王 軍

（太原鐵路局 運輸處，山西 太原 030013）

1 北同蒲線及相關(guān)線路概況

1.1 線路情況

北同蒲線北起大同站，南至太原北站，全長334.6km，全線掛網(wǎng)電氣化。北同蒲線在大新站與平朔支線接軌，在朔州站與神華集團(tuán)神朔線接軌，在寧武站與寧岢線、岢瓦線接軌，在原平站與京原線接軌，在太原北站與西山支線、太嵐線接軌，如圖1所示。

北同蒲線的大同—朔州區(qū)段為雙線自動閉塞，朔州—寧武區(qū)段為雙線半自動閉塞，寧武—鳳凰村、長畛—原平區(qū)段為單線半自動閉塞，鳳凰村—長畛、原平—太原北區(qū)段為雙線半自動閉塞。

平朔支線的大新—店坪區(qū)段為雙線自動閉塞，店坪—安太堡區(qū)段為單線半自動閉塞，全線為電氣化線路。

寧岢線、岢瓦線采用單線半自動閉塞方式，全線為電氣化線路。

京原線采用單線半自動閉塞方式，為內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段。

1.2 通過能力情況

圖1 北同蒲線及相關(guān)線路示意圖

（1）北同蒲線。北同蒲線韓家?guī)X—大新區(qū)段圖定旅客列車10對/d，貨物列車86對/d，通過能力利用率為85.7%。大新—寧武區(qū)段圖定旅客列車10對/d，貨物列車44/40對/d，通過能力利用率為95.8%。寧武—原平區(qū)段圖定旅客列車10對/d，貨物列車23對 /d，通過能力利用率為100%。原平—太原北區(qū)段圖定旅客列車17對/d，貨物列車37/41對/d，通過能力利用率為上行100%、下行92%。

（2）平朔支線。平朔支線圖定貨物列車17對/d，安太堡—店坪區(qū)段通過能力利用率為77.3%。

（3）寧岢線。寧岢線圖定旅客列車2對/d，貨物列車22/18對/d，通過能力利用率為96.2%，且運行圖沒有預(yù)留90min 的維修天窗。

（4）京原線。京原線圖定旅客列車6對/d，貨物列車23對/d，通過能力利用率為91.7%，且運行圖沒有預(yù)留90min 的維修天窗。

各線路日開行列車對數(shù)和區(qū)間通過能力如表1所示。

表1 北同蒲線及相關(guān)線路日開行列車對數(shù)和區(qū)間通過能力

2 北同蒲線及相關(guān)線路存在的主要問題

2.1 北同蒲線

韓家?guī)X—大新區(qū)段是太原鐵路局為大秦線輸送車流的主要線路。該區(qū)段為大秦線提供的年運量為17000萬t，通過能力利用率已達(dá)到85.7%。在該線路點對點2萬t 列車圖定開行20對/d，萬噸列車圖定開行14對/d。其中，2萬 t 列車在北同蒲線韓家?guī)X—大新區(qū)段有大量分解組合作業(yè)，區(qū)段通過能力非常緊張，已經(jīng)不能滿足日常維修天窗按規(guī)律給點，維修作業(yè)只能是與大秦線同步每年安排集中修施工作業(yè)。

大新—寧武區(qū)段主要承擔(dān)太原北編組站與大同編組站的車流交換，以及太原北地區(qū)、寧岢線、岢瓦線向大秦線輸送車流的任務(wù)，該區(qū)段圖定通過能力利用率達(dá)到95.8%，已經(jīng)不能滿足寧岢線、岢瓦線運輸任務(wù)增量的需求。同時，該區(qū)段運行湖東—寧岢線間的萬噸列車，但沒有萬噸列車待避車站，運輸組織難度較大。

寧武—原平區(qū)段主要承擔(dān)太原北編組站與大同編組站的車流交換，以及太原北地區(qū)向大秦線輸送車流的任務(wù)。該區(qū)段最大坡度21.7‰，最小曲線半徑300m，牽引定數(shù)雙8G機(jī)車3300t(DF8B機(jī)車加補(bǔ)4500t)，區(qū)段通過能力利用率已達(dá)100%，是北同蒲線最困難的區(qū)段。

原平—太原北區(qū)段主要承擔(dān)太原北編組站與大同編組站、大秦線、京原線的車流交換任務(wù)。由于石家莊站改造施工，天津地區(qū)部分車流調(diào)整徑路，由經(jīng)石太線運輸改經(jīng)京原線運輸后，該區(qū)段通過能力已處于超飽和狀態(tài)。

2.2 平朔支線

平朔支線主要承擔(dān)中煤集團(tuán)平朔公司安太堡、安家?guī)X站和部分專用線煤炭運輸任務(wù)。平朔公司年煤炭生產(chǎn)能力達(dá)9000萬 t，其中安家?guī)X站為3000萬 t、安太堡站為6000萬 t，加上與安太堡站銜接的木瓜界專用線1500萬 t，僅安太堡站的煤炭運量就達(dá)7500萬 t，煤炭資源相當(dāng)充足，企業(yè)外運需求較大，而平朔支線的店坪—安太堡為單線半自動閉塞，區(qū)間最大運輸能力為5500萬 t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運輸需求。

