安 騫

目前預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施,主要有日常巡視與檢查,及時(shí)進(jìn)行日常的養(yǎng)護(hù)與維修,針對不同病害根源,因地制宜,采取有效的技術(shù)措施,做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。首先,必須加強(qiáng)沿線路況的巡視,建立必要的修復(fù)檔案及資料積累,掌握路面局部細(xì)節(jié)的使用狀況,根據(jù)路面的實(shí)際情況,制定出日常小修保養(yǎng)和經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃。依靠科技進(jìn)步,加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理,做好后期使用調(diào)查研究工作,采用先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備采集路況資料,應(yīng)用路面管理系統(tǒng),正確評價(jià)路況,提出科學(xué)的病因分析養(yǎng)護(hù)對策。積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝,發(fā)展現(xiàn)代化瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

1 常見病害的處理方法

1.1 路面裂縫修補(bǔ)

防治瀝青路面裂縫主要是加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)。當(dāng)路面出現(xiàn)早期裂縫破壞時(shí),應(yīng)及時(shí)采取補(bǔ)救措施,如用瀝青灌縫,避免裂縫繼續(xù)蔓延,防止水分滲入路面。對嚴(yán)重破壞的應(yīng)及時(shí)補(bǔ)修,避免路面病害進(jìn)一步惡化。另外,由路面流向路肩上的雨水往往不能順利排到坡腳下,而滯留在停車帶、硬化路肩上,這對整體路面的使用極為不利,必須將水及時(shí)排除,防止水分滲入侵害路面。

1.2 局部或較大規(guī)模網(wǎng)裂松散的修補(bǔ)

瀝青路面網(wǎng)裂是瀝青路面普遍存在的病害。瀝青路面產(chǎn)生網(wǎng)裂的原因較多,也較復(fù)雜,并有隱蔽性,從表面上不易識別,因?yàn)榫W(wǎng)裂和不規(guī)則裂縫初期對路面的損壞程度不大,但一般都是形成后擴(kuò)散速度快,易形成較大規(guī)模病害。如果在路面產(chǎn)生病害的初期探明病害的內(nèi)因及輕重程度,輕微網(wǎng)裂可及早用小型撒布機(jī)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù),嚴(yán)重網(wǎng)裂則徹底挖補(bǔ)根治,根據(jù)病害輕重程度采取不同的處理方法,既可減少投入,又可延長路面的使用壽命。

1.3 嚴(yán)重網(wǎng)裂的處理

對于嚴(yán)重網(wǎng)裂破壞的部位,多數(shù)是由于基層水穩(wěn)性已惡化破壞引起的,因此需要查明真相,判明范圍、深度,進(jìn)行徹底挖補(bǔ)和更換基層的處理。網(wǎng)裂性處理,不宜采用大面積的中修罩面的方法,應(yīng)在加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上,做到勤修勤補(bǔ),見坑就補(bǔ),見縫就堵,見水就排,以盡可能地延長路面的使用壽命,通過長期使用過程中的觀察,將嚴(yán)重病害部位一一標(biāo)出,以待大修時(shí)徹底做好重點(diǎn)部位的挖除翻修根治。由于基層鋪設(shè)較深,處理起來相當(dāng)困難。通常只有在油面層上下些功夫。進(jìn)行封水補(bǔ)強(qiáng),以使其能重新得以修復(fù)。只宜在必要的條件下進(jìn)行重點(diǎn)、局部的挖補(bǔ)翻修處理。

1.4 車轍的處理

盡管車轍容易發(fā)生,但是合理及時(shí)的養(yǎng)護(hù),可以減緩車轍的發(fā)生。對于車轍內(nèi)的積水、積雪應(yīng)及時(shí)清除,以防止水分不斷滲入,導(dǎo)致車轍部位的病變發(fā)生。目前處理車轍的常用方法是將瀝青面層進(jìn)行銑刨后重新鋪筑,銑刨深度依據(jù)車轍深度來定。

2 常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

2.1 熱瀝青混合料罩面

熱瀝青混合料罩面是最常用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一,當(dāng)決定某路段采取罩面技術(shù)后,還須做出如下選擇:罩面層的厚度(20 mm～40 mm),混合料的類型(是用瀝青混凝土還是瀝青碎石),瀝青的品種(普通瀝青還是改性瀝青)。這些選擇都要根據(jù)路況、交通量、當(dāng)?shù)夭牧虾徒?jīng)濟(jì)能力等綜合因素來確定。

