楊贊華

（1、重慶交通大學(xué)，重慶 404100 2、貴州省公路勘察設(shè)計院，貴州 貴陽 550000）

1 引言

貴州位于我國西部云貴高原東坡，東靠湖南，南鄰廣西，西毗云南，北連四川和重慶，自古便被稱為西南“鎖鑰”，是全國重要的大西南門戶。貴州是一座少數(shù)民族集中的省份，各種民族文化在這里形成多元的復(fù)雜體系，構(gòu)成一個絢麗多彩的文化長廊。由于公路景觀建設(shè)在全國才剛剛起步，各地方認(rèn)識還顯得不夠，特別在貴州公路建設(shè)中還不足，貴州省公路局針對這一情況，特將凱里至雷山（大塘）公路（以下簡稱凱雷路）改擴(kuò)建工程作為全省的公路景觀示范路，通過實踐積累經(jīng)驗，以便將好的成果在全省公路建設(shè)中推廣。

2 凱雷路項目概況

2.1 地理區(qū)位

項目位于中國貴州省黔東南苗族侗族自治洲境內(nèi)，連接州俯凱里和雷山縣，是貴州省骨架公路網(wǎng)的重要組成部分，是雷山縣通往州府凱里、省府貴陽的快捷通道。項目為貴州省“3388 網(wǎng)”第“二聯(lián)”（沿河～丹寨）的重要一段，路線起于凱里市城東出口凱運大道，沿線經(jīng)過三棵樹鎮(zhèn)、郎德鄉(xiāng)、雷山縣、大塘鄉(xiāng)等，終點止于雷山縣排里坳，路線全長約66.36公里。項目屬于山嶺重丘區(qū)二級公路，道路等級較好。

2.2 地形地貌

項目所在區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)為震旦紀(jì)板席變質(zhì)巖系，以淺板巖和砂巖為主，屬臺狀高中山、波狀中山、脊?fàn)畹椭猩郊暗蜕綅{谷地貌，溪河深切，崩塌滑坡、溝蝕等動力地質(zhì)現(xiàn)象十分普遍。地形地貌對線路的影響較大，同時也決定了該路的山地景觀特質(zhì)。凱雷路線路翻山越嶺，依山勢布線，全線大部分路段位于巴拉河河谷西側(cè)，道路周邊山勢陡峻，地形高差較大，峽谷風(fēng)光秀麗迷人，給人以“路轉(zhuǎn)峰回”的奇特感受，對公路景觀的營造提供了豐富的環(huán)境資源。

2.3 氣候和水文

項目地處云貴高原向湘桂丘陵盆地過渡地帶，屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，具有冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑、雨熱同季等特點。年平均降雨量 100～1500mm，年均氣溫 14～18℃。由于路線大部分沿巴拉河布線，受溪流小氣候的影響，沿線多有大霧、暴雨等天氣現(xiàn)象，對公路行車不利。受自然氣候、地形地貌、地理條件和地質(zhì)構(gòu)造的影響，地表水系較發(fā)育，多為山區(qū)溪流型溝谷，區(qū)內(nèi)地表水屬長江和珠江水系，主要河流為丹江河。

2.4 沿線植被分布

項目地處云貴高原向湘桂丘陵盆地過渡地帶，由于受自然條件的影響，孕育了該地區(qū)豐富的植被資源，讓人仿佛走進(jìn)一座天然的生態(tài)資源庫。從現(xiàn)場情況來看，道路沿線地勢平緩處多改造為農(nóng)耕用地，丘嶺地區(qū)則多為常綠闊葉林、落葉闊葉混交林及針闊混交林，居民聚居地，則多為針闊混交林和人工針葉林，原道路邊坡開挖處，出現(xiàn)灌叢及草甸。

2.5 旅游和文化資源

貴州得天獨厚的地理條件，孕育了豐富多彩的少數(shù)民族文化。項目所在區(qū)域地屬黔東南苗族侗族自治州，州內(nèi)民族風(fēng)情古樸濃郁，自然風(fēng)光和人文景觀秀麗、神奇。這里有別具民族風(fēng)采的“天下第一苗寨”的—西江千戶苗寨，倚山傍水而建的層層疊疊的吊腳木樓譽(yù)為“天然民族博物館”；這里有國家重點保護(hù)單位，文化部命名為“中國民間藝術(shù)之鄉(xiāng)”和清末民族英雄楊大六的故鄉(xiāng)—郎德上寨；這里有全國第一座露天民族博物館的雷公坪“點將臺”、格頭“秀眉營”等歷史遺跡；這里還有集生態(tài)風(fēng)光、民族風(fēng)情為一體，景色怡人的雷山風(fēng)景區(qū)等等，旅游文化資源十分豐富。

3 景觀設(shè)計面臨的問題

通過對項目建設(shè)條件的調(diào)查分析，凱雷路大部分路段位于生態(tài)植被較好的巴拉河河谷，沿線生態(tài)環(huán)境秀麗而脆弱，特殊的地理環(huán)境決定了該路環(huán)境保護(hù)任務(wù)較為艱巨。另外，作為旅游通道，該路對沿途的自然和人文景觀要求較高，營造舒適和諧的道路環(huán)境，讓用路者體驗“車在景中行，人在畫中游”的視覺感受，綜合分析，凱雷路景觀設(shè)計面臨三方面問題。

