王 宇

隨著國人環(huán)境意識的加強(qiáng),人們已不再僅僅從工程技術(shù)的觀點(diǎn)出發(fā)來看待交通設(shè)施,對公路的要求也從單一的運(yùn)輸通行功能轉(zhuǎn)移到要求其提供舒適的乘坐條件和良好的道路景觀上[1]。在此情形下,對高速公路景觀設(shè)計的研究顯得非常必要和迫切。如何能把不斷擴(kuò)展的道路交通與周邊環(huán)境合理地融為一體,構(gòu)筑高速公路安全、快速、舒適、美觀的特色,成為現(xiàn)代道路景觀建設(shè)中的一個重要課題。

1 公路景觀概述

按公路景觀客體的構(gòu)成要素,公路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分[2]:

自然景觀,主要是指天然形成的地形、地貌和地物,如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物,這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng),故又稱生態(tài)景觀。

人文景觀,是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要,用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會文化藝術(shù)景物。

公路景觀設(shè)計是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型,與周圍環(huán)境協(xié)調(diào),從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。發(fā)達(dá)國家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計[3],世界上大多數(shù)國家,在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計和施工規(guī)范中,都有關(guān)于公路景觀設(shè)計方面的技術(shù)規(guī)定。

2 高速公路景觀設(shè)計原則

在高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)遵循如下幾項(xiàng)原則[4]:安全性原則、可持續(xù)發(fā)展原則、動態(tài)性原則、地區(qū)性原則、整體性原則、經(jīng)濟(jì)性原則。

3 高速公路景觀設(shè)計內(nèi)容

3.1 中央分隔帶景觀設(shè)計

由于中央分隔帶土層薄、土地條件差,防眩樹種的選擇常常以抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色進(jìn)行搭配,在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。按防眩效果和景觀要求,樹木控制高度以 1.6 m為宜,單行株距 2.0 m～3.0 m,蓬徑 50 cm。中央分隔帶的地表綠化應(yīng)鋪以草坪和地被植物為主,使地表得以有效覆蓋,防止土層污染路面。

3.2 主線兩側(cè)的景觀設(shè)計

3.2.1 一般路堤地段的景觀設(shè)計

對一般路堤地段的綠化設(shè)計,通常采用在路堤排水溝外側(cè)1.5 m處種植喬木,株距為15.0 m;同時,為克服單調(diào),在每兩株喬木之間栽種兩株中灌木,株距為5.0 m,形成錯落有致的效果;排水溝以外的公路用地,采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化,從而形成遠(yuǎn)喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系。

3.2.2 挖方路塹路段的景觀設(shè)計

對挖方路塹路段的綠化,一般情況下采用在邊溝外側(cè)的碎落臺上栽植常綠灌木,并且每兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進(jìn)行綠化,栽種株距:常綠灌木為15.0 m,花灌木為5.0 m,同時要滿足行車視距的要求;當(dāng)挖方深度大于6.0 m時,根據(jù)路塹邊坡設(shè)計,在6.0 m處增設(shè)一碎落臺的具體情況,可在碎落臺上采用栽植灌木進(jìn)行綠化,間距為10.0 m一株。

3.2.3 填、挖結(jié)合段的景觀設(shè)計

填、挖結(jié)合段的綠化,要采用密集綠化的方式進(jìn)行,即栽植間距為3.0 m一株,樹種不宜采用喬木,而應(yīng)采用從喬木過渡到中灌木、矮灌木,過渡段的長度根據(jù)具體路段分別選用100 m或60 m,這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響,起到明暗過渡的作用。

3.3 邊坡的景觀設(shè)計

從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮,以鋪植或栽植多年生宿根草坪或地被植物為主。通過多草種邊坡鋪植試驗(yàn),選擇的草種應(yīng)根系發(fā)達(dá),具有固坡能力強(qiáng)、抗逆性好、免修剪等特點(diǎn),且易鋪植,成坪較快,覆蓋度高,平整均勻,病蟲害少。

3.4 互通立交區(qū)的景觀設(shè)計

互通立交區(qū)是高速公路的出入口,其綠化必須滿足行車功能的需要和視覺要求?；ネㄊ搅⒔痪G化以植草為主,輔以少量植物造景來點(diǎn)綴,創(chuàng)造一種自然、開闊的意境?；ネňG化應(yīng)采用簡潔明快的布置手法,使互通空間更具有開闊的意境,大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調(diào),更能表現(xiàn)互通的線形美,突出行車標(biāo)志,提供更佳的行車視距,使人一進(jìn)入高速公路就能感受其宏大的氣勢。同時,大塊面綠化草坪能緩和陽光的輻射,減輕和消除駕乘人員視覺的疲勞。

3.5 服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的景觀設(shè)計

服務(wù)區(qū)、管理區(qū)和收費(fèi)站區(qū)是司乘人員和管理人員休息的場所。其綠化設(shè)計主要是通過空間劃分和植物配置,以建筑物為主體,結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法,并以燈光及植物造景點(diǎn)綴而成,達(dá)到觀賞休閑,提高環(huán)境質(zhì)量的目的。從整體上營造一種外圍綠色大環(huán)境,形成濃郁的綠化氣氛。