2.2 稀漿封層

稀漿封層是我國“八五”期間重點(diǎn)推廣的瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用,現(xiàn)在逐步擴(kuò)展到高速公路上應(yīng)用,主要發(fā)展方向是采用慢裂、快凝型和改性瀝青的稀漿封層。乳化瀝青稀漿封層是用適當(dāng)級配的石屑或砂為骨料,以乳化瀝青為結(jié)合料,摻加粉料(水泥、石灰、粉煤灰、礦粉等)、添加劑和水按一定配合比拌和而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料,均勻攤鋪在路面上而成的瀝青表面處治薄層。在破乳水分蒸發(fā)干燥硬化成型之后,其外觀與細(xì)粒式瀝青混凝土相似,具有耐磨、抗滑、防水、平整等技術(shù)性能,施工快、造價(jià)低、用途廣、能耗省,是一種瀝青路面養(yǎng)護(hù)用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)。

在養(yǎng)護(hù)施工及技術(shù)方面應(yīng)該注意的問題:1)使用材料對路面力學(xué)性能的影響。稀漿封層使用的骨料是密級配材料,與乳化瀝青拌和后,改變了瀝青的力學(xué)性能,即提高了骨料與骨料之間的膠結(jié)力,但同時(shí)降低了混合料的低溫拉伸強(qiáng)度,其原因是乳化瀝青中的瀝青是以多鏈單分子聚合在一起形成存在,與密級配骨料拌和后,分子與分子只有骨料的存在而不能聚合在一起,因此失去了其彈性特征。稀漿封層后,原路面較為嚴(yán)重的裂紋、裂縫以致坑槽變形會(huì)很快反射上來,且由于混合料彈性變形很小,骨料在路面的凸出部分如果強(qiáng)度非常大,很快會(huì)被輪胎磨平,形成光面。2)盡快提高乳化瀝青的生產(chǎn)水平。稀漿封層所用乳化瀝青不同于一般瀝青廠生產(chǎn)的乳化瀝青,如果生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定,會(huì)給稀漿封層施工帶來一定的弊端,嚴(yán)重地影響了稀漿封層的使用質(zhì)量。因此,應(yīng)改進(jìn)乳化瀝青的生產(chǎn)工藝,提高操作人員的技術(shù)水平。3)稀漿封層是一種預(yù)防性維護(hù)手段,對于路面基層變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面病害則不宜使用,原因是:a.稀漿封層不能提高路基路面的承載力,只起到修補(bǔ)裂縫、抗老化和磨耗層的作用。b.對路面平整度的改善效果不明顯。c.不能調(diào)整路拱和修復(fù)車轍。

2.3 微表處

微表處必須采用專用的微表處攤鋪設(shè)備邊拌和邊鋪筑。鋪筑過程中,微表處混合料應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性,以確?；旌狭喜粫?huì)在攤鋪箱中過早破乳。當(dāng)填補(bǔ)車轍時(shí),一般分為兩層攤鋪,第一遍刮平作業(yè)的用量根據(jù)車轍大小計(jì)算確定,第二遍攤鋪找平按平均厚度計(jì)算確定。微表處也可作為新建高速公路的薄層磨耗層。微表處的特點(diǎn)是密封路面的裂縫,防水性能好,表面粗糙度大,抗滑性能好,施工方便,速度快,造價(jià)低等。

2.4 組合式處理

根據(jù)上述幾種技術(shù)的不同特點(diǎn),結(jié)合路面的不同情況,采用組合式處治方式,可收到最佳效果。如表處+稀漿封層,表處+罩面等。通過觀測對比,這種組合處理技術(shù)更有利于高速公路的路面養(yǎng)護(hù),既可防止路面透水,延緩反射裂縫,又可保證外觀質(zhì)量和行車的舒適性。

2.5 季節(jié)性養(yǎng)護(hù)

1)春季。春季氣溫回暖,養(yǎng)護(hù)應(yīng)抓住時(shí)機(jī),及時(shí)調(diào)查與防治路面各類水穩(wěn)性病害。進(jìn)入春旱季節(jié),又應(yīng)做好瀝青路面溫縮裂縫和其他裂縫的灌、封修理,并及時(shí)快速修補(bǔ)坑槽、松散和翻漿等病害。2)夏季。夏季氣候炎熱,養(yǎng)護(hù)要充分利用夏季氣溫高、操作方便的條件,應(yīng)及時(shí)處治泛油、鏟除壅包、波浪,及時(shí)修復(fù)冬寒春雨期臨時(shí)修補(bǔ)的零星破損,恢復(fù)路面的使用質(zhì)量。3)秋季。秋季氣溫逐漸降低,而雨水較多。應(yīng)加強(qiáng)巡視,而后沿線及時(shí)查找和處理透水性病害,為冬季瀝青路面的正常使用打下基礎(chǔ),適時(shí)做好冬季病害的預(yù)防性保養(yǎng)修理。4)冬季。冬季氣候寒冷,路基路面凍結(jié),是瀝青路面比較穩(wěn)定的季節(jié),但是也要注意瀝青路面的反射裂縫的養(yǎng)護(hù),繼續(xù)做好冬季病害的防治,做好防雪、排水、防冰、防滑、疏阻、搶險(xiǎn)及養(yǎng)路材料采備等工作。

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