3.1 公路路域原生態(tài)的保護(hù)與恢復(fù)

3.2 公路結(jié)構(gòu)物與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)

3.3 沿線自然風(fēng)光和民族文化的展現(xiàn)

4 設(shè)計原則

針對凱雷路景觀設(shè)計面臨的問題，結(jié)合公路改造設(shè)計思路，景觀設(shè)計針對性地提出了一下幾點設(shè)計原則。

4.1 生態(tài)資源的保護(hù)與利用原則

4.2 景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合原則

4.3 民族文化的發(fā)掘與營造原則

4.4 景觀技術(shù)的可實施性原則

4.5 重點與一般相結(jié)合的原則

4.6 兼顧效益原則

5 設(shè)計主題和構(gòu)思

凱雷路的景觀設(shè)計主題為“漫步山水畫廊，品味一路民族風(fēng)情?！眹@這一主題，在設(shè)計之初就確立了以景觀設(shè)計指導(dǎo)土建設(shè)計的思想，設(shè)計從尊重凱里州民族文化和自然環(huán)境出發(fā)，以反映巴拉河沿岸自然風(fēng)貌為基礎(chǔ)，盡量保護(hù)公路周邊原生態(tài)自然景觀，以“不破壞就是最大的保護(hù)”為原則盡量避免不必要的工程擾動，減少后期的生態(tài)修復(fù)。對于新建路段，以盡量減少工程痕跡為原則，對遭到破壞的環(huán)境及時進(jìn)行修復(fù)。對于全線出現(xiàn)的支擋結(jié)構(gòu)物，盡量采用隱蔽的方式，使其在視線不顯眼，弱化人工痕跡。將公路有機(jī)地融入到周邊自然中，體現(xiàn)公路與自然友好共存、和諧發(fā)展的對話關(guān)系。同時，在設(shè)計中發(fā)掘和提取沿線具有代表性的苗族、侗族等少數(shù)民族文化精髓，將其融入到工程結(jié)構(gòu)中，以少量的修飾，展現(xiàn)璀璨而神秘的民族文化，打造富有民族特色的旅游生態(tài)路。

6 凱雷路景觀設(shè)計亮點

6.1 景觀段落劃分

根據(jù)對凱雷公路全線線位、地形地貌、植被、結(jié)構(gòu)物、旅游、人文資源等深入調(diào)查和分析，結(jié)合景觀設(shè)計原則和主題，將全線大體上劃分為三個景觀段落。

第一段：K0～K15 山地田園風(fēng)情段，該段是都市文化向郊野村鎮(zhèn)文化延伸的段落，景觀打造的重點放在對周邊城郊景觀的整合上，利用道路的線形特點和綠化，將城市綠帶向外延伸和過渡。

第二段：K15～K49 河谷苗鄉(xiāng)風(fēng)光段，該段基本沿巴拉河河谷布線，沿線河谷風(fēng)光秀美神奇，加上沿途的民族特色村寨星羅棋布，更加豐富了該段的景觀元素。該段景觀重點放在河谷風(fēng)光和民族風(fēng)情的展現(xiàn)上，是全線的重點景觀段落。

第三段：K49～K65 山嶺林海風(fēng)景段，該段位于山嶺區(qū)，道路穿越保護(hù)林區(qū)，沿線植被茂密，是典型的山嶺密林景觀帶。景觀重點放在路域環(huán)境內(nèi)的植被保護(hù)上，盡可能利用現(xiàn)有道路，不破壞周邊樹林，營造“車在林中行”的山地林間道路景觀效果。

6.2 路基景觀

目前的坡面防護(hù)形式主要有工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)兩種，考慮到凱雷路打造生態(tài)景觀路的構(gòu)想，在確保邊坡穩(wěn)定的前提下，盡量采取生態(tài)防護(hù)為主，工程防護(hù)為輔的措施。針對沿線的自然條件，為使邊坡綠化達(dá)到更加自然的效果，借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，本次凱雷路邊坡綠化在防護(hù)植草綠化的基礎(chǔ)上，增加了坡面種植喬灌木綠化的方式，使公路邊坡景觀更好地融入周邊環(huán)境，形成自然的過渡。

6.3 路側(cè)特色綠化

本次凱雷路路側(cè)綠化設(shè)結(jié)合“露、透、封、誘”的設(shè)計手法，進(jìn)行逐段針對性設(shè)計。

6.3.1 露

在路外景觀程現(xiàn)大面積良好的路段，盡量減少路側(cè)高大喬木的種植，減少公路綠化對視線的阻隔，將路外優(yōu)美的景色引入公路，增加整個路域景觀畫面的表現(xiàn)力。沿途可利用的景觀資源有田園風(fēng)光、河灘風(fēng)景等。