2.3 寧岢線、岢瓦線

既有寧岢線全長95km，有神池、莊兒上、五寨、安塘、岢嵐5個裝車站，煤炭運輸需求旺盛，2010年煤炭發(fā)送量將達(dá)到3000萬 t。其中，岢嵐—魏家灘48km 于2009年初開通運營，年設(shè)計煤炭運輸量為1700萬 t，而寧岢線、岢瓦線均為單線半自動閉塞，受單線運輸能力限制，目前不考慮施工天窗影響，最大運輸能力為3600萬 t，運輸能力缺口很大。

2.4 京原線

京原線為單線半自動閉塞，是山西省煤炭資源外運的重要通道，圖定通過能力利用率已達(dá)到91.7%。由于石家莊站改造施工，天津地區(qū)部分車流改經(jīng)京原線運輸，通過能力已經(jīng)處于超飽和狀態(tài)。且京原線列車牽引質(zhì)量為雙 DF4機(jī)車4050t，與北同蒲線4500t/5000t 的牽引質(zhì)量不匹配，造成列車在原平站大量進(jìn)行減軸、補(bǔ)軸作業(yè)，既增加了車站調(diào)車作業(yè)，又延緩了機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

3 建議措施

3.1 改造相關(guān)線路

針對北同蒲線韓家?guī)X—大新區(qū)段通過能力緊張的情況，建議對北同蒲線韓家?guī)X站塔山、同忻專用線，里八莊站津生專用線，懷仁站南窯、中聯(lián)專用線，北周莊站金海洋、洗煤廠、中煤順通專用線，金沙灘站金沙灘集運站、方川專用線，東榆林站東榆林煤炭專用線共11條專用線進(jìn)行增加 G 網(wǎng)改造，增加上述專用線直通2萬t 空重列車的能力，減少列車在里八莊、北周莊、袁樹林站的解編作業(yè)和在車站的調(diào)車作業(yè)，緩解車站正線及到發(fā)線能力緊張狀況，為線路通道能力暢通提供條件。

對于大新—寧武區(qū)段通過能力緊張和后續(xù)寧岢線、岢瓦線增量情況，建議對該區(qū)段前寨—寧武進(jìn)行雙線自動閉塞改造，同時將陽方口站或前寨站改造為萬噸列車避讓站，緩和該區(qū)段運輸能力緊張狀況，滿足萬噸列車待避的需要。

為了緩解原平—太原北能力緊張情況，滿足大秦線運輸增量和京原線車流徑路調(diào)整的運輸需求，建議將該區(qū)段雙線半自動閉塞方式改造為雙線自動閉塞方式，該項改造投資少見效快，能夠快速滿足運輸需求。

根據(jù)安太堡站貨源充足、企業(yè)煤炭外運需求較大的實際情況，對于平朔支線店坪—安太堡區(qū)間運輸能力緊張情況，建議協(xié)調(diào)平朔公司將店坪—安太堡單線區(qū)間增加二線改為雙線區(qū)間，可以徹底解決該區(qū)間能力緊張問題。

為解決寧岢線、岢瓦線區(qū)段能力緊張與運輸需求的矛盾，建議將寧岢線及岢瓦線神池、莊兒上、安塘、陽坪等站改造為萬噸列車會讓站，增加萬噸列車日開行對數(shù)，在圖定8對/d 的基礎(chǔ)上增加到16對/d 以上，將運輸能力由3600萬t 提高到4720萬t以上，從而極大地滿足兩線煤炭外運的需求。

3.2 提高列車牽引質(zhì)量

京原線現(xiàn)行為DF4型機(jī)車雙機(jī)牽引列車，列車牽引質(zhì)量4050t，由于受到機(jī)型限制，列車牽引質(zhì)量難以進(jìn)一步提高。南同蒲線電氣化改造計劃于2010年年底前完成，建議將南同蒲線電氣化改造后置換出的 DF8B型機(jī)車配屬到京原線使用，將京原線的牽引質(zhì)量由現(xiàn)行的4050t 提高到4500t/5000t，既可以緩解京原線運輸能力緊張狀況，又可以減少上下行列車在原平站的補(bǔ)、減軸作業(yè)，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。

3.3 新建線路分流

由于寧武—原平曲線半徑小、線路坡度大，改造較困難，對既有線改造投資費用較大且效果不好。結(jié)合現(xiàn)行北同蒲線新增建三四線預(yù)計于2011年投產(chǎn)的實際情況，建議新建北同蒲線三四線投產(chǎn)后，將部分旅客列車和太原北—大同、大秦線車流分流到新建三四線上運輸，緩解寧武—原平的能力緊張局面。