昝愛琴

1 工程概況

賀家莊隧道全長1 815 m,起止里程 DK241+620～DK243+435,線路縱坡5.5‰,隧道按行車速度350 km/h以上客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計,洞內(nèi)采用旭普林無碴軌道結(jié)構(gòu),進(jìn)出口均采用1∶2.5橢圓臺面帽檐斜切式洞門。隧道設(shè)計Ⅴ級圍巖96 m,Ⅳ級圍巖1 671 m,進(jìn)出口明洞48 m。

隧道所處區(qū)域為黃土臺塬地貌,進(jìn)出口黃土“V”字形沖溝切割強(qiáng)烈,相對高差較大,岸坡陡峻。洞頂?shù)匦纹教?墾為旱地或果林,植被差。地表水不發(fā)育,為溝內(nèi)季節(jié)性流水。地下水為黃土內(nèi)空隙潛水,由于黃土塬地勢較高,黃土垂直節(jié)理發(fā)育,沖溝切割較深,地下水排泄暢通,隧道所遇空隙潛水水量有限。

2 施工方法

Ⅳ級圍巖段采用七步流水法施工,支護(hù)參數(shù)為:Ⅰ20a型鋼鋼架,間距0.8 m～0.9 m。開挖過程中,分七個開挖面,以前后七個不同的位置相互錯開同時開挖,然后分部同時支護(hù),形成支護(hù)整體;縮短作業(yè)循環(huán)時間,逐步向縱深推進(jìn),形成開挖及施作初期支護(hù),混凝土仰拱緊跟下臺階及時施作構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護(hù)體系。

2.1 開挖

由于黃土隧道開挖斷面大,為確保施工安全,Ⅴ類圍巖每循環(huán)開挖進(jìn)尺80 cm,Ⅳ類圍巖每循環(huán)開挖進(jìn)尺100 cm,分三個臺階三個工作面同時進(jìn)行(見圖1),洞身采用人工風(fēng)鎬配合挖掘機(jī)開挖,各臺階相距3 m～5 m,便于出渣。

2.1.1 第一步施工

人工風(fēng)鎬配合機(jī)械沿開挖輪廓線由上而下開挖上臺階并預(yù)留核心土,每循環(huán)開挖長度Ⅴ類 0.8 m,Ⅳ類1.0 m,開挖后應(yīng)及時噴射4 cm厚混凝土,封閉作業(yè)面,在含水量較大易掉塊處,應(yīng)先鋪掛一層鋼筋網(wǎng),再進(jìn)行初噴,確保開挖面圓順且無大的超挖現(xiàn)象。Ⅴ,Ⅳ類圍巖均采用Ⅰ25a,Ⅰ20a工字鋼支撐,拱架間距Ⅴ類80 cm,Ⅳ類100 cm,上臺階拱架分五節(jié)安裝,環(huán)向為法蘭盤連接,縱向采用φ 22連接筋連接,間距 1.0 m,安裝完畢后即施作φ 22砂漿錨桿(鎖腳錨桿),長度為 4.0 m(拱部設(shè)2.5 m長藥包錨桿),間距1 m,錨桿端頭與拱架牢固焊接。

2.1.2 第二、三步施工

在上導(dǎo)承載拱作用下,進(jìn)行中、下導(dǎo)施工,中、下導(dǎo)臺階3 m～5 m長,中、下導(dǎo)左右工作面相錯3 m左右,分段擴(kuò)大拱腳,以一定的時間差按同樣的方法進(jìn)行支護(hù)。

2.2 仰拱施工

黃土隧道在開挖后受各種因素影響,在前期即開挖后24 h內(nèi)圍巖變化較大,根據(jù)臺階法施工特點,即快速封閉成環(huán),掌子面距仰拱最大距離以不超過30 m為宜,仰拱開挖采用全幅施工,開挖長度以3 m～4 m最為安全,以防止邊墻拱腳處收斂,造成噴射混凝土面開裂等病害。仰拱開挖后,為保證其承載力,及時噴射厚度5 cm的C25混凝土進(jìn)行封閉。

