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        公路急彎路段交通安全評價及改善對策

        2010-08-23 03:34:30王旭澤
        科學(xué)之友 2010年23期
        關(guān)鍵詞:設(shè)置

        王旭澤

        (呂梁公路分局,山西 離石 033000)

        公路急彎路是指平面曲線半徑在50 m以下的彎道。它是行車中的危險地段,在此發(fā)生各種交通事故是屢見不鮮的,所以要格外注意。據(jù)統(tǒng)計,我國急彎路上發(fā)生的交通事故占全部死亡事故的16.3%[1]。2007年道路交通事故統(tǒng)計調(diào)查表明,1次死亡10人以上特大交通事故中,與彎道相關(guān)的事故數(shù)占到總事故數(shù)的50%,彎道交通安全形勢不容樂觀[2]。

        機動車在急彎路上行駛,由于車體的裝載質(zhì)量和橫向離心力的作用,增加了操作困難,車速稍有不當(dāng),就會駛?cè)肫渌嚨?;在急彎道上行駛,車廂會因為較強的橫向力向外側(cè)滑或傾倒,降低了車輛的穩(wěn)定性和安全程度。橫向力大小與車速快慢成正比,車速越快,越容易發(fā)生翻車事故;急彎道上,視距短,不利觀察,夜間行車燈光照射不到彎處,更難發(fā)現(xiàn)前方情況,因此增加了發(fā)生事故的潛在因素。

        1 彎道的類型

        道路由于受地形、地物等因素的限制,在平面上有轉(zhuǎn)折,縱面上有起伏,為保證行車的舒適、安全和駕駛員操作方便,在轉(zhuǎn)折點和起伏變化點處,必須用一定半徑的曲線連接,所以道路都是由直線和曲線兩大部分組成,而直線和曲線的不同組合,就形成各種各樣的彎道,見圖1。

        2 彎道的判定標(biāo)準(zhǔn)

        2.1 急彎路段判定標(biāo)準(zhǔn)

        《公路安全保障工程實施技術(shù)指南》和《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》(JTG D82—2009)僅給出了設(shè)計速度小于60 km/h的急彎判定依據(jù)。本文通過計算曲線段安全行車速度V曲與設(shè)計速度進(jìn)行比較,將其作為急彎路段判定依據(jù)。安全行車速度計算見下式。

        式中:R:曲線半徑;

        V曲:該曲線所能提供的安全行車速度;

        μ:橫向力系數(shù),最舒適的情況一般取為0.05~0.06;

        i:路面的橫向坡度,參照國內(nèi)外使用的經(jīng)驗取為6%~8%。

        根據(jù)上式計算得到曲線路段的安全行車速度,見表1。

        表1 根據(jù)R計算的曲線路段的安全行車速度

        本文認(rèn)為如果計算出的安全行車速度大于60 km/h,需要設(shè)置該曲線路段的限速標(biāo)志,限速標(biāo)志上所示數(shù)值即為計算得出的V曲。另外急彎的判斷還跟角度有關(guān),道路轉(zhuǎn)角大于45°,也將其視作急彎。

        綜上所述,急彎的判斷依據(jù)如下:當(dāng)R≤200m,且V曲≤60km/h時,滿足下列條件之一即可判定該曲線為急彎:①V曲

        2.2 連續(xù)急彎判定標(biāo)準(zhǔn)

        認(rèn)為有2個相鄰反向彎路且彎路之間直線段小于200 m、或3個及3個以上連續(xù)的彎路中有一個符合上述急彎標(biāo)準(zhǔn)的路段即為連續(xù)急彎路段。

        3 急彎和連續(xù)急彎路段評價

        急彎路段的主要隱患是視距不良,易造成兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外。視距不良的主要原因是急彎半徑過小或彎道兩側(cè)樹木茂盛遮住駕駛員視線。圖2為急彎內(nèi)側(cè)山體,阻擋駕駛員視線,容易發(fā)生交通事故的道路交通不良路段。

        若急彎的任一側(cè)出現(xiàn)深溝、陡山、上下坡或是村莊,則急彎路段的道路安全性降低。前3處發(fā)生的交通事故都是致命的惡性事故。

        4 對策

        4.1 急彎改善對策

        圖2 視線不良急彎

        單個急彎存在的主要隱患通常是視距不良或車速較快,易造成兩車相撞、單車碰撞山體或車輛駛出路外。方案設(shè)計時,可以采用以下措施之一或綜合采用以下措施:①設(shè)置急彎路段警告和鳴笛標(biāo)志;②設(shè)置限速標(biāo)志,并根據(jù)需要設(shè)置解除限速標(biāo)志;③設(shè)置慢行標(biāo)志;④設(shè)置禁止超車標(biāo)志,并根據(jù)需要設(shè)置解除禁止超車標(biāo)志;⑤路側(cè)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)或輪廓標(biāo),兩標(biāo)志版面設(shè)置于同一標(biāo)志桿上,且盡可能垂直于相應(yīng)行車方向駕駛員的視線,標(biāo)志板下緣至地面1.6 m;⑥根據(jù)路側(cè)危險程度在彎道外側(cè)設(shè)置護(hù)欄;⑦根據(jù)實際路況設(shè)置前方陡坡、前方村莊或前方道路變窄交通標(biāo)志;⑧在道路邊線外側(cè)每隔4 m設(shè)反光道釘。

        3.2 連續(xù)急彎路段改善對策

        連續(xù)急彎存在的安全隱患和單個急彎路段類似,除可選擇單個急彎采取的對策外,還可以采用以下措施之一或綜合采用以下措施:

        (1)設(shè)置“連續(xù)彎道”警告標(biāo)志,還可以加設(shè)輔助標(biāo)志說明前方連續(xù)彎路的長度,或使用告示牌,說明前方××m連續(xù)彎道。

        (2)設(shè)置限速標(biāo)志,可以設(shè)置解除限速或使用輔助標(biāo)志說明限速路段長度。

        (3)上下行彎道起點前設(shè)置減速帶。

        (4)設(shè)置減速帶。

        (5)彎道圓曲線段雙向設(shè)置禁止變換車道標(biāo)線。

        (6)兩彎道連接處設(shè)置急彎、慢行標(biāo)志。

        4 實例分析

        以山西省道340某處存在交通安全隱患的彎道為例,進(jìn)行急彎路段評價與改善,并用改善方案設(shè)計圖、效果圖與改善前的實景圖進(jìn)行改善效果對比。

        圖3 急彎路段改善前

        (1)改善前:該急彎路半徑125 m,為極限半徑,彎道內(nèi)側(cè)緊挨山體,視距不足,易發(fā)生交通事故。

        (2)改善方案:①彎道起點前50 m處設(shè)置急彎和鳴笛標(biāo)志;②彎道起點前30 m處設(shè)置慢行標(biāo)志;③外側(cè)彎道起點開始設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo);④距離彎道起點50 m處設(shè)置傍山險路標(biāo)志;⑤在道路邊線外側(cè)每隔4 m設(shè)反光道釘。

        (3)改善方案設(shè)計圖,見圖 4,5,6。

        圖4 急彎路段改善設(shè)計圖

        圖5 急彎路段改善設(shè)計圖A處細(xì)節(jié)圖

        圖6 急彎路段改善設(shè)計圖B處細(xì)節(jié)圖

        (4)改善后效果圖,見圖7。

        圖7 急彎路段改善效果圖

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