mén)SP運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)提供商，電信運(yùn)營(yíng)商可結(jié)合現(xiàn)有服務(wù)能力，為T(mén)SP運(yùn)營(yíng)商提供部分服務(wù)資源，比如呼叫中心、座席人員、POI數(shù)據(jù)信息等。

（2）電信運(yùn)營(yíng)商獲取的效益

除了作為通道提供商獲得的利益之外，電信運(yùn)營(yíng)商還可獲得為T(mén)SP運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)資源的收益。

（3）目標(biāo)市場(chǎng)

在前裝市場(chǎng)中，當(dāng)汽車(chē)廠商已有自有或密切合作的TSP運(yùn)營(yíng)商，但該TSP運(yùn)營(yíng)商尚未構(gòu)建完整的服務(wù)體系時(shí)，電信運(yùn)營(yíng)商可以采用這種模式切入Telematics領(lǐng)域，積極爭(zhēng)取與汽車(chē)廠商或TSP運(yùn)營(yíng)商合作，嵌入電信自有的增值服務(wù)能力。

3.3 模式三：通道提供商+TSP運(yùn)營(yíng)商

（1）業(yè)務(wù)模式

在本模式下，電信運(yùn)營(yíng)商扮演“通道提供商”和“TSP運(yùn)營(yíng)商”兩種角色。

首先，電信運(yùn)營(yíng)商通過(guò)與汽車(chē)廠商或硬件終端廠商合作，在Telematics的硬件終端中裝載電信運(yùn)營(yíng)商的SIM卡/UIM卡；同時(shí)，電信運(yùn)營(yíng)商整合呼叫中心、座席、信息內(nèi)容、業(yè)務(wù)平臺(tái)等多種服務(wù)運(yùn)營(yíng)需要的資源，構(gòu)建自有的TSP運(yùn)營(yíng)體系，為駕乘人員提供服務(wù)。

（2）電信運(yùn)營(yíng)商獲取的效益

除了作為通道提供商獲得的利益之外，電信運(yùn)營(yíng)商還可獲得TSP服務(wù)費(fèi)的收益，可大大地拓展盈利空間。

（3）目標(biāo)市場(chǎng)

在前裝市場(chǎng)中，當(dāng)汽車(chē)廠商尚無(wú)建立自有或密切合作的TSP運(yùn)營(yíng)商時(shí)，電信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)積極爭(zhēng)取，以本模式切入Telematics領(lǐng)域。

在后裝市場(chǎng)中，市場(chǎng)上尚無(wú)占據(jù)龍頭地位的TSP運(yùn)營(yíng)商，電信運(yùn)營(yíng)商可以抓住機(jī)遇，整合產(chǎn)業(yè)鏈，以本模式來(lái)切入。

4 電信運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)新型Telematics的系統(tǒng)架構(gòu)及其應(yīng)用

在目前的Telematics的應(yīng)用中，電信運(yùn)營(yíng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中主要承擔(dān)通道提供商的角色，大部分還是采取各個(gè)車(chē)廠專(zhuān)用TSP的模式；未來(lái)，隨著電信運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)能力逐步提高，電信運(yùn)營(yíng)商將能夠充分整合平臺(tái)、內(nèi)容和服務(wù)，深入介入Telematics的服務(wù)鏈，最終以TSP運(yùn)營(yíng)商的角色出現(xiàn)，這無(wú)疑將會(huì)帶來(lái)一個(gè)業(yè)務(wù)模式和運(yùn)營(yíng)模式上的創(chuàng)新。

4.1 電信運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)新型Telematics的系統(tǒng)架構(gòu)

電信運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)新型Telematics的系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

Telematics系統(tǒng)由車(chē)載終端（TCU）后臺(tái)業(yè)務(wù)平臺(tái)以及呼叫中心組成，其中后臺(tái)業(yè)務(wù)平臺(tái)是整個(gè)Telematics系統(tǒng)的核心，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)則是連接車(chē)載終端與后臺(tái)服務(wù)中心的紐帶。車(chē)載終端有機(jī)地結(jié)合了汽車(chē)技術(shù)與信息通信技術(shù)，通過(guò)連接汽車(chē)電氣總線，獲取汽車(chē)內(nèi)部運(yùn)行參數(shù)信息，通過(guò)GPS/AGPS/GPSOne獲取汽車(chē)位置信息，并使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將位置與診斷數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)業(yè)務(wù)平臺(tái)，反過(guò)來(lái)又可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)接收從后臺(tái)業(yè)務(wù)平臺(tái)發(fā)送的信息服務(wù)。

