國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心 朱春嵩 王佳怡 陳 戟

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或改變車(chē)輛行駛方向的機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。在汽車(chē)剛剛誕生的初期，轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)仿照馬車(chē)和自行車(chē)的轉(zhuǎn)向方式，用一個(gè)操縱桿或手柄直接驅(qū)使前輪偏轉(zhuǎn)，完成對(duì)車(chē)輛行進(jìn)方向的控制。1817年，德國(guó)人斯潘杰（Len Ken Sperger）發(fā)明了轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，并在英國(guó)獲得了專(zhuān)利，之后被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)汽車(chē)中。

1857年，英國(guó)的達(dá)吉恩蒸汽汽車(chē)（Dud-geon Steamer）是首次采用方向盤(pán)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。1890年戴姆勒·帕利生（Daimler Paririan）研發(fā)并制成了轉(zhuǎn)向柱與方向盤(pán)傾斜的第一輛汽車(chē)，成為現(xiàn)代汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的雛形。

近年來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和不斷進(jìn)步，高速公路和高架公路隨之涌現(xiàn)，同向并行車(chē)輛的增多，行駛速度的提高及道路狀況的變化，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，需要頻繁使用轉(zhuǎn)向系完成變換車(chē)道和轉(zhuǎn)彎的操作。此外，轉(zhuǎn)向系還可以修正因路面傾斜等原因引起的汽車(chē)跑偏，它不僅關(guān)系到汽車(chē)行駛安全，還影響到汽車(chē)的燃油能耗和輪胎耐久等諸多方面。

本文主要針對(duì)歐洲與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于“汽車(chē)及其掛車(chē)轉(zhuǎn)向裝置技術(shù)要求”的差異進(jìn)行對(duì)比分析。為今后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的及時(shí)更新提供建議。

一、標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求對(duì)照

1.適用范圍

①GB 17675-1999適用于至少有4個(gè)車(chē)輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的M類(lèi)和至少有4個(gè)車(chē)輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車(chē)輛公路用汽車(chē)的N類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛；

②GB 7258-2004適用于道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)；

③歐洲標(biāo)準(zhǔn)70/311/EEC適用于M、N、O類(lèi)（掛車(chē)）車(chē)輛。

2.結(jié)構(gòu)規(guī)定

表1 結(jié)構(gòu)規(guī)定的一般要求差異對(duì)照表

①歐洲標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)規(guī)定的一般要求對(duì)照（見(jiàn)表1）。

②歐洲標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)特殊規(guī)定差異對(duì)照（見(jiàn)表2）。

3.試驗(yàn)條款

①歐洲標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于一般條款的對(duì)照（見(jiàn)表3）。

②歐洲標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)條款對(duì)照（見(jiàn)表4、表5）。

③歐洲標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)掛車(chē)規(guī)定差異對(duì)照表（見(jiàn)表6）。

4.70 /311/EEC中附件增加的要求

①使用同一能源供給轉(zhuǎn)向裝置和制動(dòng)裝置車(chē)輛的制動(dòng)器性能

a）如果發(fā)生能源故障，按照行車(chē)制動(dòng)器首次制動(dòng)的性能，達(dá)到GB 12676-1999中“O”型試驗(yàn)要求（滿載）；

b）轉(zhuǎn)向裝置供能出現(xiàn)任何故障后，在行車(chē)制動(dòng)器完全制動(dòng)8次后，第9次制動(dòng)須仍然有效，或至少達(dá)到備用（緊急）制動(dòng)系統(tǒng)所要求的性能達(dá)到GB 12676-1999中應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)要求；

c）當(dāng)輔助制動(dòng)裝置需要利用儲(chǔ)能時(shí)，由一個(gè)分離的控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)，仍能滿足在主制動(dòng)器8次完全制動(dòng)后，實(shí)現(xiàn)第9次制動(dòng)要求，剩余性能達(dá)到GB 12676-1999中剩余制動(dòng)試驗(yàn)要求（滿載）。

表2 特殊規(guī)定差異對(duì)照表

表3 一般條款差異對(duì)照表

表4 機(jī)動(dòng)車(chē)條款差異對(duì)照表

表5 歐洲標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向控制力要求

②帶有輔助轉(zhuǎn)向裝置車(chē)輛的附加規(guī)定

車(chē)輛以速度V駛進(jìn)一半徑為R的試驗(yàn)圓周，對(duì)應(yīng)車(chē)輛類(lèi)別和試驗(yàn)值如表7所示。

當(dāng)達(dá)到規(guī)定的速度時(shí)，使輔助轉(zhuǎn)向裝置失效，本試驗(yàn)包括順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)。

