馬文亮 鄧玉梅

（十堰市城區(qū)公路管理局，湖北 十堰 442000）

1 概述

我市安保工程實(shí)施一年來，由于剛剛開始實(shí)施，目前針對(duì)山區(qū)等級(jí)公路交通安全設(shè)施的研究也不多，技術(shù)儲(chǔ)備不夠。安保工程全面推開后，在實(shí)施過程中遇到很多技術(shù)及施工問題，本文針對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行技術(shù)和研究，以利于下一步更好實(shí)施安保工程。存在的問題主要有以下幾點(diǎn)：a.筋混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)高度的確定；b.護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式的多樣性；c.特殊路段護(hù)欄基礎(chǔ)如何確定；d.護(hù)欄施工質(zhì)量的問題；e.護(hù)欄與景觀如何協(xié)調(diào)。

2 存在的主要問題及對(duì)策

1.1 鋼筋混凝土護(hù)欄設(shè)計(jì)高度的確定

路面都有設(shè)計(jì)年限，隨著路面設(shè)計(jì)年限的到來，我市每年都有幾百公里的路面即將進(jìn)行改善。如果這些路段設(shè)置有鋼筋混凝土護(hù)欄，那么在路面加鋪后，如何解決護(hù)欄高度問題，見下圖。

一號(hào)方案，在施工時(shí)根據(jù)路面設(shè)計(jì)厚度，將原有路面進(jìn)行挖除，再重新鋪筑新路面。這樣就可以保證，路面和護(hù)欄頂部的高程不變，護(hù)欄高度也未發(fā)生變化。

二號(hào)方案，根據(jù)這幾年路面改善工程，設(shè)計(jì)的路面厚度均在20-31cm之內(nèi)。那么在護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)在選定尺寸的基礎(chǔ)上，加大護(hù)欄高度與寬度，這樣在下一次路面改善時(shí)也不會(huì)影響到護(hù)欄的高度。

二號(hào)方案雖然單位工程數(shù)量比一號(hào)方案要相對(duì)高一些，但二號(hào)方案施工簡單，工期相對(duì)較短。在這里我推薦采用二號(hào)方案。

2.2 護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式的多樣性

目前我市采用的護(hù)欄大部分均為鋼筋砼護(hù)欄，但公路上的情況是復(fù)雜的，我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采用更多的護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，在護(hù)欄建設(shè)和使用過程中進(jìn)行比較，看那種結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄更安全、更經(jīng)濟(jì)、更符合地形的設(shè)置要求。

2.3 特殊路段護(hù)欄基礎(chǔ)如何確定

由于設(shè)計(jì)文件是采用了幾種比較典型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒有對(duì)具體路段進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。但在有些特殊路段，護(hù)欄的基礎(chǔ)就需要進(jìn)行特殊的處理。砼護(hù)欄設(shè)置在軟弱土質(zhì)的土路肩上，在混凝土基礎(chǔ)的下面，需先做一層厚度不小于20cm的半剛性基層。護(hù)欄的基礎(chǔ)做成擴(kuò)大形式，基礎(chǔ)每邊寬出10cm，擴(kuò)大基礎(chǔ)每個(gè)臺(tái)階高20cm，根據(jù)實(shí)際情況可做成一層的或多層的。當(dāng)路基寬度較窄，鋼筋砼護(hù)欄在施工時(shí)護(hù)欄的基礎(chǔ)可埋入路面中，但護(hù)欄的墻體不得侵入行車道范圍內(nèi)，待基礎(chǔ)完工后再用相同的路面材料進(jìn)行修補(bǔ)。砼護(hù)欄設(shè)置在擋土墻上時(shí)，護(hù)欄應(yīng)與擋土墻完整的結(jié)合在一起，并在護(hù)欄的基礎(chǔ)下邊設(shè)置鋼樁，鋼樁應(yīng)打入擋土墻墻體至少50cm?？傊飞系那闆r是復(fù)雜的，我們?cè)谶x擇護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，如何才能讓護(hù)欄基礎(chǔ)與路基很好的結(jié)合，參與共同受力。

2.4 護(hù)欄施工質(zhì)量的問題

混凝土的外觀質(zhì)量是混凝土質(zhì)量的直觀體現(xiàn)，因此搞好混凝土的外觀質(zhì)量對(duì)混凝土工程有其重要意義?；炷恋膹?qiáng)度直接影響到鋼筋砼護(hù)欄的使用功能。在施工中經(jīng)常遇到以下各種問題。

2.4.1 砼表面出現(xiàn)麻點(diǎn)

砼表面出現(xiàn)麻點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)無大影響，通常處理方法如下：用稀草酸溶液將該處脫模劑油點(diǎn)或污點(diǎn)用毛刷洗凈，于修補(bǔ)前用水濕透。修補(bǔ)用的水泥品種必須與原砼一致，砂子為細(xì)紗，粒徑最大不宜超過1mm。水泥砂漿的配比為1：2或1：2.5，由于數(shù)量不多，可用人工在小桶中拌勻，隨拌隨用。必要時(shí)摻拌白水泥調(diào)色。按照漆工刮膩?zhàn)拥姆椒ǎ瑢⑸皾{用刮刀大力壓入麻點(diǎn)，隨即刮平。修補(bǔ)完成后，用草簾或草席進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。

《美國國立衛(wèi)生研究院資助政策聲明》分為總體說明（General Information）、美國國立衛(wèi)生研究院基金資助條款和條件（Terms and Conditions of NIH Grant Awards）、 聯(lián) 絡(luò) 信 息（Points of Contact）3部分內(nèi)容，共20章，涵蓋項(xiàng)目管理的各個(gè)方面，提供了全面而具體的信息。

