韓 嵩，朱 杰

（北京物資學(xué)院 信息學(xué)院，北京 101149）

中國現(xiàn)代物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系研究

韓 嵩，朱 杰

（北京物資學(xué)院 信息學(xué)院，北京 101149）

文章以2007中國投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，計(jì)算直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)、影響力系數(shù)、感應(yīng)度系數(shù)、生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)和價格影響系數(shù)等分析物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，結(jié)果顯示物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)依賴程度最強(qiáng)；物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動程度和輻射僅次于第二產(chǎn)業(yè)，而遠(yuǎn)高于第三產(chǎn)業(yè)的其他行業(yè)；物流業(yè)屬于中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)，對第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更多的支持；作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，它的影響力要超過一般的服務(wù)性行業(yè)等等。

現(xiàn)代物流業(yè)；波及效應(yīng)；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；投入產(chǎn)出系數(shù)

0 引言

在國民經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中，物流業(yè)消耗其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，同時也向其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。所以，物流業(yè)同整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在很大的聯(lián)系。當(dāng)前，人們普遍認(rèn)識到物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用，但對物流業(yè)怎樣影響著國民經(jīng)濟(jì)，影響國民經(jīng)濟(jì)中的那些行業(yè)，影響又如何等問題只有感性的認(rèn)識，缺乏理性的、系統(tǒng)的、科學(xué)的認(rèn)識，從而影響了人們對物流經(jīng)濟(jì)地位和作用的正確判斷，同時也使得物流業(yè)的發(fā)展缺乏相關(guān)理論支持。在這種背景下，本文試圖以2007年全國42部門投入產(chǎn)出表和135部門投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，全面運(yùn)用投入產(chǎn)出的分析方法，探討現(xiàn)代物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系，探求現(xiàn)代物流業(yè)的一般發(fā)展規(guī)律，進(jìn)一步為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供理論支撐，這對中國物流實(shí)踐具有積極的借鑒意義。

1 中國物流產(chǎn)業(yè)的界定

由于物流已不是一般意義上的與運(yùn)輸和倉儲有關(guān)的傳統(tǒng)組織管理技術(shù)，而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟(jì)價值的經(jīng)濟(jì)管理活動，因此，對現(xiàn)代物流業(yè)的理解應(yīng)更為寬泛?，F(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)涵蓋從事各個環(huán)節(jié)的物流經(jīng)濟(jì)活動的各種企業(yè)形態(tài)和物流組織業(yè)態(tài)[1]。國民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)劃分，目前還沒有把物流作為一個大的產(chǎn)業(yè)獨(dú)立劃分出來。北京市第二次全國經(jīng)濟(jì)普查中把物流活動分為專業(yè)物流活動和自主物流活動，其中專業(yè)物流活動包括鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)等；自主物流活動主要包括采礦業(yè)、制造業(yè)、電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)的自主物流活動。《中國物流年鑒2008》中對于物流產(chǎn)業(yè)的介紹主要包括交通運(yùn)輸業(yè)、包裝業(yè)、倉儲業(yè)、郵政物流業(yè)和快遞業(yè)[2]。根據(jù)以上分析結(jié)合2007年《投入產(chǎn)出表》中42部門投入產(chǎn)出表和135部門投入產(chǎn)出表中具備的數(shù)據(jù)[5]，本文對于物流業(yè)的分析對象包括交通運(yùn)輸及倉儲業(yè)和郵政業(yè)，具體包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)。

2 物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他部門依存關(guān)系分析

2.1 物流業(yè)的直接依存關(guān)系分析

通過對直接消耗系數(shù)αij的比較和研究，對于物流業(yè)來說，其主要直接投入前十位的部門依次為石油加工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、金融業(yè)、通用、專用設(shè)備制造業(yè)、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)、化學(xué)工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、農(nóng)林牧漁業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)。物流業(yè)的中間投入率為53.8%，這些部門對物流業(yè)的直接投入都在1%以上，其中石油加工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)和通用專業(yè)設(shè)備制造業(yè)相加就達(dá)到27%，其中石油加工業(yè)為18.29%，相比2002年的12%有了大幅度的提高。說明物流業(yè)對這幾個部門有著很強(qiáng)的依賴關(guān)系，主要依賴這幾個部門提供運(yùn)輸設(shè)備和動力。

通過對物流業(yè)的分配系數(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)品的分配前十位依次為：建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、化學(xué)工業(yè)、金屬冶煉業(yè)、食品制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、非金融礦物制造業(yè)、農(nóng)林牧漁業(yè)、公共管理和社會組織、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)。物流業(yè)的中間需求率為77.46%，其中，物流業(yè)對建筑業(yè)的分配系數(shù)高達(dá)14.61%，對批發(fā)和零售業(yè)也達(dá)到8.01%，這兩個部門已占到物流業(yè)收入的20%以上。說明如果建筑業(yè)和批發(fā)零售業(yè)蕭條將會對物流業(yè)的影響很大。

