唐 勇

1 概述

績(jī)溪—黃山(歙縣呈村降)高速公路是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中揚(yáng)州—績(jī)溪高速公路的重要組成部分。項(xiàng)目向北與揚(yáng)州—績(jī)溪高速公路相連，南接徽杭(屯溪—杭州)高速公路。本項(xiàng)目的實(shí)施，是全面實(shí)施中部崛起、安徽省東向發(fā)展戰(zhàn)略、安徽省高速公路網(wǎng)建設(shè)的需要，有利于皖南地區(qū)融入長(zhǎng)三角，為皖南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供有利條件，在皖南乃至整個(gè)安徽省經(jīng)濟(jì)建設(shè)中將起著極其重要的作用。

根據(jù)本項(xiàng)目所處的區(qū)域工程特點(diǎn)，總體方案設(shè)計(jì)全面考慮地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，堅(jiān)持“安全、舒適、環(huán)保、示范”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，在遵循地形、地質(zhì)、安全、環(huán)保的原則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求下，充分吸收國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗(yàn)，將本項(xiàng)目建設(shè)成“安全暢通、貼近自然、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路。

2 項(xiàng)目特點(diǎn)

1)地形、地質(zhì)復(fù)雜，溝谷發(fā)育;路線走廊內(nèi)小規(guī)模的滑坡、崩塌等不良地質(zhì)分布廣泛，因此本項(xiàng)目地形、地質(zhì)選線工作非常重要。2)沿線植被茂密，風(fēng)光秀麗，旅游資源豐富，一旦破壞將難以恢復(fù)，因此應(yīng)把環(huán)境選線放在重要位置，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響降至最小程度。3)項(xiàng)目沿線可耕種土地稀缺，耕地、村莊多分布于河谷沖地間，而這里往往又是布線難以避開(kāi)區(qū)域，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量少占農(nóng)作物用地，綜合考慮占地、拆遷與路線繞避及增加構(gòu)造物等比選方案，充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)要求。4)路線走廊狹窄、不規(guī)則，橋隧規(guī)模大，路線技術(shù)指標(biāo)的靈活掌握、不同線形指標(biāo)的均衡銜接、路線平縱橫的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、工程方案的合理確定將直接關(guān)系到公路的行車安全、工程造價(jià)和對(duì)環(huán)境的影響程度，項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)難度大。5)項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域附近人文景觀薈萃，地域文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，因此人們對(duì)項(xiàng)目的期望較高，人工構(gòu)造物要能體現(xiàn)地域文化特性。

3 總體設(shè)計(jì)原則

用合理的投資修建一條生態(tài)環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)、指標(biāo)均衡的高速公路，除嚴(yán)格執(zhí)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》外，還應(yīng)結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》精神，并在此基礎(chǔ)上確定本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。

3.1 安全選線

把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、車輛行駛安全以及行人安全。注重公路安全性、方便性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，并處處體現(xiàn)在設(shè)計(jì)內(nèi)容中。在總體設(shè)計(jì)中既堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線，更做到了安全選線。

1)路線設(shè)計(jì)注意不同設(shè)計(jì)單元之間連接路段技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)，做到高低指標(biāo)的合理過(guò)渡。由于部分路段采用了相對(duì)較低的技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)改善相鄰路段的指標(biāo)組合，降低速度差，從而消除安全隱患;2)在小半徑曲線選用時(shí)，我們特別注意兩點(diǎn):a.盡量少采用長(zhǎng)直線接小半徑的組合;b.避免長(zhǎng)陡坡接小半徑的組合;3)縱面設(shè)計(jì)時(shí)，注意避免長(zhǎng)陡縱坡的出現(xiàn);4)注意平縱組合，在平面設(shè)計(jì)時(shí)考慮到縱坡變坡點(diǎn)以及豎曲線起終點(diǎn)的位置，均能做到“平包縱”，當(dāng)?shù)匦纹鸱^大時(shí)也適當(dāng)降低平面指標(biāo)，以保證平縱指標(biāo)協(xié)調(diào);在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)注意與平面指標(biāo)協(xié)調(diào)，當(dāng)平面指標(biāo)較高時(shí)，一段平曲線可以包含幾段豎曲線，當(dāng)平面指標(biāo)較低時(shí)，盡量做到豎曲線與平曲線一一對(duì)應(yīng)，縱坡隨平面曲折而起伏;5)對(duì)困難路段進(jìn)行透視圖檢驗(yàn)，全線無(wú)線形扭曲或去向不明現(xiàn)象，線形自然流暢，線形設(shè)計(jì)在視覺(jué)上能自然誘導(dǎo)駕駛員視線;6)結(jié)合地形、自然景觀條件，配合土石方調(diào)配;7)選線時(shí)盡量降低施工難度，橋隧布設(shè)考慮施工安全性。

3.2 服務(wù)社會(huì)