2.4.2 砼表面出現(xiàn)蜂窩

出現(xiàn)蜂窩的預(yù)防措施：澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤，澆注過程中有專人檢查模板質(zhì)量情況，并嚴(yán)格控制每次振搗時(shí)限。塌落度過小時(shí)拉回加水和水泥重新拌制。振搗工具的性能必須與砼的工作度相適應(yīng)，一名振搗手跟著灰斗粗振，另一名振搗手隨后細(xì)振，按規(guī)定的振搗間距精心振搗，尤其加強(qiáng)模板邊角和結(jié)合部位的振搗。嚴(yán)格執(zhí)行帶漿下料和趕漿法振搗，注意砼振實(shí)的五點(diǎn)表現(xiàn)。砼拌制時(shí)間應(yīng)足夠，分層厚度不得超過規(guī)范規(guī)定，防止振搗不到。

2.4.3 砼錯(cuò)臺(tái)、跑模

鋼筋混凝土護(hù)欄模板拼縫經(jīng)反復(fù)拆裝變形嚴(yán)重或支模時(shí)模板垂直度控制的不好，相鄰兩塊模板本身嵌縫。相鄰兩塊模板對(duì)拉程度不一，模板激振后漲開程度不一。砼側(cè)壓力比較大。拉桿滑絲、螺母絲扣有損傷，激振過程中出現(xiàn)螺母脫絲。都會(huì)出現(xiàn)砼錯(cuò)臺(tái)、跑模。

預(yù)防措施如下：定期修整模板，確保模板底邊和拼縫處平整度滿足規(guī)范要求。設(shè)專人緊固模板，手勁一致保持對(duì)拉螺桿松緊一致。裝模時(shí)叮囑操作工人檢查拉桿的工作情況，杜絕使用壞絲的拉桿螺母和已變形拉桿。砼側(cè)壓力比較大時(shí)，拉桿上雙螺母。激振強(qiáng)烈時(shí)螺母底下加墊減振彈簧墊片，防止拉桿崩絲，出現(xiàn)跑模。

修補(bǔ)方法為：將錯(cuò)臺(tái)高出部分，跑模部分用鐵釬鑿除，露出石子，新茬表面比構(gòu)件表面略底，稍微凹陷成弧形。用水將新茬面沖洗干凈，灑水使砼結(jié)合面充分濕潤。抹一層水泥素漿打底，然后用1：2干硬性的水泥砂漿，自下而上按照抹灰工的操作方法大力將砂漿壓入結(jié)合面，反復(fù)搓動(dòng)，抹平。修補(bǔ)用的水泥應(yīng)與原砼品質(zhì)一致，砂子用中粗砂，必要時(shí)摻拌白水泥，保證砼顏色一致。為使砂漿與砼表面結(jié)合良好，抹光后的砂漿表面應(yīng)覆蓋塑料薄膜，并用支撐模板頂緊加壓。

2.4.4 線形較差

護(hù)欄在現(xiàn)澆時(shí)沒有考慮彎道半徑，在彎道采用直線形式的模板進(jìn)行澆筑，待施工完后整體線形較差，完全是折線相連。在半徑偏小的彎道這種情況特別明顯。因此，我認(rèn)為能否制做一批帶弧度的鋼模板，沒有必要每種半徑都做，可通過在工地做試驗(yàn)，來論證在彎道半徑從多少米至多少米之間，可采用多大弧度的鋼模板，在施工中可根據(jù)彎道半徑選用對(duì)應(yīng)的鋼模板。

2.4.5 涂裝

我市目前鋼筋砼護(hù)欄墻體的涂裝圖案尺寸，與墻體的尺寸比例不協(xié)調(diào)，這樣在墻體外形美觀上很難看的感覺。

我建議墻體涂裝圖案如下圖：

2.4.6 砼強(qiáng)度

鋼筋混凝土護(hù)欄在實(shí)施過程中具有點(diǎn)多、線長、面廣的特點(diǎn)，在一條路線上它可能有很多處施工點(diǎn)，每處施工點(diǎn)之間的距離可能是幾公里或十幾公里。這樣就造成了管理工作量大，困難比較多。由于工作面比較廣各路段情況比較復(fù)雜，使建筑材料的供應(yīng)、材料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、砼的級(jí)配、砼的拌和都存在著一定的問題，導(dǎo)致個(gè)別路段鋼筋混凝土護(hù)欄整體強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

我建議在一定的施工范圍內(nèi)，在材料最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸?shù)木嚯x內(nèi)結(jié)合工程所在地的實(shí)際情況，統(tǒng)一供應(yīng)材料，進(jìn)行砼級(jí)配設(shè)計(jì)，設(shè)置砼拌和站集中拌和，再利用汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場。

3 結(jié)論

雖然我市安保工程還存在著相關(guān)規(guī)范不很完善，已實(shí)施安保工程還需進(jìn)一步驗(yàn)證，安保設(shè)施設(shè)置的地形條件還需研究規(guī)范等問題，但通過一年的實(shí)施，我們已體會(huì)到，實(shí)施安保工程是一項(xiàng)造福千家萬戶的好事，它的實(shí)施，必將對(duì)提高公路的服務(wù)水平和安全性能起到很大的作用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。今后，我們將不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)完善和改進(jìn)安保工程的實(shí)施方案，不斷跟蹤和總結(jié)安保工程的實(shí)施效果，為全面提高我市公路的安全性、整體性和協(xié)調(diào)性而努力，讓廣大群眾走得安心，走得放心，走得舒心。