2.2 物流業(yè)完全依存關(guān)系分析

通過對完全消耗系數(shù)bij的比較和研究，對于物流產(chǎn)業(yè)來說，其完全投入前十位依次是石油加工業(yè)、石油和天然氣開采業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、化學(xué)工業(yè)、金屬冶煉及壓延加工業(yè)、電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、通用、專用設(shè)備制造業(yè)、金融業(yè)、農(nóng)林牧漁業(yè)和批發(fā)和零售業(yè)。這幾個部門的完全消耗系數(shù)都在3%以上，其中石油加工業(yè)高達(dá)24.6%，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)高達(dá)12.67%。與直接消耗系數(shù)相比，可以看出物流業(yè)直接依存部門和間接依存部門基本相同，不同的是對石油和天然氣的開采業(yè)的完全消耗達(dá)到14.92%，但是直接消耗僅為2.34%，因此物流業(yè)對于石油和天然氣的開采業(yè)的間接依存關(guān)系是不容忽視的。

3 現(xiàn)代物流業(yè)波及效應(yīng)分析

3.1 物流業(yè)總產(chǎn)出占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出的比重

總產(chǎn)出反映國民經(jīng)濟(jì)各部門在一定時期內(nèi)所進(jìn)行的生產(chǎn)活動的總成果，表1是總產(chǎn)出占全社會總產(chǎn)出的比重的前十位。

從表1可以看出，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重雖然小于第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)林牧漁業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的建筑業(yè)和部分制造加工業(yè)，但是比其它的第三產(chǎn)業(yè)的其他部門要高，成為國民經(jīng)濟(jì)的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。結(jié)合物流業(yè)與其他部門的依存度分析也可以得出，與物流業(yè)依存度比較高的產(chǎn)業(yè)，如建筑業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)等在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重也較高。

3.2 物流業(yè)中間產(chǎn)品占社會全部中間產(chǎn)品的比重

中間產(chǎn)品是國民經(jīng)濟(jì)各部門的本期生產(chǎn)活動所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，反映各部門為國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)提供的支持，表2是中間產(chǎn)品占社會全部中間產(chǎn)品的比重的前十位。

從表2中的數(shù)據(jù)可以看出，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)所占的比較還是比較大的，而且這一比重大于總產(chǎn)出占全社會的總產(chǎn)出的比重，說明物流業(yè)有力的支持了國民經(jīng)濟(jì)其他部門的生產(chǎn)。

表1 國民經(jīng)濟(jì)部分行業(yè)的總產(chǎn)出占國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出的比重

表2 國民經(jīng)濟(jì)部分行業(yè)的中間產(chǎn)品占社會全部中間產(chǎn)品的比重

表3 我國部分產(chǎn)業(yè)部門的影響力系數(shù)

表4 我國部分產(chǎn)業(yè)部門的感應(yīng)度系數(shù)

3.3 影響力系數(shù)

影響力系數(shù)是反映某個產(chǎn)業(yè)部門增加一個單位最終使用時，對其他產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)需求拉動程度。這種影響力表現(xiàn)為該產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用，一個產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)越高，對國民經(jīng)濟(jì)輻射作用越大。根據(jù)2007年中國投入產(chǎn)出表計(jì)算我國部分產(chǎn)業(yè)部門的影響力系數(shù)，見表3。

由表3可以看出，2002年我國物流業(yè)影響力系數(shù)為0.88，小于1，說明我國物流業(yè)的影響力在全部產(chǎn)業(yè)中屬于平均水平以下。這說明物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的推動能力相對于其他產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)而言還比較弱，但是相對于第一產(chǎn)業(yè)的農(nóng)林牧漁業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的批發(fā)零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)來說，影響力更強(qiáng)一些。

3.4 感應(yīng)度系數(shù)

感應(yīng)度系數(shù)是反映當(dāng)各部門均增加一個單位的最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應(yīng)程度，也就是需要該部門為其他部門的生產(chǎn)而提供的產(chǎn)出量。一個產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)越高，它受到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動效應(yīng)越明顯。根據(jù)2007年中國投入產(chǎn)出長表計(jì)算我國部分產(chǎn)業(yè)部門的感應(yīng)度力系數(shù)，見表4。

物流業(yè)感應(yīng)度系數(shù)為1.4422，大于1，這說明物流業(yè)感應(yīng)度系數(shù)在全部產(chǎn)業(yè)中居于平均水平以上。這說明國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)相關(guān)變化對物流業(yè)影響較大，物流業(yè)受到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動作用較為明顯。