6.3.2 透

在路外景觀局部良好或有意識形成一定視覺引導(dǎo)的路段，可種植低矮灌木或少量喬木，起到取景框的作用，將優(yōu)美風(fēng)景有選擇地展現(xiàn)在用路者眼前，強(qiáng)調(diào)路外景觀與路內(nèi)景觀的對話關(guān)系，提高景觀的趣味性。沿途可利用的景觀資源有田園風(fēng)光、河灘風(fēng)景、風(fēng)情民居等。

6.3.3 封

對沿途的不雅景觀或容易造成心理恐懼的高填方路段，路側(cè)以植物造景屏蔽，讓用路者忽略路側(cè)的不良景觀（如取棄土場等），減少煩躁和恐慌感。

6.3.4 誘

6.3.4.1 過長直線路線，出現(xiàn)在地勢平坦的河谷平原地區(qū)，視野開闊，車速較快，存在安全隱患，每隔一定距離（500～1000米）種植高大成行的行道樹，形成相對狹窄空間，收縮司機(jī)視線，迫使其降低速度，消除安全隱患。

6.3.4.2 在急彎道外側(cè)線性種植成排喬木，強(qiáng)化公路曲線線型，對行車施以向心方向的誘導(dǎo)，從心理上給司機(jī)向心力，保障行車安全。

6.4 觀景臺設(shè)計

針對全線的線形、地形地貌、自然和人文景觀特點，作為旅游通道，凱雷路選擇了4處地段作了觀景臺設(shè)計。一處位于巴拉河自然風(fēng)光較好的一段河谷（K16+000～+100），可觀賞美麗的河谷風(fēng)光；一處位于季刀苗寨附近（K27+150～+250），可眺望依山而建的季刀苗寨人文景觀；一處位于水寨附近（K43+200～+300），可與水寨隔河相望，感受水邊苗寨風(fēng)情；一處位于山嶺區(qū)（K59+100～+200），可欣賞松濤和林海風(fēng)光。觀景臺內(nèi)根據(jù)需求設(shè)置了一定數(shù)量的停車位、觀景區(qū)、休息坐椅、綠化及小品標(biāo)識等，供人們停車、休息、賞景之用，增加旅途的情趣，減少行車的疲勞。同時也作為展現(xiàn)地方民族特色文化的平臺，增加道路的文化性，具有一定的旅游服務(wù)功能。

6.5 護(hù)欄景觀

6.5.1 防撞護(hù)欄

防撞護(hù)欄是整個道路景觀不可缺少的一個重要組成部分，直接影響到用路者對道路的感受。護(hù)欄除了起到保證行車安全的作用之外，還是公路景觀中體現(xiàn)地域文化的載體，結(jié)合凱雷路的景觀設(shè)計主題，防撞護(hù)欄設(shè)計以融入環(huán)境為主。護(hù)欄采用柔性防撞護(hù)欄，防撞墩外部加仿木紋飾面，護(hù)欄下種植爬藤植物，使護(hù)欄表現(xiàn)出濃郁的生態(tài)特點，與周邊環(huán)境相融。

6.5.2 橋梁欄桿

橋梁欄桿是路內(nèi)看橋梁的重要景觀細(xì)部構(gòu)造。在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，設(shè)計提取當(dāng)?shù)孛褡逦幕忻缱孱^飾的“牛角、太陽”等符號裝飾欄桿，使欄桿富有情趣和文化識別性，增加旅游地區(qū)的文化氛圍。

6.6 特色標(biāo)牌

本次凱雷路為創(chuàng)建和諧自然的路域環(huán)境，在滿足交通工程相關(guān)規(guī)范的前提下，增加了標(biāo)志標(biāo)牌的人性化，在標(biāo)牌造型、材質(zhì)、表現(xiàn)方式等方面盡量融入地方風(fēng)味，增加文化認(rèn)同感。在路牌指示上變生硬呆板的警告語為輕松愉快的提示語，體現(xiàn)對人的關(guān)懷，使公路更加親切。

7 結(jié)束語

最美的公路景觀是將公路充分地融入到大自然景觀中，使其成為自然環(huán)境的一部分。公路景觀設(shè)計通過多學(xué)科的結(jié)合，在自然美的基礎(chǔ)上，對公路周邊的山、水、植物、人文等各種因素進(jìn)行分析提煉，指導(dǎo)公路的工程設(shè)計，創(chuàng)造出富有人情味的公路路域環(huán)境，這也是未來公路設(shè)計的發(fā)展方向。本次凱雷路景觀設(shè)計在貴州尚屬首次，也是一次有益的探索，未來貴州的公路景觀建設(shè)還任重而道遠(yuǎn)，希望該路的一些嘗試能起到拋磚引玉的作用，對未來山區(qū)公路景觀建設(shè)能有一點幫助。

[1]漢斯.洛倫茨（德），公路線形與環(huán)境設(shè)計，中村英夫、中村良夫（日）編譯，尹家骍等譯，人民交通出版社，1984.

[2]約翰.O.西蒙茲（美），景觀設(shè)計學(xué)，中國建筑工業(yè)出版社，2000年8月.

[3]熊廣忠，城市道路美學(xué)，中國建筑工業(yè)出版社，1990.

[4]貴州凱雷公路景觀設(shè)計文件，2007.