2.3 施工要點

1)超前小管棚支護(hù)較一般設(shè)計應(yīng)加密,消除掉塊超挖現(xiàn)象。2)鎖腳錨桿是保證初期支護(hù)安全的重要措施,必須按設(shè)計做到位。3)加密初期支護(hù)鋼架的縱向連接筋,提高鋼架間整體受力能力。4)初期支護(hù)鋼架背后不密貼時應(yīng)用同級混凝土墊塊填塞密實,以利于鋼架受力。5)通過監(jiān)控量測及時取得實測數(shù)據(jù),分析反饋用以修正設(shè)計參數(shù)和調(diào)整施工作業(yè)方法。6)仰拱及回填混凝土要緊跟開挖掌子面施作,一般距離控制在20 m～30 m;二次襯砌宜及早施工,以利盡早形成完整的隧道受力結(jié)構(gòu),一般距離控制在40 m～50 m。

3 沉降突變

當(dāng)隧道掘進(jìn)至DK243+333里程時,發(fā)現(xiàn)土層含水量增加,地質(zhì)條件變差,與設(shè)計圍巖級別不符,土層結(jié)構(gòu)較為松散,隨即發(fā)現(xiàn)地表出現(xiàn)裂紋,同時監(jiān)測到已施工段拱頂下沉加劇,發(fā)現(xiàn)地表裂縫隨掌子面向前發(fā)展,于是停止掘進(jìn)。

4 原因分析

經(jīng)分析,引起該段沉降突變的原因主要有以下幾個方面:

1)該段分布不良地質(zhì)體,地層巖性差,而支護(hù)參數(shù)未考慮加強(qiáng);2)由于洞頂連霍高速公路三門峽生活服務(wù)區(qū)的下水管道斷裂,廢水下滲形成表層黃土坍落,范圍57 m×30 m,厚2 m～10 m,分布于隧道出口洞身上。排污管道污水下滲,導(dǎo)致土層自穩(wěn)能力下降;3)地表裂縫顯示洞身存在偏壓現(xiàn)象;4)施工中仰拱未能及時閉合,仰拱距掌子面距離偏大。

5 采取的主要措施

5.1 現(xiàn)場措施

1)根據(jù)監(jiān)控量測反饋,在發(fā)現(xiàn)拱頂下沉量較大后,隨即采取了抬高鋼架的措施,確保了二次襯砌厚度;2)增加鎖腳錨管根數(shù),增大初期支護(hù)的強(qiáng)度;3)擴(kuò)大拱腳,增加拱腳受力面積,提高鋼架支承能力;4)未閉合段仰拱采用臨時仰拱進(jìn)行封閉,根據(jù)量測值必要時加設(shè)鋼筋混凝土橫撐。

5.2 設(shè)計措施

地表裂縫隨掌子面向前發(fā)展,根據(jù)裂縫走向判定隧道存在偏壓現(xiàn)象,并且山體有滑動跡象,設(shè)計采取了如下變更措施:1)洞頂局部清方減載,線路左側(cè)進(jìn)行反壓回填,回填高度至隧道拱頂處。2)對地表高速公路生活區(qū)排污管道進(jìn)行了改移。3)洞內(nèi)掌子面暫時停止掘進(jìn),弧形開挖暴露面采用錨網(wǎng)噴封閉。4)該段初期支護(hù)拱架加密。

6 總結(jié)或體會

賀家莊隧道突變段經(jīng)采取了以上處理措施,洞內(nèi)及地表變形趨于穩(wěn)定,確保了施工安全,說明我們采取的設(shè)計及施工措施及時、有效。而該隧道變形量測資料顯示,隧道下沉為初期支護(hù)的整體下沉,仰拱早封閉則總變形量小,仰拱晚封閉則總變形量大,仰拱封閉的時間是變形的一個關(guān)鍵控制點。因此施工中:1)要加強(qiáng)監(jiān)控量測,切實做好監(jiān)控量測工作,及時反饋信息、指導(dǎo)施工,以便及時調(diào)整預(yù)留變形量及初期支護(hù)參數(shù)。2)經(jīng)常測量黃土含水量、觀察地質(zhì)狀態(tài)等的變化。3)重視地表沖溝、陷穴對隧道的影響,同時也要考慮雨季對黃土隧道施工的影響。

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[2]楊建民.鄭西客專超大斷面黃土隧道支護(hù)參數(shù)研究[J].科學(xué)技術(shù)通訊,2005(3):14-15.

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