3.5 生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)分析

各項(xiàng)最終需求的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)表示增加某項(xiàng)單位最終需求所誘發(fā)的部門生產(chǎn)額，它揭示了最終需求對各部門生產(chǎn)的波及程度并說明對產(chǎn)業(yè)的影響來自于哪一類需求；通過它還可以說明刺激消費(fèi)、投資或出口對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響的基本指向[3]。通過計(jì)算各最終需求項(xiàng)目（如消費(fèi)、投資、出口等）對物流業(yè)生產(chǎn)的誘導(dǎo)作用程度大小，得到生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)表，參看表5。

最終消費(fèi)包括農(nóng)村居民消費(fèi)、城鎮(zhèn)居民消費(fèi)和政府消費(fèi)三個部分，這里把最終消費(fèi)項(xiàng)目當(dāng)作一個整體來分析。計(jì)算最終消費(fèi)項(xiàng)目對 41產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)，圖1列出最終消費(fèi)對國民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)的前十五位。2007年，最終消費(fèi)對物流業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)為 0.0026，在 41產(chǎn)業(yè)部門中排名第6位，次于農(nóng)林牧漁業(yè)、化學(xué)工業(yè)、食品加工制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)，說明物流業(yè)具有相對較明顯的消費(fèi)拉動的特征。最終消費(fèi)每增加1億元，可以誘發(fā)物流業(yè)增加26萬元的產(chǎn)值。

表5 最終需求項(xiàng)目對物流業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)

表6 物流業(yè)產(chǎn)品價格變動對其他產(chǎn)業(yè)部門的影響系數(shù)

投資，即是資本形成總額包括固定資本形成總額和存貨增加，把資本項(xiàng)目視為一個整體，計(jì)算其對 41產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)，圖2列出資本形成對國民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)的前十五位。2007年，資本形成對物流業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)為 0.0002，在 41產(chǎn)業(yè)部門中排名第15位，說明和消費(fèi)和出口相比，資本對于物流業(yè)的拉動效應(yīng)不明顯，資本形成總額每增加1億元，只能誘發(fā)物流業(yè)增加2萬元的產(chǎn)值。

表7 物流業(yè)各行業(yè)投入系數(shù)表

從表5中可以看出，出口對物流業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)作用最大，因?yàn)槌隹谥苯訉?dǎo)致了貨物在境內(nèi)外發(fā)生轉(zhuǎn)口貿(mào)易，物流對其貢獻(xiàn)是不可低估的。圖3列出出口對國民經(jīng)濟(jì)各部門的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)的前十五位。2007年，出口對物流業(yè)的生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)為 0.0035，在 41產(chǎn)業(yè)部門中排名第7位，說明物流業(yè)具有較明顯的出口拉動的特征。出口總額每增加1億元，可以誘發(fā)物流業(yè)增加 35萬元的產(chǎn)值。

3.6 價格波及效應(yīng)分析

各類商品的價格之間是有著密切的聯(lián)系的，某一類商品或部門價格的變動，會使其有生產(chǎn)聯(lián)系的商品成本發(fā)生變化，從而引起其他商品或部門價格的變動，這種影響既包括直接的也包括間接的。假設(shè)物流產(chǎn)品價格為Pn，變動量為△Pn，其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價格的變動量分別為△P1,△Pn，…，△Pn-1假設(shè)物流業(yè)的價格水平由于某種原因變化了，那么其他部門產(chǎn)品的價格變化可以用下列公式進(jìn)行計(jì)算：

根據(jù)上述公式計(jì)算，物流業(yè)產(chǎn)品的價格變動對國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的價格的影響參看表6，表6列出物流業(yè)產(chǎn)品價格變動影響最大的十個產(chǎn)業(yè)部門。

從表中的數(shù)據(jù)可以看出，建筑業(yè)受物流業(yè)價格變化影響最大，達(dá)到 0.1350，即物流業(yè)價格每上升1個單位，建筑業(yè)的產(chǎn)品價格將上升0.135個單位。此外，物流業(yè)對批發(fā)和零售業(yè)、金屬礦采選業(yè)、電器機(jī)械制造業(yè)、化學(xué)工業(yè)等都有較大的影響，這和前面分析產(chǎn)業(yè)依存關(guān)系的結(jié)果基本是一致的。

4 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

4.1 投入結(jié)構(gòu)分析

為了進(jìn)一步分析物流業(yè)的投入結(jié)構(gòu)，本文根據(jù)2007年135部門投入產(chǎn)出表的數(shù)據(jù)計(jì)算鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的各種投入系數(shù)，參看表7。

