張雨濤，張忠華，丁長麗

（哈爾濱鐵路局 貨運處，黑龍江 哈爾濱 150006）

鐵路信息化是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，鐵路運輸要實現(xiàn)安全、快捷就必須建立高效的信息處理系統(tǒng)。為此，哈爾濱鐵路局 (以下簡稱哈局) 按照鐵道部開發(fā)“保價及貨運事故處理系統(tǒng)”的總體要求，結(jié)合哈局實際構(gòu)建“保價及貨運事故處理系統(tǒng)”，實現(xiàn)貨運事故處理的信息化和信息共享，提高貨運服務(wù)質(zhì)量，保障運輸安全。

鐵路貨物保價是指托運人在托運貨物時向承運人聲明其托運貨物的實際價值，凡按保價運輸?shù)呢浳铮羞\人除繳納運輸費用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價費，若鐵路運輸過程中出現(xiàn)被盜、丟失、損壞、污染等情況，鐵路按照托運人的聲明價值賠償損失。為將此項工作快捷、準(zhǔn)確加以反映，改變傳統(tǒng)的手工操作、信函郵寄賠款通知書的方式，并在規(guī)定的時限內(nèi)給予托運人賠償，既保證托運人的合法權(quán)益，又切實維護鐵路的形象，需要建立一套先進的信息系統(tǒng)，這也是在鐵路貨運持續(xù)健康發(fā)展中需要關(guān)注的一項課題。

1 研制背景

哈爾濱鐵路局貨運系統(tǒng)共有10個直屬站、11個車務(wù)段，貨運營業(yè)站 256 個，營業(yè)里程 6 517 km，年發(fā)送貨物19 500萬t左右，其中煤炭、糧食、木材和礦建等大宗貨物的運量約占總運量的83%。根據(jù)哈局貨運保價業(yè)務(wù)的需要，提出系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)如下：

（1）系統(tǒng)涵蓋貨運事故處理的全部作業(yè)流程，可輔助各級貨運事故處理部門，提高貨運事故處理的工作效率，縮短處理時間。

（2）建立全鐵路局貨運事故處理網(wǎng)絡(luò)，使鐵路局、直屬站段、貨運營業(yè)站間能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)上傳輸事故卷宗及貨運記錄、查復(fù)書、賠款通知書、無法交付貨物通知書等各類文檔，提高全鐵路局事故處理的能力。

（3）建立貨運事故處理理賠臺賬，可多角度、多層次地統(tǒng)計、分析、匯總，包括按客戶名稱、運輸品類、賠款額等分類賠付情況的分析。

（4）事故處理數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計、匯總，生成事故月報、保價運輸報告等報表，并具備同期對比功能；用戶可自定義報表的格式，系統(tǒng)自動統(tǒng)計出所需的數(shù)據(jù)，并可進行圖形化分析、導(dǎo)出到Excel文檔等，協(xié)助管理人員做好各類數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析工作。

綜上所述，為貫徹落實鐵道部相關(guān)文件要求，以設(shè)備復(fù)用、三級聯(lián)網(wǎng)、業(yè)務(wù)覆蓋、資源共享、獨立運行、集中維護、安全可靠為原則，建設(shè)鐵路局、直屬站段 (含與國鐵辦理直通運輸?shù)暮腺Y、地方鐵路)、貨運營業(yè)站三級“保價及貨運事故處理系統(tǒng)”，實現(xiàn)保價及貨運事故處理信息化，提高貨運事故處理效率，并與鐵道部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。

2 系統(tǒng)技術(shù)方案

2.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）集中部署。考慮到服務(wù)器部署和托管的環(huán)境，系統(tǒng)應(yīng)采用對服務(wù)器設(shè)備的集中部署和統(tǒng)一管理。

（2）實用靈活。由于系統(tǒng)運行的應(yīng)用眾多，且隨著時間的推移不斷拓展，因此從結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)保證其運行的各類程序?qū)嵱?、靈活。

（3）安全可靠。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)充分考慮運行過程中的安全可靠，包括存儲設(shè)備、計算設(shè)備和各種外圍的電力和運行保障。

（4）擴展方便。考慮到系統(tǒng)的規(guī)模和應(yīng)用可能會進一步擴展，因此，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)充分考慮到今后的可擴展性。

2.2 網(wǎng)絡(luò)及硬件設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計

按照結(jié)構(gòu)設(shè)計原則，為確保系統(tǒng)的安全可靠性，系統(tǒng)采用專用服務(wù)器分布在鐵路局及各直屬站段。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。

3 系統(tǒng)功能設(shè)計

3.1 功能設(shè)計原則

（1）系統(tǒng)可靠性。系統(tǒng)軟件平臺、硬件平臺的建設(shè)和功能應(yīng)最大限度地滿足可靠性要求，嚴(yán)格控制平均死機率。

（2）系統(tǒng)可用性。系統(tǒng)平臺的功能應(yīng)具有執(zhí)行效率、執(zhí)行空間資源占用率、執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)資源占用率的可用性。

3.2 系統(tǒng)功能

“保價及貨運事故處理系統(tǒng)”按功能劃分為9個應(yīng)用模塊，即保價管理、事故處理、統(tǒng)計報告、臺賬管理、兩無貨物、規(guī)章查詢、應(yīng)急預(yù)案、系統(tǒng)維護、傳輸狀態(tài)監(jiān)控，系統(tǒng)的功能框架見圖2。

系統(tǒng)軟件所有功能模塊均具有錄入、存盤、刪除、查詢、打印等基本功能，通過不斷的開發(fā)、完善，達到了鐵道部“保價及貨運事故處理系統(tǒng)”技術(shù)條件的要求。

