□文/喬 晶 張 晶 喬建偉

雖然最近有許多國(guó)家，尤其是美國(guó)，已經(jīng)顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象，但坦言經(jīng)濟(jì)危機(jī)即將結(jié)束還是為時(shí)過(guò)早。汽車(chē)行業(yè)也是波瀾不驚，其中最具代表性的就是美國(guó)三大汽車(chē)公司。除了通用、克萊斯勒進(jìn)行了破產(chǎn)重組外，福特已經(jīng)在變賣(mài)品牌維持公司的正常運(yùn)作了。與此形成鮮明對(duì)比的是，2009年中國(guó)的汽車(chē)公司頻出大手筆，最近中國(guó)吉利公司收購(gòu)福特公司旗下品牌沃爾沃的談判也已經(jīng)結(jié)束，就等2010年交易完成。在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走入發(fā)展快車(chē)道的今天，我們的頭腦要保持清醒，認(rèn)清自己，以保持長(zhǎng)期平穩(wěn)快速發(fā)展。

一、中國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)狀

2009年1～10月，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)1，000萬(wàn)輛，分別為1，087.32萬(wàn)輛和1，089.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.23%和37.71%。乘用車(chē)?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)812.86萬(wàn)輛和819.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.41%和45.18%；商用車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷(xiāo)274.46萬(wàn)輛和270.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.73%和19.14%。在國(guó)家政策支持下以及拉動(dòng)內(nèi)需的需要下，2009年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)成為世界第一已成定局，汽車(chē)消費(fèi)也成為2009年GDP保持8%增長(zhǎng)率的主要力量。

2009年初通過(guò)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標(biāo):通過(guò)兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。甚至國(guó)家已經(jīng)圈定“四大四小”，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。在中國(guó)車(chē)企大呼“前進(jìn)”的時(shí)刻，筆者不得不慎重的提出幾個(gè)目前車(chē)企存在的問(wèn)題，希望中國(guó)車(chē)企不要被目前的美好沖昏了頭腦。

二、中國(guó)車(chē)企在過(guò)分?jǐn)U張中需注意的問(wèn)題

（一）中國(guó)車(chē)企應(yīng)認(rèn)清自身，在海外并購(gòu)中警惕各種陷阱以及“消化不良”等現(xiàn)象。王岐山曾經(jīng)對(duì)中國(guó)的海外并購(gòu)做過(guò)提醒:“海外并購(gòu)不僅僅是錢(qián)的問(wèn)題，要吃得下，更要管得了?！闭\(chéng)然，在中國(guó)發(fā)展起來(lái)的今天，中國(guó)大企業(yè)從不缺乏海外并購(gòu)的決心，也不缺乏資金。在這兩年金融危機(jī)的打擊下，許多國(guó)際大汽車(chē)公司紛紛沙場(chǎng)折戟，業(yè)績(jī)每況愈下，有的甚至到了破產(chǎn)重組的地步。如，通用這個(gè)曾經(jīng)的巨無(wú)霸、美國(guó)工業(yè)的象征，在2009年6月不得不宣布破產(chǎn)，2007年全年和2008年前三個(gè)季度加起來(lái)近600億美元的虧損使本來(lái)就艱難度日的通用走到了最后一步。其他的國(guó)際大汽車(chē)公司也并不比通用好多少。在這樣艱難的大環(huán)境下，全球車(chē)市唯一的亮點(diǎn)就是中國(guó)，產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)成為世界第一，銷(xiāo)量在國(guó)家諸多政策的影響下增長(zhǎng)強(qiáng)勁。但我們要認(rèn)清一點(diǎn)，并不是中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)已經(jīng)達(dá)到或超越了國(guó)際大汽車(chē)公司，而是因?yàn)槲覈?guó)改革開(kāi)放以來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的正確性、及時(shí)性。其實(shí)，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)與國(guó)際大公司在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力和公司的管理方面依然有不小的差距。