車(chē)載終端通過(guò)CAN總線接口獲取車(chē)輛狀態(tài)信息，通過(guò)運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通道（GPRS/cdma EV-DO）將信息傳送給后臺(tái)服務(wù)中心，由后臺(tái)業(yè)務(wù)平臺(tái)的車(chē)輛診斷功能模塊進(jìn)行車(chē)輛診斷工作。當(dāng)司機(jī)需要某項(xiàng)服務(wù)，如人工導(dǎo)航時(shí)，可以使用車(chē)載終端的免提電話通過(guò)移動(dòng)語(yǔ)音撥打到呼叫中心，由呼叫中心的人工座席通過(guò)客服界面接入后臺(tái)業(yè)務(wù)平臺(tái)，使用導(dǎo)航/定位模塊為用戶(hù)提供路徑規(guī)劃以及導(dǎo)航/定位服務(wù)。當(dāng)用戶(hù)車(chē)輛被盜時(shí)，用戶(hù)撥打到后臺(tái)人工座席，由人工座席通過(guò)客服界面使用安防模塊，通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)通道下發(fā)斷油/斷電指令到車(chē)載終端，車(chē)載終端通過(guò)CAN總線進(jìn)行車(chē)輛控制。

隨著電信運(yùn)營(yíng)商的介入，在原有Telematics架構(gòu)基礎(chǔ)上，集成電信運(yùn)營(yíng)商在終端模塊、網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)、增值服務(wù)、信息服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，可提供更優(yōu)化的Telematics服務(wù)。

·提供標(biāo)準(zhǔn)化的M2M通信模塊，并實(shí)現(xiàn)在線升級(jí)功能，有效降低終端開(kāi)發(fā)難度與維護(hù)成本；

·提供基于電信運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的AGPS/GPSone輔助GPS定位能力，有效提高定位速度與覆蓋范圍；

·通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商成熟的IT支撐系統(tǒng)，為T(mén)elematics服務(wù)提供順暢的收費(fèi)開(kāi)通渠道；

·利用電信運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)大的信息采集與運(yùn)營(yíng)能力，為T(mén)elematics服務(wù)提供詳細(xì)完善的POI信息數(shù)據(jù)；

·通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商成熟完善的呼叫中心，提供后臺(tái)人工座席服務(wù)；

·通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商提供的豐富的移動(dòng)增值服務(wù)平臺(tái)，為用戶(hù)提供在線視頻/音樂(lè)等娛樂(lè)服務(wù)；

·通過(guò)電信運(yùn)營(yíng)商提供的增值信息服務(wù)（如號(hào)碼百事通業(yè)務(wù)）平臺(tái)，為用戶(hù)提供天氣、航班信息查詢(xún)以及訂房/訂票服務(wù)。

4.2 電信運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)新型Telematics應(yīng)用

Telematics的業(yè)務(wù)應(yīng)用主要包括導(dǎo)航/定位、遠(yuǎn)程診斷、安防、通信和信息娛樂(lè)5大方面。電信運(yùn)營(yíng)商利用其在呼叫中心服務(wù)、通信服務(wù)、無(wú)線增值業(yè)務(wù)應(yīng)用等方面的優(yōu)勢(shì)，提供創(chuàng)新型的應(yīng)用服務(wù)。

·導(dǎo)航/定位：在行駛過(guò)程中，安裝了Telematics設(shè)備的汽車(chē)可以進(jìn)行路線規(guī)劃、實(shí)時(shí)行車(chē)導(dǎo)航，還可以根據(jù)交通狀況，在車(chē)輛較多的時(shí)候，預(yù)先提示司機(jī)繞道行走。電信運(yùn)營(yíng)商的座席服務(wù)團(tuán)隊(duì)也可以根據(jù)用戶(hù)需求實(shí)時(shí)定位車(chē)輛，提供人工代導(dǎo)服務(wù)。

·遠(yuǎn)程診斷：Telematics終端與汽車(chē)的電子控制裝置連接后,會(huì)收集車(chē)輛溫度、排氣量、輪胎、汽油狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)狀況等信息,并把它傳輸?shù)诫娦胚\(yùn)營(yíng)商的后臺(tái)服務(wù)中心,服務(wù)中心的診斷裝置會(huì)根據(jù)車(chē)輛型號(hào)檢查車(chē)輛參數(shù),并將診斷結(jié)果通知司機(jī)，提醒司機(jī)采取相應(yīng)的措施。