公路建設(shè)應(yīng)有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)社會(huì)環(huán)境有重大影響的部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證，盡量少干擾居民村落及學(xué)校，保護(hù)名勝故跡等人文景觀，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本項(xiàng)目除呈村降互通立交由于終點(diǎn)接點(diǎn)位置唯一，拆遷量較大外，全線其他路段總共拆遷建筑物僅1 130 m2。為了阻隔噪聲和振動(dòng)，減小噪聲輻射范圍，對(duì)聲環(huán)境敏感點(diǎn)采用密植綠化帶、設(shè)置隔音墻等方式降噪。為了滿足敏感水體的保護(hù)要求，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)了完善的路基路面排水系統(tǒng)，在路基兩側(cè)設(shè)置了生態(tài)邊溝、急流槽、截水溝、排水溝和沉淀池以及事故應(yīng)急池。

3.3 協(xié)調(diào)環(huán)境

在尊重地區(qū)特性的前提下，將公路自身的平縱線形、路基寬度、構(gòu)造物及沿線設(shè)施等與沿線自然特征及人文景觀融為一個(gè)有機(jī)整體。沿線旅游資源豐富，在沿線設(shè)施設(shè)計(jì)中對(duì)具有“天下墨業(yè)在績(jī)溪”的績(jī)溪、“江南第一祠”美譽(yù)的龍川進(jìn)行版面設(shè)計(jì)，并對(duì)黃山、宏村、西遞等著名景點(diǎn)給以地點(diǎn)距離標(biāo)識(shí)。高速公路景觀設(shè)計(jì)在強(qiáng)調(diào)生態(tài)性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、適用性的同時(shí)，以徽州文化為貫穿文理，以徽脈傳統(tǒng)為總體理念。在設(shè)計(jì)整體布局上融入徽州村落布置得藏與露，以路線周邊環(huán)境配合綠化配置展示徽州神秘而含蓄的獨(dú)特風(fēng)韻;在局部構(gòu)圖上運(yùn)用徽州本地樹(shù)種和徽州磚雕、石雕等古樸元素的展示。針對(duì)用地條件和環(huán)境，進(jìn)行合理的建設(shè)與開(kāi)發(fā)。比如營(yíng)造觀光區(qū)——通過(guò)對(duì)棄土場(chǎng)的改造、美化，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益，不僅可形成一個(gè)生態(tài)旅游圈、美化自然環(huán)境;同時(shí)對(duì)高速路景觀的可持續(xù)建設(shè)發(fā)展，提供了物質(zhì)儲(chǔ)備和基礎(chǔ)。

3.4 降低工程造價(jià)

高速公路建設(shè)的土石方數(shù)量較大，由于邊坡開(kāi)挖和隧道棄渣，往往出現(xiàn)挖大于填的情況，導(dǎo)致大量棄方，而本項(xiàng)目山間溝谷較狹窄，可堆放棄土的部位甚少。路線設(shè)計(jì)充分考慮土石方平衡，利用擬定的縱坡生成橫斷面及每千米土石方表，再參照表中的借(棄)方數(shù)量來(lái)調(diào)整縱坡，爭(zhēng)取土石方平衡，減少取、棄土數(shù)量;通過(guò)對(duì)平縱線位的調(diào)整，盡量順應(yīng)地形，減少挖方數(shù)量，并尋求開(kāi)挖土石方的利用途徑。在呈村降互通立交設(shè)計(jì)中利用佛嶺隧道出渣，取消了匝道橋990 m，降低了工程造價(jià)。

3.5 節(jié)約用地

在路線方案研究中，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進(jìn)行多方案論證、比選，在工程量增加不大的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約耕地、保護(hù)土地資源的路線方案。本項(xiàng)目在施工圖設(shè)計(jì)中，將初步設(shè)計(jì)階段K14～K16，K16～K17兩段分離式路基改為整體式路基，不僅減少了高邊坡，也節(jié)約了占地。

3.6 堅(jiān)持地質(zhì)選線的原則，避讓不良地質(zhì)區(qū)域

本項(xiàng)目所處區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害類型多，且成因復(fù)雜，有些災(zāi)害具有極強(qiáng)的隱蔽性。這些地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生會(huì)給公路施工和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不可估量的影響，還將直接影響區(qū)域的自然環(huán)境。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，加強(qiáng)了地質(zhì)調(diào)查和勘察工作，仔細(xì)研究路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，堅(jiān)持地質(zhì)條件決定路線走向，減少山區(qū)水土流失，杜絕造成新的地質(zhì)災(zāi)害。

3.7 堅(jiān)持地形選線的原則，路線布設(shè)與地形相協(xié)調(diào)

本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)反映出“勢(shì)”與“動(dòng)”的理念，路線走向盡量與河流、山川相吻合，不強(qiáng)拉直線，硬性切割地形，而是順勢(shì)而行，線形連貫，平順平滑，自然流暢，給人良好的視覺(jué)效果;項(xiàng)目沿線自然風(fēng)景優(yōu)美，在滿足安全視距的情況下，靈活運(yùn)用直線和曲線的組合，利用地形的起伏，使司乘人員的視線隨著沿途的景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)，一步一景，既克服單調(diào)而引起的視覺(jué)疲勞，又增加了乘車的舒適性。

[1] JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 交通部公路司，新理念公路設(shè)計(jì)指南[S].

[3] 孫克東，田 軍，喬文靖.山區(qū)公路路線方案設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2009，35(12):280-282.