3.6 橋梁景觀設(shè)計

橋梁景觀設(shè)計內(nèi)容包括:橋梁主體結(jié)構(gòu)藝術(shù)造型美學(xué)優(yōu)選;涂裝色彩美學(xué)設(shè)計;燈飾夜景美學(xué)設(shè)計;進(jìn)出口標(biāo)志工程景觀設(shè)計;橋位周邊景觀設(shè)計;景觀資源開發(fā)利用方案等[7]。

高速公路的橋梁主要對其橋型、橋塔、橋兩側(cè)觀景臺以及硬質(zhì)景觀元素如橋欄、燈具、雕塑等進(jìn)行多種比較設(shè)計,最終使其具有獨(dú)特的景觀,耐人尋味的細(xì)部,完整優(yōu)美的橋姿。

4 高速公路景觀設(shè)計方法

1)保證道路暢通與安全。保證道路的暢通與行駛安全,避免對司乘人員造成心理上的壓抑感、恐懼感、威脅感及視覺上的遮擋、不可預(yù)見、眩光等視覺障礙是公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)與前提。2)線性景觀設(shè)計重在“勢”。線性景觀的觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下,看到的只能是整體與輪廓。因此,線性景觀設(shè)計應(yīng)力求做到公路線形、邊坡、分車帶、綠化帶等連續(xù)、平滑自然且通視效果好,與環(huán)境景觀要素相融、協(xié)調(diào)。3)點(diǎn)式景觀設(shè)計重在“形”。公路通過村鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)段及公路立交、跨線橋、擋墻、收費(fèi)站、加油站、服務(wù)設(shè)施等處的景觀,其觀賞者除一部分處于高速行駛狀態(tài)外,還有很大部分處于靜止、步行或慢行狀態(tài)。因此,這部分景觀的設(shè)計應(yīng)放在“形”的刻畫與處理上。如路體本身體態(tài)、形象設(shè)計;綠化植物選擇與造型;公路構(gòu)筑物的形態(tài)與色彩;交通建筑與地方建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào);場所的可識別性、可記憶性強(qiáng)調(diào),甚至鋪地、臺階、路緣石等均應(yīng)仔細(xì)推敲、精心規(guī)劃與設(shè)計。

5 高速公路景觀評價

5.1 評價內(nèi)容及因子

公路景觀評價是環(huán)境評價中的一個新領(lǐng)域。評價內(nèi)容主要包括公路的自然景觀、人文景觀及公路建設(shè)影響三方面[9]。公路景觀評價是多因子評價,評價因子見圖1。

5.2 評價方法

公路景觀影響評價方法有景觀綜合評價指數(shù)法、層次分析法及應(yīng)用模糊綜合評價理論進(jìn)行評價。目前多采用景觀綜合評價指數(shù)法[10],即:

其中,B為某區(qū)域公路景觀環(huán)境綜合評價指數(shù);Xi為某評價因子的權(quán)值;Fi為某景觀在某評價因子下的得分值;XiFi為某景觀評價分指數(shù)。這種方法可以較為全面和真實(shí)地反映公路景觀的綜合性和復(fù)雜性。

6 結(jié)語

景觀設(shè)計是高速公路設(shè)計中的一大要素,應(yīng)與高速公路的總體設(shè)計有機(jī)地協(xié)調(diào),使其對周圍原有環(huán)境的破壞降低到最低限度,同時利用對景觀的處理提高行車的安全性和舒適性。

要充分滿足司乘人員在運(yùn)動中感知的美感要求,將沿途景觀布設(shè)賦予節(jié)奏感和連續(xù)性、統(tǒng)一性,突出強(qiáng)調(diào)道路行車的安全感。將全線景觀設(shè)計融入到綠化、美化中來,構(gòu)筑標(biāo)志性景點(diǎn),使其整體協(xié)調(diào),與道路構(gòu)造協(xié)調(diào),與時代文脈協(xié)調(diào),使人們在進(jìn)入這一地區(qū)時,就能迅速感受到優(yōu)美的“景觀形象線”。

[1]吳 巍.高速公路景觀環(huán)境設(shè)計研究[J].湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報,2005,20(6):90-92.

[2]張 陽.公路景觀學(xué)[M].北京:中國建材工業(yè)出版社,2004:22-24.

[3]葛 飛,柳 琪.高等級公路的景觀設(shè)計[D].哈爾濱:東北林業(yè)大學(xué),2005.

[4]韓相春.道路交通景觀設(shè)計[M].哈爾濱:東北林業(yè)大學(xué)出版社,2005.

[5]謝 樺,謝 珍,符鋅砂.公路景觀設(shè)計的理論與方法初探[J].公路交通科技,2006(3):50-52.

[7]張肖寧,金廣君.鋪裝景觀[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2000:72-74.

[8]史文中,賀志勇,張肖寧.公路景觀設(shè)計與評價[J].中外公路,2002(5):37-38.

[9]潘世健,楊盛福.橋梁景觀[M].北京:人民交通出版社,2001.

[10]陳雨人,朱照宏.道路環(huán)境影響評價指標(biāo)體系的研究[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報,1997,25(6):80-82.