4 系統(tǒng)實施情況

本系統(tǒng)建設(shè)分為3個階段進行。

第一階段。2005年，進行鐵路局、直屬站段、部分大型貨運營業(yè)站“保價及貨運事故處理系統(tǒng)”建設(shè)，初步建成系統(tǒng)三級聯(lián)網(wǎng)與應(yīng)用，實現(xiàn)了事故處理案卷、文檔的信息化管理；

第二階段。2007年，進一步擴大了聯(lián)網(wǎng)范圍，對全鐵路局三等及以上貨運營業(yè)站進行了“保價及貨運事故處理系統(tǒng)”建設(shè)；

第三階段。2008年，根據(jù)鐵道部運營保價[2008]129號關(guān)于印發(fā)《保價及貨運事故處理系統(tǒng)技術(shù)條件》的通知，對全鐵路局四、五等貨運營業(yè)站進行了“保價及貨運事故處理系統(tǒng)”建設(shè)，實現(xiàn)了全鐵路局聯(lián)網(wǎng)，并與鐵道部對接。同時，依據(jù)鐵道部相關(guān)文件的要求，對部分單位的硬件設(shè)備進行了更新，在網(wǎng)上試運行處理事故。

圖2 保價及貨運事故處理系統(tǒng)的功能框架

截至目前，哈局實現(xiàn)了全鐵路局21個直屬站段，256個貨運營業(yè)站保價及貨運事故處理的信息化，實現(xiàn)了鐵路局、直屬站段、車站三級聯(lián)網(wǎng)，并實現(xiàn)與鐵道部對接。

5 系統(tǒng)使用效果

（1）通過建立全鐵路局貨運事故處理網(wǎng)絡(luò)，使鐵路局、站段間能夠在網(wǎng)上傳輸事故卷宗及貨運記錄、查復(fù)書、賠款通知書、無法交付貨物通知書等各類文檔，有效提高了哈局貨運事故處理能力，縮短了賠付時間，提高了理賠服務(wù)質(zhì)量。

（2）通過使用該系統(tǒng)，各類原始數(shù)據(jù)文檔的編寫效率大幅提高，如貨運記錄，使用系統(tǒng)提供的便捷錄入方式，包括站名、品名、常用業(yè)務(wù)術(shù)語等輸入法及事故情況模板的運用，完整編寫 1 份貨運記錄只需不到3 min 的時間。同時，系統(tǒng)提供的校驗功能，可以根據(jù)多方數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系，校驗編寫記錄的完整性和準(zhǔn)確性，并適時給予明確的提示。

（3）系統(tǒng)預(yù)留與超偏載、軌道衡系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)接口，根據(jù)日期、車號查詢實際過衡數(shù)據(jù)，為理賠人員提供真實、有效的處理信息。

（4）在保證原始事故處理數(shù)據(jù)編寫準(zhǔn)確、完整的情況下，一鍵操作。系統(tǒng)可迅速、方便、準(zhǔn)確地進行各項數(shù)據(jù)的分類匯總，形成規(guī)范的數(shù)據(jù)報表。通過建立貨運事故處理理賠臺賬，可多角度、多層次地統(tǒng)計、分析、匯總。通過系統(tǒng)分析功能，能夠準(zhǔn)確了解管內(nèi)貨源狀況，掌握管內(nèi)重點企業(yè)參保情況。通過系統(tǒng)分析，準(zhǔn)確、及時地對重點企業(yè)開展保價營銷工作，管內(nèi)各單位每年選擇1至2家未參加保價的重點企業(yè)進行宣傳，對推進保價工作起到了積極作用。

6 需進一步完善的方面

（1）將該系統(tǒng)鐵路局端與貨票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實施后鐵路局將可實現(xiàn)貨運保價運輸日統(tǒng)計，并可基于發(fā)站、品類、發(fā)貨單位、運輸方式等來統(tǒng)計和分析保價、保險運輸?shù)葦?shù)據(jù)，能夠詳細了解管內(nèi)保價、保險運輸情況，便于開展保價工作。

（2）結(jié)合貨票系統(tǒng)、確報系統(tǒng)、ATIS系統(tǒng)的信息，實現(xiàn)對重點貨物的實時跟蹤和分析，保證重點貨物運輸安全，更加方便開展貨運事故處理工作。該功能利用地圖展示的方式，包括實時跟蹤和歷史跟蹤。在跟蹤分析功能中輸入票號、發(fā)站、品名、到站、保價金額等具體信息，即可對重點貨物的運行軌跡進行查詢。

（3）系統(tǒng)實現(xiàn)對重點貨物命令號自動下達的功能。目前，鐵路局對重點貨物下達命令號的方式是車站發(fā)生重點貨物運輸時，提前通過電話方式向鐵路局申請命令號，命令下達后，車站再將重點貨物運輸?shù)南嚓P(guān)信息錄入到貨物運輸臺賬中。如在系統(tǒng)中對此項工作進行開發(fā)，車站可通過系統(tǒng)將重點貨物相關(guān)信息錄入系統(tǒng)，通過系統(tǒng)傳輸?shù)借F路局，待鐵路局接收后，系統(tǒng)可自動將命令號下達給車站，同時相關(guān)信息自動生成鐵路局保價貨物運輸臺賬。

（4）系統(tǒng)實現(xiàn)各鐵路局間賠款額的清算及核對功能。本功能用于保價貨物賠款臺賬的制作及相關(guān)操作。系統(tǒng)可將清算周期內(nèi)所有本單位辦理的賠款通知書列出，并自動生成清算單，改變傳統(tǒng)的手工制作清算單方式，可減少財務(wù)人員的工作量，并縮短清算時間。