·安防：當(dāng)車(chē)輛遭遇事故時(shí)，Telematics終端可以根據(jù)司機(jī)人工觸發(fā)或自動(dòng)探測(cè)車(chē)輛狀態(tài) （安全氣囊、側(cè)翻等），將遭遇事故的信息通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)诫娦胚\(yùn)營(yíng)商的后臺(tái)服務(wù)中心，由服務(wù)中心人員確認(rèn)后定位車(chē)輛位置，并與110/120聯(lián)動(dòng)，提供緊急救援服務(wù)。當(dāng)車(chē)輛被盜、被搶時(shí)，后臺(tái)服務(wù)中心可以通過(guò)跟蹤車(chē)輛位置，遠(yuǎn)程控制油門(mén)電路的方式，協(xié)助警方破案。

·通信：針對(duì)駕駛時(shí)的通信安全問(wèn)題，Telematics終端可提供車(chē)內(nèi)免提電話功能，司機(jī)無(wú)需手持終端進(jìn)行通話。司機(jī)可以一鍵接入電信運(yùn)營(yíng)商的后臺(tái)呼叫中心，由呼叫中心人員提供代撥轉(zhuǎn)接服務(wù)，減少通話時(shí)駕駛事故的發(fā)生。此外，司機(jī)還可以使用郵件、短信等通信功能。

·信息娛樂(lè)：司機(jī)在駕駛過(guò)程中，可以通過(guò)Telematics終端獲得電信運(yùn)營(yíng)商提供的天氣預(yù)報(bào)、新聞、POI信息、購(gòu)物、酒店/機(jī)票預(yù)定等功能。隨著3G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，電信運(yùn)營(yíng)商還可以提供在線式的電影/音樂(lè)、數(shù)字廣播、視頻播放等多媒體娛樂(lè)服務(wù)。

5 Telematics的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

（1）行車(chē)安全越來(lái)越受到關(guān)注

日本在2006年1月提出的“IT新改革戰(zhàn)略”中，制定了“2012年交通事故死亡人數(shù)降至5 000人以下”的目標(biāo)；歐洲則希望在2010年前，將歐洲境內(nèi)交通意外數(shù)降低50%；而美國(guó)VII計(jì)劃，則以安全為主要需求。

（2）交互性、便捷性不斷提高

目前Telematics的交互性主要體現(xiàn)在車(chē)載終端與后臺(tái)系統(tǒng)之間的交互，未來(lái)隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，Telematics將逐步超越現(xiàn)有的中央管理模式，提供車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與人之間、車(chē)與道路之間的無(wú)線信息交互，提供多樣性的行車(chē)安全/預(yù)警功能。

多方交互的Telematics將主要采用DSRC（專(zhuān)用短程通信）技術(shù)。車(chē)載DSRC系統(tǒng)包括車(chē)路通信和車(chē)車(chē)通信兩種形式。車(chē)路通信主要面向非安全性應(yīng)用，其主要應(yīng)用為ETC系統(tǒng)，此外還可以用于車(chē)輛獲取電子地圖和路況信息等。車(chē)車(chē)通信主要用于車(chē)輛的主動(dòng)安全方面，作用是減少交通事故以及地面交通網(wǎng)絡(luò)的擁塞，降低直接和非直接的經(jīng)濟(jì)損失。

目前國(guó)際上DSRC標(biāo)準(zhǔn)主要有歐、美、日三大陣營(yíng)：歐洲采用CEN/TC278標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)采用ASTM/IEEE 1609系列標(biāo)準(zhǔn)，日本采用ISO/TC204標(biāo)準(zhǔn)。

未來(lái)，Telematics服務(wù)將通過(guò)車(chē)輛與后臺(tái)服務(wù)中心、車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與路的交互，為汽車(chē)駕駛者提供更多樣的服務(wù)，提升行車(chē)安全，提高車(chē)輛運(yùn)行效率，改善行車(chē)的舒適與便捷。

電信運(yùn)營(yíng)商在Telematics領(lǐng)域?qū)⒊浞职l(fā)揮通道提供商和服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的綜合服務(wù)能力，一方面作為通道提供商，不斷提升優(yōu)化通信網(wǎng)絡(luò)，抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇，繼續(xù)優(yōu)化M2M模塊，使得無(wú)線網(wǎng)絡(luò)通信和語(yǔ)音通信通道交互性不斷提高；另一方面，作為服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)TSP后臺(tái)業(yè)務(wù)平臺(tái)、呼叫中心團(tuán)隊(duì)以及各種增值信息平臺(tái)，給用戶(hù)提供更加豐富、便捷的服務(wù)。