中國(guó)以前也有過(guò)汽車(chē)海外收購(gòu)的案例，但是結(jié)果一般都不理想。如上汽集團(tuán)在2004年花費(fèi)5億美元收購(gòu)了韓國(guó)雙龍汽車(chē)48.92%的股權(quán)，為中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)開(kāi)了先河。本來(lái)準(zhǔn)備依靠雙龍強(qiáng)大的研發(fā)能力實(shí)現(xiàn)自主品牌發(fā)展的上汽卻在5年時(shí)間投入42億元人民幣的情況下，因?yàn)閯谫Y糾紛等諸多原因無(wú)奈之下放棄雙龍。與國(guó)際大汽車(chē)公司相比，中國(guó)在國(guó)際并購(gòu)的各環(huán)節(jié)還是顯得稚嫩，很容易落入對(duì)方的陷阱中。

中國(guó)的車(chē)企要發(fā)展壯大，成為國(guó)際性的大公司，海外并購(gòu)是一條很好的途徑，所以對(duì)中國(guó)這次大規(guī)模的海外抄底是贊成的。但前車(chē)之鑒還歷歷在目，需謹(jǐn)慎行事。麥肯錫的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在過(guò)去20年間，所有大宗的企業(yè)兼并案中，能夠取得預(yù)期效果的還不到一半，而中國(guó)海外運(yùn)營(yíng)能力相對(duì)薄弱，比較貪功冒進(jìn)，有超過(guò)60%的海外收購(gòu)是不成功的。在2008年，中國(guó)在所有海外并購(gòu)中虧損的錢(qián)甚至比并購(gòu)公司花的錢(qián)還要多。

2009年中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)傳出兩大消息。第一個(gè)消息就是名不見(jiàn)經(jīng)傳的騰中重工意欲收購(gòu)大名鼎鼎的悍馬汽車(chē)。此消息一經(jīng)傳出，引起一片嘩然。在小排量汽車(chē)占主流的今天，悍馬這樣的“油老虎”已經(jīng)快要被市場(chǎng)淘汰。相信上汽敗走雙龍這一例子騰中重工也是知道的，為什么他們依然準(zhǔn)備“蛇吞象”呢？而且這一收購(gòu)計(jì)劃很難得到國(guó)家的審批。筆者由此得出一個(gè)結(jié)論:騰中重工整體全部收購(gòu)悍馬的可信度不高，最可能的是收購(gòu)悍馬品牌的技術(shù)基礎(chǔ)和平臺(tái)，使得企業(yè)能夠借助悍馬擴(kuò)大銷(xiāo)量與知名度；第二個(gè)消息則讓人振奮，一貫謹(jǐn)慎投資的李書(shū)福也有大手筆，他的吉利汽車(chē)公司收購(gòu)豪華品牌沃爾沃的談判順利結(jié)束，將在2010的第一季度完成收購(gòu)。相對(duì)于騰中重工收購(gòu)悍馬時(shí)政府表現(xiàn)出的冷淡，政府對(duì)吉利的這次豪賭要重視許多。尤其要特別指出的是，吉利這次將整體收購(gòu)沃爾沃。

如果收購(gòu)成功，中國(guó)的兩家企業(yè)首先要有海外運(yùn)作的能力，以及應(yīng)付隨之而來(lái)的文化沖突等一系列問(wèn)題的心理準(zhǔn)備。就像王岐山說(shuō)的那樣，“吃得下，還要管得了”，避免出現(xiàn)“消化不良”的現(xiàn)象。

（二）目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面還很落后，離世界先進(jìn)水平還有一段距離。雖然中國(guó)汽車(chē)行業(yè)處在黃金期，但千萬(wàn)不能以為中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)走到了世界的最前端，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)、新材料利用等方面還很落后。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，而這里恰恰是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最薄弱的地方。難道是中國(guó)缺乏相關(guān)的技術(shù)人才嗎？中國(guó)并不缺人才；相反，龐大的人口基數(shù)培養(yǎng)出了很多的相關(guān)人才，只是人才最終多數(shù)外流，因?yàn)樵?jīng)搞研發(fā)根本賺不到多少錢(qián)，技術(shù)很容易被其他企業(yè)抄襲，造成搞研發(fā)的人員工資不高，慢慢地這方面的人才就越來(lái)越少了?，F(xiàn)在，國(guó)家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的重要性，重點(diǎn)照顧研發(fā)機(jī)構(gòu)；中國(guó)的汽車(chē)公司也不愿一直用外國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而受制于人，爭(zhēng)相投入巨資進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。氣候變暖和環(huán)境污染使得其他動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)成為了研發(fā)的重點(diǎn)，“節(jié)能減排”成為汽車(chē)工業(yè)當(dāng)下和未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間的主題，中國(guó)在新能源動(dòng)力方面和世界先進(jìn)水平相差的并不多，這便是崛起的一個(gè)好機(jī)會(huì)。