③僅有液力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置掛車(chē)的條款

全液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的液壓管路能承受的壓力為廠家指定的正常最高工作壓力T的4倍，軟管總成應(yīng)符合 ISO 1402-1994、ISO 6605-1986和ISO 7751-1991的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；能源供應(yīng)部分須具備在壓力T下起作用的限壓閥，防止壓力過(guò)高；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分須有能在1.5T～2.2T之間起作用的限壓閥，防止壓力過(guò)高。

使用純液壓轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的掛車(chē)，當(dāng)其傳動(dòng)裝置任何部分出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)能繼續(xù)維持其轉(zhuǎn)向功能。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置發(fā)生故障的情況下，仍應(yīng)滿足掛車(chē)通道圓和外擺值的要求。

二、對(duì)比分析與建議

GB 17675-1999《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系基本要求》是采用早期版本70/311/EEC《各成員國(guó)關(guān)于汽車(chē)及其掛車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的協(xié)議》。通過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，我們可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法上存在不少差異。目前，國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向系的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)一些采用特殊輔助轉(zhuǎn)向系的汽車(chē)及掛車(chē)提供具體的試驗(yàn)方法和要求，存在部分檢測(cè)盲區(qū)。具體表現(xiàn)為：

1.在對(duì)轉(zhuǎn)向系一般要求方面，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅僅是主觀符合性判斷，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)卻兼有相應(yīng)的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)要求。

2.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未規(guī)定對(duì)轉(zhuǎn)向助力失效時(shí)是否需要有聽(tīng)覺(jué)或視覺(jué)警報(bào)信號(hào)，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)明確要求應(yīng)給駕駛員一個(gè)聽(tīng)覺(jué)或視覺(jué)警報(bào)信號(hào)，此信號(hào)能及時(shí)告知行駛中的駕駛員轉(zhuǎn)向助力的失效狀態(tài)，避免不當(dāng)?shù)牟僮鳌?/p>

3.我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)轉(zhuǎn)向控制力的技術(shù)要求較為寬松，特別是對(duì)于乘用車(chē)，在轉(zhuǎn)向裝置完好和失效的狀態(tài)下，其轉(zhuǎn)向控制力限值與客車(chē)、貨車(chē)的限值均相同。也就是說(shuō)，對(duì)于乘用車(chē)和貨車(chē)，雖然兩者的最大總質(zhì)量可能相差十幾倍，但兩者控制力的要求卻是一樣的，用貨車(chē)的轉(zhuǎn)向控制力限值來(lái)規(guī)定乘用車(chē)，這顯然不是非常合理。而從檢測(cè)和企業(yè)研發(fā)角度講，過(guò)于寬松的標(biāo)準(zhǔn)要求，不利于企業(yè)研發(fā)技術(shù)水平的提升，更容易使自主品牌在走出國(guó)門(mén)的過(guò)程中產(chǎn)生技術(shù)壁壘。建議可以參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)，按照車(chē)輛類(lèi)別進(jìn)行區(qū)分，分別規(guī)定合理的轉(zhuǎn)向控制力限值。

表6 掛車(chē)規(guī)定差異對(duì)照表

表7 車(chē)輛類(lèi)別和試驗(yàn)值

4.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)使用同一能源供給轉(zhuǎn)向裝置和制動(dòng)裝置車(chē)輛的制動(dòng)器性能、帶有輔助轉(zhuǎn)向裝置車(chē)輛的高速轉(zhuǎn)向以及液力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置掛車(chē)的管路壓力、轉(zhuǎn)向失效時(shí)通道圓半徑等方面都沒(méi)有具體的技術(shù)要求，與歐洲標(biāo)準(zhǔn)存在著差異。但隨著汽車(chē)轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展，新型輔助轉(zhuǎn)向技術(shù)在汽車(chē)及其掛車(chē)上的廣泛應(yīng)用，我們?cè)趯?shí)際的檢測(cè)工作中，對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有涉及到的技術(shù)條款，經(jīng)常會(huì)更多地采用歐盟法規(guī)中的條款來(lái)輔助完成檢測(cè)工作。因此，建議相關(guān)職能部門(mén)能盡快研究或更新相關(guān)轉(zhuǎn)向系的標(biāo)準(zhǔn)，以順應(yīng)轉(zhuǎn)向系技術(shù)發(fā)展的要求。

[1]魯民巧.汽車(chē)構(gòu)造[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009:351-370.

[2]歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會(huì).70/311/EEC On the approximation of the laws of the Member States relating to the steering equipment for motor vehicles and their trailers,1999.

[3]姜壁琪.GB 17675-1999汽車(chē)轉(zhuǎn)向系基本要求[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,1999.

[4]應(yīng)朝陽(yáng)，周天佑，耿磊等.GB 7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2004.