表8 物流業(yè)各行業(yè)中間使用和最終使用系數(shù)表

4.2 分配結(jié)構(gòu)分析

為了進(jìn)一步分析物流業(yè)的分配結(jié)構(gòu)，本文根據(jù)2007年135部門投入產(chǎn)出表的數(shù)據(jù)計(jì)算鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的各中間使用和最終使用情況、參看表8。

中間需求率反映了各產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為中間產(chǎn)品，即原材料為各產(chǎn)業(yè)所需求。中間需求率越高，表明該產(chǎn)業(yè)部門就越帶有原材料產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。2007年物流業(yè)的中間需求率為0.7746，在國民經(jīng)濟(jì)41產(chǎn)業(yè)部門的中間需求率中排名第16位，屬于相對較高水平，表明我國物流產(chǎn)業(yè)主要提供的是生產(chǎn)性服務(wù)。其中，倉儲業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)業(yè)、郵政業(yè)和鐵路運(yùn)輸業(yè)的中間需求率相對較高，水上運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的相對較低。

最終產(chǎn)出系數(shù)反映了各產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為最終使用。2007年物流業(yè)的最終產(chǎn)出系數(shù)是0.2575，在國民經(jīng)濟(jì)41產(chǎn)業(yè)部門的最終產(chǎn)出系數(shù)中排名第28位，屬于較低的水平。其具體情況和中間需求率剛好相反。

最終消費(fèi)系數(shù)反映了各產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為最終消費(fèi)。2007年物流業(yè)的最終消費(fèi)系數(shù)是0.1243，在國民經(jīng)濟(jì)41產(chǎn)業(yè)部門的固定資產(chǎn)折舊系數(shù)中排名第21位，屬于中等水平。其中道路運(yùn)輸業(yè)的最終消費(fèi)系數(shù)相對較高，倉儲業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)和裝卸搬運(yùn)業(yè)的相對較低。

投資系數(shù)反映了各產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為投資。2007年物流業(yè)的投資系數(shù)是0.0089，在國民經(jīng)濟(jì)41產(chǎn)業(yè)部門的固定資產(chǎn)折舊系數(shù)中排名第18位，屬于中等偏上。其中倉儲業(yè)、郵政業(yè)和管道運(yùn)輸業(yè)相對較低，水上運(yùn)輸業(yè)和裝卸搬運(yùn)業(yè)的相對較高。

出口系數(shù)反映了各產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為出口。2007年物流業(yè)的出口系數(shù)是0.1243，在國民經(jīng)濟(jì)41產(chǎn)業(yè)部門的出口系數(shù)中排名第13位，屬于較高水平。其中水上運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)相對較高，倉儲業(yè)和道路運(yùn)輸業(yè)相對較低。

5 結(jié)束語

通過對物流業(yè)產(chǎn)業(yè)特征和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，可以探求物流業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)體系中相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而找出物流業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。通過以上研究，本文得到下面一些概括性結(jié)論。物流業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的石油加工業(yè)、石油和天然氣開采業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)依賴程度最強(qiáng)；物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動程度和輻射作用很大，僅次于第二產(chǎn)業(yè)，而遠(yuǎn)高于第三產(chǎn)業(yè)的其他行業(yè)門類；物流業(yè)屬于中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)，對第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更多的支持，與第二產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的聯(lián)動效應(yīng)；作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，它的影響力要超過一般的服務(wù)性行業(yè)；我國物流業(yè)目前固定資產(chǎn)消耗較高，特別是鐵路運(yùn)輸業(yè)和郵政業(yè)的尤為突出等等。根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，認(rèn)清物流業(yè)的這些特征同其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，這對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)政策的制定是有實(shí)踐意義的。

[1]楚巖楓,劉思峰.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入產(chǎn)出研究[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2007,(12).

[2]中國物流與采購聯(lián)合會編.中國物流年鑒[M].北京:中國物資出版社,2009.

[3]宋則,常東亮.現(xiàn)代物流業(yè)的波及效應(yīng)研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2008,（1）.

[4]李春香.我國物流企業(yè)核心競爭力的制約因素及策略[J].求索，2009,(1).

[5]國家統(tǒng)計(jì)局國民經(jīng)濟(jì)核算司編.2007年中國投入產(chǎn)出表[M].北京:中國統(tǒng)計(jì)出版社,2009.

（責(zé)任編輯/亦 民)

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A

1002－6487（2010）17－0128-04

北京市屬高等學(xué)校人才強(qiáng)教計(jì)劃資助項(xiàng)目（PHR201007145）

韓 嵩（1982-），女，博士研究生，講師，研究方向：社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)。