2、新車(chē)型的研發(fā)。中國(guó)本土車(chē)企沒(méi)有世界大汽車(chē)公司那樣深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，幾乎什么都是從頭開(kāi)始。相對(duì)于那些歷史悠久的世界大汽車(chē)公司，中國(guó)本土車(chē)企雖然底蘊(yùn)不足，但也有自己發(fā)展的方法。以吉利汽車(chē)為例，在公司創(chuàng)建初期，什么方面都會(huì)學(xué)習(xí)或者說(shuō)模仿的世界大汽車(chē)公司，就像董事長(zhǎng)李書(shū)福所說(shuō):“吉利的初始階段就是在描紅?！彼鼈円揽?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)入了國(guó)內(nèi)的小型車(chē)市場(chǎng)，并最終站穩(wěn)了腳跟。但模仿永遠(yuǎn)不可能真正強(qiáng)大起來(lái)，縱觀世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，沒(méi)有一家國(guó)際大公司是靠著別人的技術(shù)強(qiáng)大的，它們都有自己相關(guān)的核心技術(shù)，那是它們傲立于產(chǎn)業(yè)巔峰的信心來(lái)源。所以，吉利公司在有了資本以后，果斷地開(kāi)始發(fā)展自己的技術(shù)，逐漸運(yùn)用到自己研發(fā)的新車(chē)型中。目前，中國(guó)車(chē)企研究新車(chē)型的體系已經(jīng)相對(duì)完善，而且好多都走的是多品牌戰(zhàn)略，想依靠數(shù)個(gè)品牌的眾多車(chē)型盡量多地?fù)屨际袌?chǎng)，但結(jié)果卻是本土車(chē)企數(shù)款車(chē)的銷(xiāo)量經(jīng)常還不如外國(guó)車(chē)企一款車(chē)的銷(xiāo)量，原因就是吉利、奇瑞和比亞迪等本土車(chē)企雖然為此投入了巨資，但推出的新車(chē)型都略顯粗糙。與此形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，外國(guó)的大汽車(chē)廠商對(duì)研發(fā)都很慎重，每個(gè)車(chē)型的推出都是經(jīng)過(guò)多方驗(yàn)證的，目的性很明確。所以，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該“優(yōu)生優(yōu)育”，不要盲目，只有那些有針對(duì)性并且經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證的車(chē)型才能受到市場(chǎng)的歡迎。

3、新材料的利用。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的金屬材料已經(jīng)慢慢退出了舞臺(tái)，取而代之的是以鋁合金和塑料等汽車(chē)輕量化材料為代表的新型材料，復(fù)合材料和納米材料更是現(xiàn)在汽車(chē)材料發(fā)展的重點(diǎn)。這些新材料的特點(diǎn)就是輕量化、高強(qiáng)度和高性能，完全符合了現(xiàn)今節(jié)能與安全的發(fā)展主題。中國(guó)在這方面落后于國(guó)際大汽車(chē)公司，有相當(dāng)一部分是因?yàn)槲覀儑?guó)家在新材料的技術(shù)上落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家。雖然我國(guó)的納米技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先行業(yè)，但汽車(chē)這個(gè)復(fù)雜的大機(jī)器需要的材料種類(lèi)很多，其他材料的研發(fā)也很重要。所以，在我國(guó)加緊研發(fā)新材料的同時(shí)，本土車(chē)企也要根據(jù)自身實(shí)力進(jìn)行一定的參與，運(yùn)用到汽車(chē)的每一個(gè)配件中去。

［1］中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng).

［2］中央政府門(mén)戶網(wǎng)站:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃.