□文/李 鵬 李 松

黑色填漿料替代瀝青混凝土在工程中的應用

□文/李 鵬 李 松

在長江道綠化帶側石邊填料施工工程中天津市首次嘗試使用黑色填漿料代替瀝青混凝土。文中介紹了這一新材料的優(yōu)點、施工工藝。實踐證明，該材料的各項性能指標符合質量要求，同時簡化了部分工藝，提高了施工效率，降低了施工成本，提升了道路美化效果，在市政設施建設中具有廣闊的應用前景。

黑色填漿料；添加劑；瀝青混凝土；側石邊填料

近年來，隨著研究開發(fā)的進展，特種水泥在工程應用方面取得了顯著的成果，國內很多重點工程都采用了特種水泥，特種水泥的使用在我國已呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展勢頭。在2009年天津市城市道路綜合整治長江道綠化帶工程中就采用了特種水泥即黑色填漿料替代常規(guī)的瀝青混凝土進行油面與側石邊之間的灌縫施工。所謂黑色填漿料是在硅酸鹽水泥（325#）中摻入一種黑色染料（每噸水泥摻入5%的黑色染料）進行拌和的黑色水泥。

工程概況

長江道綠化帶工程計劃在道路中央增加一條3 m寬的中央分隔帶，所用側石全部采用石材，外露高度為25 cm，開槽深度設計要求控制在87 cm。石材側石碼放3 698 m（石材側石規(guī)格100 cm×18 cm×40 cm）。在碼放完側石、打好前后戧之后，側石邊與油面之間的距離采用黑色填漿料替代瀝青混凝土進行填筑。見圖1。

施工流程

在封閉的施工區(qū)域內施放側石線，使用切邊機在側石線外每側預留5 cm進行切邊（5 cm為前戧及填漿料的距離），然后采用氣錘進行破除油面施工，中央隔離帶3.1 m區(qū)域內每側側石施工的50 cm范圍內，破除深度不超過17 cm，其余范圍深度不限。破路后采用挖掘機開槽，每側側石施工50 cm范圍內，開槽深度不超過17 cm，開槽深度不足17 cm的用空壓機剔除。在中央分隔帶2 m范圍內開槽深度87 cm，滿足設計要求。按質量標準碼放側石，做好前后戧，前戧打13 cm，距老油面4 cm，最后在寬5 cm、高4 cm范圍內填筑黑色填漿料。填漿料要飽滿，與油面搭接平順。

成本比較

與使用瀝青混凝土相比，使用黑色填漿料從人工、機械、材料3方面產生費用都更為經濟。見表1。

表1 黑色填漿料與瀝青混凝土成本對比 元

黑色填漿料與瀝青混凝土優(yōu)缺點對比

優(yōu)點

（1）黑色填漿料相比瀝青混凝土更為環(huán)保。瀝青混凝土在道路鋪筑時很容易污染側石且不易清除，尤其是石材側石。

（2）采用瀝青混凝土進行攤鋪需要用壓路機進行碾壓，很容易擠壓側石造成側石損壞，而黑色填漿料只需人工完成即可。從成品保護方面更優(yōu)于瀝青混凝土。

（3）采用瀝青混凝土進行填筑，鋪筑之前需要對油面進行切邊施工，而且是貼邊碾壓，施工難度大；黑色填漿料是人工攤鋪，人工找平，從施工操作的難易度優(yōu)于瀝青混凝土。

（4）瀝青混凝土在完工后，與舊油面產生的色差比較明顯，黑色填漿料填筑面積較小，色差不大，從外觀的視覺效果上要優(yōu)于瀝青混凝土。

（5）黑色填漿料施工成本要優(yōu)于瀝青混凝土。

（6）瀝青混凝土攤鋪時受溫度的影響，氣溫太低不宜進行施工，而在這方面黑色填漿料更具有優(yōu)勢。

缺點

（1）黑色填漿料填筑完后，需要進行灑水覆蓋保護。對于施工戰(zhàn)線比較長的工程，操作難度相對較大，而瀝青混凝土碾壓完即可成活。

（2）黑色填漿料施工不需要進行切邊，很容易造成灌縫不密實，影響外觀。

（3）由于黑色填漿料中的主要成分是水泥，所以填筑完成后很容易產生裂縫，尤其在氣溫較低的條件下施工更為嚴重。

結語

長江道綠化帶側石邊填料施工工程是天津市首次嘗試使用黑色填漿料這種新材料。工程于2009年4月竣工，截至目前效果還是不錯的，優(yōu)點多于缺點，要優(yōu)于以前所使用的瀝青混凝土。但這種新材料也存在著一些缺點，比如灑水養(yǎng)護難、容易產生裂縫等問題，有的是靠嚴格管理，嚴格進行質量把關，人為可以解決的，有的則是通病不易解決；要等到工程經歷一個冬天后，再去觀察對比，通過技術、經濟可行性研究確定黑色填漿料在未來道路養(yǎng)護管理工作中應用領域和前景。

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□李 松/天津市道路橋梁管理處。

TU5

C

1008-3197（2010）01-51-02

2009-12-29

李 鵬/男，1984年出生，助理工程師，天津市成套設備工程監(jiān)理有限公司，從事工程監(jiān)理工作。